Efter några veckors radiotystnad återkommer vi efter semestern med riktigt dåliga nyheter. På vår resa hände tyvärr fler negativa saker än trevliga saker med vår Grand California. Fordonet har tydligt visat sina begränsningar och ännu mer sina svaga punkter.
Vatten i A-kolumnen
Och så hände det att det under körning plötsligt rann vatten ut ur A-stolpen.
Chocken var otrolig och vi tänkte bara att det här kan inte vara sant nu. Naturligtvis är vi medvetna om dessa fel, det kan vara allt från en läckande vindruta, en defekt takförsegling, markisen till den tredje bromslampan. Vid denna tidpunkt hade vi bara varit på resande fot i en vecka och vi ville naturligtvis inte förkorta semestern. Så vi gick på jakt och demonterade beklädnaden på A-stolpen eller greppräcket för att ta en titt bakom beklädnaden i hopp om att hitta källan till vattnet och för att förhindra ytterligare vattenskador.
Vi hade tillbringat natten vid polcirkeln i Finland. Det var lämpligt skuggigt med -15 grader och naturligtvis hade vi en massa kondens på vindrutan. Och här har vi tyvärr gjort en felbedömning.
Bakom kåpan kunde vi tydligt se vatten på vindrutan, skyllde vattnet på en “köldbrygga” och irriterades över den dåliga hyttisoleringen i Grand California. Så vi torkade fläckarna med en trasa och fortsatte resan.
Mer vatten?!
Tre veckor senare kom den stora smällen. I södra Sverige, där temperaturen var långt över noll den dagen, droppade det plötsligt från lampan på köksskåpet.
Naturligtvis demonterade vi omedelbart lampan och en ström av vatten kom mot oss. INTE BRA! Så var ska vattnet komma ifrån? Tankarna gick till markisen, kanske en av hållarna läcker och vatten rinner in här. En titt i bagageluckan avslöjade slutligen problemet ☹️
Vattnet hade också runnit ut ur lamporna vid sängen och det kunde bara ha en orsak. Den tredje bromslampan läcker och den senaste inspektionen av skåpet bekräftade detta.
Vatten överallt!
Det första vi gjorde var att torka ut vår Cali för att inte skada möblerna mer, även om det bakre skåpet förmodligen inte går att rädda eftersom det oundvikligen kommer att svullna upp på grund av vattnet.
Vi var tvungna att göra något
För att förhindra att mer vatten rann in i bilen tog vi till vårt universalvapen, tejp.
På så sätt kan vi överbrygga tiden fram till workshopen.
Men hur kommer vattnet till A-kolumnen nu?
Jag har också ställt mig själv den här frågan om och om igen. Om bromsljuset läcker, hur kommer vattnet till den främre delen? Jag kan nu ge en förklaring av erfarenhet. Vattnet droppar genom bromslampan in i bakre skåpet och tar sig först genom lamporna in i sängen. Resten flyter framåt på skåpen under resan.
Som en fantastisk liten vattenrutschkana fortsätter den sedan till köksblocket. Där har den usla inkräktaren återigen ett lätt jobb och flödar in i panelen ovanför dörren, förbi lampan och slutligen in i förarhytten. Och ta-da: det droppar ner i mugghållaren….
Lösningen
Lösningen är så enkel och irriterande på samma gång. Det värsta är att Volkswagen är medveten om problemet och erbjuder en lösning i form av en rimlig tätning, men inte monterar den från fabriken. Ännu ett dolt fel på Crafter och utanför garantin måste kunden också bli en bönhörare och hoppas på att skadan och eventuella följdskador ska repareras på grund av “goodwill”. Jag kan verkligen inte säga något, ja, det gränsar till medvetet bedrägeri.
Det finns till och med en officiell arbetsinstruktion för Volkswagens partner där problemet identifieras och beskrivs, som redan nämnts ovan, med en lämplig lösning. Jag rekommenderar alla som har denna skada utanför garantin och inte får en gratis reparation av Volkswagen att vända sig till en advokat.
I det officiella dokumentet står det:
På grund av laminattakets styvhet och tätningens materialegenskaper kan läckor uppstå i olika väderförhållanden och vid höga temperaturer.
