Litiumbatteri i Grand California – Uppdatering

Litiumbatteri uppdatering watt-timme

Vi verkar ha motiverat några personer att själva försöka med rapporten om ombyggnaden av Grand California-batteriet. Vi har fått mycket feedback om detta, och vi vill ta tillfället i akt att tacka er för det.

Från en av dessa källor kommer en ny, tyvärr obehaglig information. Företaget Wattstunde har nu försett litiumbatteriet med en annan design.

Nu är det tyvärr inte längre en enkel plug and play-lösning, eftersom det nya batteriet inte längre levereras med batteripolklämmor och en skena för säkringsblocket, utan endast med enkla M8-skruvar.

Varför detta ändrades är en fråga om gissning. Information om ändringen finns också på Wattstunde-webbplatsen.

---

Grand California ligger alltid någonstans mellan absolut lysande och absolut katastrofalt. Bra design, bra utrustning och sedan… År 2022 installerar VW faktiskt fortfarande ett AGM-batteri för att försörja campingutrustningen, och dessutom har man valt motorrummet som installationsplats i Hannover. Båda är inte så gynnsamma förutsättningar. Ur produktionssynpunkt är det förståeligt att Volkswagen placerar batteriet i motorrummet, eftersom Crafter har batteriet på samma plats för att driva överbyggnader. Men husbilen kämpar med termikerna, som är mycket varma på sommaren och mycket kalla på vintern.

---

Vad är ett AGM-batteri?

---

Varför är det då inte bra att VW har installerat ett AGM-batteri?

Om du har tittat på videon från Varta kommer du förmodligen att tänka: “Låter bra, eller hur?”. AGM-batterier är visserligen inte dåliga i sig, men det finns två riktigt stora nackdelar.

• Vikten är mycket hög, cirka 30 kilo.
• Endast cirka 50 procent av kapaciteten är tillgänglig.

Naturligtvis kan ett AGM-batteri också laddas ur helt och hållet, men då skadas batteriet. VW skriver förresten inget om detta i bruksanvisningen och kunden får inte heller veta något om detta när bilen levereras. Livslängden förkortas enormt, särskilt vid djupa urladdningar. Som riktlinje anges att AGM-laddningen kan användas upp till 50 procent utan att orsaka skador. Vad detta innebär för användaren är relativt enkelt: batteriet i Grand California är från Varta och har 92 amperetimmar, varav endast 46 kan användas. Detta gör att dieselvärmen till exempel kan användas i 23 timmar på medelnivå. Om vi antar att kylskåpet också är påslaget, vilket förbrukar 65 watt per timme, räcker det oftast efter en natt med uppvärmning. Vi kunde också göra den här upplevelsen.

---

Lösningen är ett litiumbatteri

Lösningen är ett litiumbatteri. Batteriet har ingen annan funktion än att förse campingutrustningen med ström, men det har två fördelar jämfört med AGM-batteriet.

• Batteriet väger mindre än hälften, cirka 12 kilo.
• Den kan tömmas helt och hållet.

Litiumbatteriets största styrka är att det kan laddas ur helt, åtminstone nästan. Moderna litiumbatterier har ett inbyggt batterihanteringssystem (BMS). Detta system säkerställer en korrekt laddningskurva och skyddar batteriet mot fullständig urladdning genom att se till att en restladdning på cirka fem procent finns kvar i batteriet. Trots detta har husbilen nästan dubbelt så mycket kraft! Så en natt utan landström blir till två.

---

Plug and Play

Vi ville ha en enkel lösning utan att behöva ändra något i vår Cali. Det finns nu flera tillverkare av plug and play-lösningar. Batterierna skiljer sig inte i storlek och form från AGM-batterier. Batteriet byts helt enkelt ut. Nu läser och hör vi mycket på forum, till exempel: “Grand California kan inte ladda batteriet” eller “Det är alldeles för kallt under motorhuven på vintern och för varmt på sommaren. Så vänta lite…

Alla tillverkare av play and plug-lösningar annonserar med “Lätt att ersätta med AGM-batterier, ingen konvertering behövs”. Så den första frågan vi ställde oss var: Varför skulle det inte fungera? Vi beställde ett batteri från företaget Wattstunde, närmare bestämt modellen LIFEPO4 LIX 100-D LT. Det lovar en plug and play-lösning och har en kapacitet på 100 amperetimmar, vilket är ungefär samma som det ursprungliga AGM-batteriet. Oavsett tillverkare måste man för närvarande räkna med ett pris på cirka 1 000 euro för ett plug-and-play-batteri på 100 amperetimmar.

