Elektricitet är det största problemet när vi är ute och reser. Detta beror inte minst på att jag är beroende av en CPAP-maskin på natten. Du hittar en artikel om detta ämne här. För tre år sedan reglerade vi strömförsörjningen med hjälp av en kraftstation. Detta har nu förändrats avsevärt, bland annat tack vare EFOY.
CPAP och resor
Jag har funderat på det här ämnet några gånger och om jag borde skriva ett inlägg om det. Det passar inte in i den ljusa
På vägen mot självförsörjning har vi installerat två 150 Ah litiumbatterier i vår Grand California installerad. Tillsammans med en inverterare kan jag nu använda min CPAP-apparat utan några bekymmer eller begränsningar.
Min CPAP-maskin förbrukar cirka 56 watt per timme och vi kan dra cirka 1900 wattimmar ström från ett av våra litiumbatterier. Teoretiskt sett skulle jag därför kunna sova 4-5 nätter på en batteriladdning.
Men det är bara teori. I praktiken kräver min CPAP-apparat 230 volt, så växelriktaren måste först omvandla spänningen från batteriet till 230 volt. Detta leder till förluster och en del av energin går förlorad genom omvandlingen. Även om förlusterna inte är enorma kan vi räkna med cirka tio procent – den här energin saknas naturligtvis fortfarande i slutändan.
Men batterierna förser inte bara min CPAP-apparat med ström. Naturligtvis vill vi också använda kylskåpet, ladda våra mobiltelefoner, köra värmen och så vidare när vi är på resande fot. I praktiken innebär det att vi kan stå fria i cirka tre dagar med alla förbrukare (utom matlagning – det skriver jag om separat senare).
Avid läsare kommer utan tvekan fortfarande att ha det i åtanke, men jag kommer att ta upp matlagningspunkten igen.
I ett projekt byggde vi om vårt kök och gjorde vår Cali helt gasfri.
Nu lagar vi mat på en induktionshäll och det drar el – mycket el. En portion av vår älskade spaghetti Bolognese tar en halv batteriladdning. Trots att vi har installerat ett tredje 150 Ah-batteri i processen räcker inte strömmen – även om vi lagar mat – längre än två dagar.
Projekt GASFREI!
På grund av vår dieseluppvärmning använde vi bara gas för matlagning. Vi hade tröttnat på den stora gasflaskan i bakre skåpet ett tag… Tyvärr visade
Nu kommer EFOY in i bilden
Så om vi befinner oss i vårt favoritland Sverige, någonstans vid en vacker sjö eller i skogen, blir det snabbt svårt med strömförsörjningen. Vi kan inte generera den energi vi behöver enbart med våra solpaneler, och definitivt inte om vädret inte spelar med.
Bränslecellen EFOY 2800 från SFC förser oss med 110 watt konstant, oavsett väder. Det blir 220 Ah på 24 timmar. Om du har varit uppmärksam har du förstått att vi kan täcka vårt elbehov ganska exakt. Allt EFOY behöver är metanol.
Funktionsprincip EFOY
EFOY:s bränslecell bygger på så kallad direktmetanolteknik (DMFC). Kemisk energi omvandlas direkt till elektricitet – utan några komplicerade mellansteg eller stora energiförluster. Bränslet som används är metanol från en praktisk bränslepatron, som tillsammans med syre från omgivningsluften genererar elektricitet. Förutom el produceras endast lite värme, vattenånga och små mängder CO₂. En effektiv och synnerligen miljövänlig lösning!
Kärnan i EFOY-bränslecellen är den så kallade stacken – en stapel av enskilda celler. Var och en av dessa celler består av en anod, en katod och ett membran däremellan. Membranet fungerar som ett avskiljande skikt och släpper endast igenom positivt laddade protoner. Metanol och vatten tillsätts vid anoden och syre från den omgivande luften vid katoden. Under reaktionen produceras protoner (H⁺), fria elektroner och CO₂ vid anoden. Protonerna färdas direkt genom membranet till katoden, medan elektronerna flödar runt på utsidan av den anslutna kretsen och genererar elektricitet. Protoner, syre och elektroner förenas sedan vid katoden och bildar vattenånga.
Lagringstank för metanol
EFOY-bränsleceller kräver speciella EFOY-bränslepatroner för att fungera. Dessa är fyllda med högren metanol och har ett speciellt utvecklat och säkerhetstestat förslutningssystem. Tack vare denna säkerhetstätning kommer du inte i kontakt med metanolen och kan byta patron i en handvändning. Skruva helt enkelt loss den, skruva på en ny patron och du är klar!
Bränslepatronerna finns tillgängliga över hela världen i två storlekar (5 och 10 liter) hos auktoriserade camping- och marinåterförsäljare.
Hur mycket metanol förbrukar EFOY 2800?
Bränslecellen behöver förutom luft även metanol, som beskrivits ovan. EFOY 2800 förbrukar 0,9 liter per kilowattimme. Om EFOY drivs i 24 timmar utan avbrott motsvarar det en nominell förbrukning på 2,4 liter metanol per dygn. Med en M10-bränslepatron kan bränslecellen generera el oavbrutet i fyra dagar.
Installation av EFOY
Vi bestämde oss för att installera bränslecellen i ett av skåpen i det bakre garaget. Utrymmet var perfekt eftersom vi redan hade installerat det tredje batteriet och den andra växelriktaren där. Det innebar att kabeldragningen kunde genomföras snabbt och enkelt.
Det “spillvatten” som uppstår leder vi helt enkelt ut via den forcerade ventilationen i bakre delen av vår Cali. Värmen kan lätt ta sig ut ur skåpet via öppningarna på den yttre duschen. Jag kan dock tänka mig att det kommer att bli för varmt i skåpet på sommaren och att vi därför måste skapa ytterligare ventilation. Detta kommer vi att göra i form av ventilationsgaller i dörren.
Kostnad EFOY 2800 Pro
Under de senaste minuterna har du fått ett första intryck av EFOY 2800. Jag är säker på att många av er undrar: Hur mycket kostar EFOY 2800?
Bränslecellen från SFC är inte direkt billig – cirka 8300 euro ska betalas för 2800-modellen. Dessutom krävs metanolbehållare. 10-litersversionen kostar 60 euro, 5-litersversionen 40 euro.
Vi installerade EFOY i vår Grand California i december och har sedan dess gjort två större resor med den ombord. Den har gett oss ett maximalt oberoende, särskilt under den svenska vintern. Långt ovanför polcirkeln går solen aldrig upp på vintern och elförbrukningen är förmodligen aldrig högre än under dessa förhållanden. Även när det var minus 30 grader ute kunde vi generera el på ett tillförlitligt sätt.
Normalt sett samlar jag alltid allt i en enda rapport, men i det här fallet bestämde jag mig för att skriva en separat artikel uteslutande om vårt test av EFOY. I den kommer jag att gå in i detalj på hur appen fungerar, hur hög ljudnivå bränslecellen faktiskt har och andra viktiga punkter. Om du är intresserad av detta ämne, fortsätt att följa vår blogg och om du har några frågor om EFOY, skicka oss ett e-postmeddelande eller lämna en kommentar.