Och vidare:
För att reparera läckan reparerar du den tredje bromslampan enligt reparationsguiden, med beaktande av följande variant:
Montera butylsladden (AKL 450 005 05) längs med hjälpremsljusets tätning. Ett exempel på en möjlig limtillämpning i figur 1.
Om denna åtgärd nu skulle utföras i förebyggande syfte, t.ex. som en del av en inspektion, skulle man inte kunna klaga. Men återigen väntar de tills kundens fordon är allvarligt skadat.
Många misstänkte att detta problem endast drabbar Grand California 600, eftersom den verkar vara oproportionerligt drabbad. Vi kan nu bekräfta att det händer exakt samma sak med 680:an.
Om du ännu inte har skadat ditt fordon och vill slippa besväret kan du helt enkelt täta bromsljuset själv. Vi fick en fantastisk handledning av Sascha, tack så mycket för det!
Instruktioner från Sascha
Tätning av 3:e bromsljuset
Volkswagen Grand California
En del av er har säkert hört talas om detta problem. Vissa hoppas fortfarande att det inte ska drabba dem och andra har redan haft detta problem.
Ämne: Tredje bromsljuset läcker. Det ser ut som om skumgummitätningen på den tredje bromslampan inte är lämplig för att hålla vatten permanent borta. Resultat: förr eller senare rinner vattnet genom den tredje bromslampan in i kupén och hittar sedan sin egen väg. Vatten kan då läcka ut ur väggarna och rinna ner längs väggbeklädnaden eller till och med ta sig fram till fronten och bubbla ut ur handtagen på förar- eller passagerarsidan.
Eftersom vi inte ville vänta tills vi drabbades, tog vi mod till oss och tog itu med problemet på ett proaktivt sätt. Här är en liten guide till vad vi gjorde (vi tar inte på oss något ansvar för korrekthet och fullständighet).
Den byttes ut på vår GC600. Vi vet inte hur det ser ut med en 680.
Fullständig varaktighet:
- 90 minuter
Verktyg som används:
- Ratsche mit Inbus H4
- Tuch zum Reinigen
- Sax för att klippa butyltejp
- Tuch zum Reinigen
Material som används:
– Butyltejp/snöre från Amazon Länk se nedan.
Förutsättningar:
När Volkswagen byter ut tätningen måste hela det bakre skåpet tas bort. Eftersom vi inte ville ha detta, letade vi efter ett sätt att göra det hela utan att ta bort garderoben.
1. tillgång till den tredje bromslampan
Det är relativt lätt att komma åt bromsljuset genom den bakre takluckan och det är också lätt att arbeta med det. Man måste dock se till att inte plötsligt trycka upp luckan för långt med överkroppen.
2. lossa takpanelen lite.
Skjut upp takpanelen lite så att du kan arbeta. Takpanelen är endast upphängd och är ganska flexibel. Du kan lossa dem från 2 clips och sedan föra dina tjocka korvfingrar och händer genom dem.
Jag placerade en liten ficklampa mellan det bakre skåpet och takpanelen, så att jag alltid hade tillräckligt med ljus.
Den kommer att se ut ungefär så här:
Du kan tydligt se clipsen med lås (röda) och de två skruvarna (orange) samt kablarna för kamera, ström och bromsljus.
3. lossa de två skruvarna
Jag är ingen gasell och mina armar är allt annat än tunna, men med lite skicklighet kan du få in handen. arm i springan mellan skåpet och takpanelen.
Du kan lossa skruvarna ganska lätt med en insexbits H4.
Anmärkning 1: Jag tog naturligtvis inte på mig några handskar och fick snabbt all denna GRP-skit på händerna. Han kliar sig lite. Om du är känslig, ta på dig handskar.
Anmärkning 2: Jag tryckte in en handduk längst bak (syns inte på bilden eftersom jag tog bilden först) för att täppa till den bakre springan eftersom jag var rädd att en skruv skulle falla av och sedan försvinna i Cali. Du bör göra detsamma.
4. lossa låsöglorna.
När skruvarna är lossade behöver du bara lossa de 8 spärrarna. Vi gjorde detta med en skruvmejsel. Det är bara att trycka mot metallklämman så lossnar den helt och hållet. Du behöver inte nödvändigtvis lossa 8 låsöglor. 6 gjorde det för oss också, efter det var det hela tillräckligt löst.