Det var viktigt för oss att ha ett batteri med inbyggd uppvärmning, för det är den största svagheten med litiumbatterier, de kan inte längre laddas vid minusgrader. Tillverkarens Arctic-versioner erbjuder en lösning. En värmematta är inbäddad i batteriet, som slås på när temperaturen är för låg och på så sätt håller batterikärnan inom laddningsområdet.

Vi har spelat in hela installationen i en video, där vissa frågor redan är besvarade, så om du har 17 minuter på dig… 🙂

Slutligen tar vi upp några frågor som vi har funderat på och som vi själva kan besvara genom vårt experiment och som vi vill dela med oss av till dig.

• Fungerar batteriindikatorn i husbilen fortfarande?
  • Ja, displayen fungerar fortfarande, men spänningsområdet för ett litiumbatteri skiljer sig något från spänningsområdet för ett AGM-batteri och därför är procentangivelsen inte korrekt. Spänningen och laddningsstyrkan visas dock korrekt! Det är här som batteriappen kan hjälpa dig.

• Måste något ändras på solsystemet eller styrenheten?
  • Nej, laddning via solenergi fungerar perfekt.
• Måste något kodas på bilen?
  • Nej, vi kan använda batteriet utan programmering.
• Är inte temperaturen alldeles för hög på grund av motorn?
  • Vårt batteri blev inte varmare än 25 grader under testkörningarna, detta kan kontrolleras med batteriappen, men det är visserligen inte sommar. Ytterligare tester är fortfarande inte klara. Men även det ursprungliga AGM-batteriet från Varta/VW får inte laddas vid över 45 grader.
• Laddas batteriet under körning?
  • Ja, precis som AGM-batteriet kan man också använda en “booster”.

Vi skulle vilja gå in på den sista punkten mer i detalj. Det finns uppgifter om att Grand California påstås, vi säger avsiktligt påstås här, ladda batteriet med över 15 volt. Det är inte sant! Åtminstone har vår GC aldrig överfört mer än en laddningsspänning på 14,8 volt till batteriet i våra tester, vilket också är helt logiskt eftersom original AGM har en maximal laddningsspänning på 14,8 volt. Watt-timmarsbatteriet har en laddningsspänning på 14,5 volt +- 0,5, så det är inom gränserna. Du kan också se det hela i vår video.

Alla tester som vi har gjort har fungerat utan några problem hittills, men vi har naturligtvis ingen långtidserfarenhet ännu, vi kommer att ge uppdateringar om hela frågan om några veckor eller månader.

Vi är inga influencers eller liknande, men vi hade kontaktat andra tillverkare efter köpet och bett om ett testbatteri så att vi kunde göra en jämförelse. Tyvärr fick vi antingen ingen respons eller så blev vi bortprioriterade som för små. Det är synd, men vi är egentligen inte förvånade. Vi hade gärna velat visa dig andra batterier under de kommande veckorna, om och hur installationen fungerar med dem. Just nu kan vi dock bara tala om watt-timmarsbatteriet, även om det även här är svårt eller omöjligt att nå kundtjänsten om du har några frågor. Det verkar som om tillverkarna inte behöver det för tillfället, och detta intryck kvarstår tyvärr i slutändan. Batterierna är nästan alla slutsålda för tillfället, vi kunde hitta följande erbjudanden för tillfället.

• WATTSTUNDE LiFePO4-batteri 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12.8V 100Ah (inte Arctic)
• Liontron litiumbatteri LiFePO4 batteri ARCTIC -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS Litiumbatteri 12,8 V / 100 Ah

I synnerhet är watt-timmarsbatteriet för närvarande inte tillgängligt från tillverkaren. Vi kan inte säga hur Liontron fungerar, men den lovas vara plug and play.