De fyra främre låsen går ganska lätt. Tryck skruvmejseln mot dem och de öppnas. För de fyra bakre krävs lite fingerfärdighet och en tunnare arm. Min fru hade den. Hon satte armen helt och hållet in i springan mellan skåpet och takpanelen och kunde frigöra låsöglorna (på baksidan) genom att dra dem framåt. Det tog ett tag och krävdes lite fifflande, men det fungerar.
5. Lyft av den tredje bromslampan.
Tryck nu lätt på den underifrån så lossnar hela enheten lätt från taket.
Jag vill säga direkt att jag inte behövde använda de röda kilarna på bilden. Det var min idé från början, att kunna lösa enheten. Men det behövdes inte.
6. koppla loss kabeln från bromsljusenheten.
Totalt behöver endast 3 kablar kopplas bort. Jag har alltid undrat varför alla tre kablarna har olika pluggar. Men hur som helst…
Det är ganska lätt att separera. Kräver inga verktyg heller.
Jag har markerat de tre kontakterna med rött.
Efteråt fixade jag de fria kablarna lite, eftersom jag var rädd att de skulle glida ner i Cali och att jag aldrig skulle kunna nå dem igen.
7. Rengör installationsrännan.
Efter att ha tagit bort bromsljusenheten rengjorde jag hela monteringsfördjupningen med ett rengöringsmedel. Du kan definitivt se att vatten och smuts redan har trängt in i sprickan och samlas där. Fordonet är bara en månad gammalt.
Resten direkt under bromsljuset var fortfarande torrt, men vi är säkra på att problemet med vatteninträngning skulle ha drabbat oss någon gång.
8. ta bort skumgummi
Observera: Vi har beslutat att ta bort det ursprungliga skumgummit från Volkswagen. För att vara ärlig såg det fortfarande bra ut (wow…efter en månad!), men eftersom skumgummit är den verkliga boven i dramat och vatteninträngning frågade jag runt på Caliboard.de igen. Jag fick rådet att ta bort detta skumgummi eftersom det förr eller senare kommer att lösas upp ändå och då kommer vi att få en ny läcka oavsett hur.
Så bort med skräpet. Volkswagen kan få det igen.
9. klistra fast butyltejp
Vi har läst (även via Caliboard) att Volkswagens TPI-standard föreskriver att en butyltejp ska fästas över skumgummitätningen.
Vi beställde därför följande butyltejp:
Verkar ha bra egenskaper, särskilt viktig för oss var informationen “…temperaturbeständighet: -40°C till +90°C…”.
Vi klippte av längden från rullen och limmade den sedan på enhetens sicksackmönster. Den är lätt påtryckt, inte för hårt. Sedan lades den fint runt kurvorna och en gång runt om.
I kurvorna har vi återigen skurit av små bitar och stoppat kurvorna. För att vara på den säkra sidan, eftersom vi trodde att radien på kurvan på något sätt skulle kunna skapa luckor. Jag vet inte om det verkligen skulle ha hänt, men nu är vi säkra.
Butyltejpen är lätt att applicera. Perfekt för att klippa till längden och framför allt, om du lämnar tejpen på, kan du klistra fast den rent och sedan dra av tejpen och det är klart.
10. Valfritt: Tätning av utskärningar i glasfibertaket.
Jag vet inte om det verkligen är nödvändigt. Kanske inte, men “dubbelt är bättre”, eller hur? Om den här bromsljusenheten redan är borta kan vi också “lägga” några extra butyltejpkorvar.
Alla fördjupningar för fästen och skruvar är minimalt upphöjda. Men om vatten någonsin skulle flöda dit kommer det inte att hålla. Så vi satte några butylkorvar runt fördjupningarna och limmade dem på plats.
11. skruva
Sätt sedan försiktigt på bromsljusenheten igen, tryck in klämmorna i hålen och skruva ihop allting underifrån igen. Det är enkelt.
När du kopplar in kablarna igen kontrollerar du att du har en bild på skärmen igen innan du installerar enheten helt och hållet. När det väl fastnar, fastnar det. Och gör det på rätt sätt.
