“Jag håller på att konfigurera en husbil. Vad ska jag välja, gas eller diesel?” Så fort någon ställer denna fråga i ett husbilsforum börjar diskussionerna och alla vet bättre. Hittills har jag inte hittat något större kontroversiellt ämne, bara strömförsörjning med litium kan hålla jämna steg med det.
Genom att omvandla vår GC kan vi representera båda sidor. I vårt första Grand California hade vi vanlig gasuppvärmning. Det fanns inget att klaga på när det gäller själva värmen, visserligen fanns det de välkända problemen med VW-programvaran, men det lämnar vi därhän här, eftersom Truma inte kan göra något åt det och det missar poängen.
Innan vi besvarar ämnet ur vår synvinkel, kom ihåg att det är vår åsikt och representerar vår avsedda användning. Varje person har olika förväntningar och krav.
Vilket är bättre nu? Gas- eller dieseluppvärmning eller till och med en kombination med en parkeringsvärmare i förarhytten?
Vi valde dieselvärme med elektriska värmestavar i vår nya Grand California och skulle göra samma sak igen utan att tveka. Gasuppvärmningen slutade med att göra exakt samma sak, naturligtvis uppvärmning, men den största kritiken är att byta gasflaskor. Det som bara är irriterande och obekvämt i Tyskland kan verkligen bli ett problem utomlands. Eftersom vi huvudsakligen reser i Skandinavien ser gasförsörjningen, särskilt i Sverige, riktigt dålig ut.
Här tar vi ett steg tillbaka och berättar en historia från vår senaste semester. Vi var i Jokkmokk, Lappland i Sverige i januari. Vid temperaturer på -30 grader, oavsett vilken typ av värmare, förbrukar den mycket bränsle. Med dessa temperaturer hade vi fyllt båda gasflaskorna på fredag morgon och hade 22 kilo gas ombord. Vi tänkte att det nog skulle räcka, eftersom vi redan på vägen söderut hade valt ut en återförsäljare som fyller tyska flaskor, skulle vi ha kommit dit på tisdagen. Gasförsörjningen måste alltså räcka i fyra dagar. Vid dessa temperaturer går naturligtvis värmen på högvarv; vi hade ställt in en inomhustemperatur på 18 grader här. Vi är inte ens säkra på om det skulle ha gått att göra så mycket mer, eftersom värmen redan gick på full belastning som den gjorde. På lördagsmorgonen kontrollerade vi gasflaskorna och blev förvånade över att en av dem var tom 😳. Under en dag förbrukade vi 11 kilo gas, det är inte möjligt, var den första tanken. Här har vi kopierat två bilder från Trumas hemsida och där framgår det tydligt att det mycket väl kan vara så.
Eftersom värmaren gick på full belastning och vi antar en förbrukning på 500 g per timme, räcker en 11-kilosflaska i 22 timmar. Naturligtvis värmde vi inte bara, utan lagade också mat.
Efter den första chocken var vi tvungna att spara bensin och skriva av återförsäljaren på tisdagen. Med lite tur klarade vi oss genom söndagen och på måndag morgon var båda flaskorna faktiskt helt tomma. Vi tog oss till närmaste återförsäljare som kunde fylla på flaskorna, en omväg på över 100 kilometer. Vi hade tur i det avseendet, flaskan kunde ha varit tom vid lunchtid på söndagen. Vad skulle vi ha gjort då? Den sista utvägen skulle ha varit att låta bilen vara igång.
Påverkade av denna erfarenhet och det därmed förknippade beroendet vill vi inte ha gasuppvärmning igen inom den närmaste tiden. Tänk på att vi alltid utgår från standardfordonet, men det finns naturligtvis sätt att bygga om Grand California så att du själv kan fylla gasflaskorna på en tankstation. Det skulle minimera restriktionerna något. Diesel finns däremot att köpa på alla bensinstationer. Om vi redan hade haft dieselvärme i Sverige skulle vi bara ha tankat på lördagen och inte behövt ta en omväg eller oroa oss för att frysa.
Allt som glittrar är inte guld!
Nu kan du säga, okej, spara, vi kommer alltid att ta en dieselvärmare, det finns inga nackdelar. Naturligtvis är det inte sant, inget system är perfekt. Här är en kort översikt över för- och nackdelar med Grand California ur vår synvinkel.
Gasuppvärmning
Proffs
- Standard, ingen tilläggsavgift från fabrik
- Förbränningen sker nästan helt utan rester
- Låg energiförbrukning
- Lägre vikt (relaterat till själva värmaren), särskilt med gasflaskor av aluminium –>.
Cons
- Utbyte av gasflaskor vid väder och vind
- Ingen översikt på fyllnadsnivå från fabrik, ja det finns lösningar här, men inte från VW
- Komplicerat gasflaskesystem i Europa, vilket är förknippat med ständig stress. Faktum är att varje land har sina egna flaskor och anslutningar. Adaptrar krävs eller så måste en flaska köpas lokalt.
Uppvärmning med diesel
Proffs
- Oberoende av bränsleförsörjning, diesel dras från fordonets tank
- Nivåöversikt från fabrik (Grand California bränslemätare)
- Elvärmare som standard (uppvärmning via landström)
Cons
- Betydligt högre kostnader
- Mer vikt (relaterat till värmaren, vikt sparas genom att utelämna de två stora gasflaskorna) – se här https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Rester på grund av oförbränd diesel, med möjliga skador på värmesystemet
Detta är några exempel på för- och nackdelar med de båda systemen; beroende på dina egna krav kan de personliga punkterna naturligtvis variera. För oss var det helt enkelt självständigheten som fällde avgörandet. Jag kan tanka diesel i alla länder jag kan köra till med Grand California. För gasförsörjningen behövs antingen speciella adaptrar eller flaskor och det måste alltid finnas en plats där gasen kan tankas eller fyllas på.
Vi har inte märkt någon skillnad i den faktiska värmeeffekten, och vi kan inte heller bekräfta några ljud- eller smutsolägenheter som sägs orsakas av dieseluppvärmning.
För dem som reser mycket på vintern är dieseluppvärmning definitivt det bättre valet. Men om du huvudsakligen är ute och reser på sommaren och inte behöver värmen så ofta av den anledningen, är det bättre med gasuppvärmning.
Slutligen skulle vi vilja ta upp ytterligare en fråga. Det finns campare eller andra Cal-förare som svär vid extravärmen i förarhytten som ersättning eller komplement till värmen i bodelen. Här framförs ofta argument som att gastillförseln räcker mycket längre när tillsatsvärmen används i fronten. Eller så har du två oberoende system. Naturligtvis förbrukar gasolvärmaren mindre gasol när den dieseldrivna parkeringsvärmaren producerar varm luft framtill. Det kan till och med vara tillräckligt att bara köra parkeringsvärmaren i fronten för att hålla vardagsrummet varmt. Men du har inte varmvatten i det här fallet och det blir inte riktigt varmt i ryggen. I vårt fall hade vi dock förmodligen sluppit att åka till bensinhandlaren. Vi tycker att detta är ett bra argument för tillsatsvärmen i förarhytten. Systemets oberoende är inte, om uppvärmningen verkligen misslyckas i ryggen, oavsett om det är diesel eller gas, skulle semestern vara över för oss. Vi använder badrummet och därmed varmvattenförsörjningen varje dag i vårt Grand California.
Ja, ja, lång historia kort 😇
Om du huvudsakligen reser på sommaren bör du välja gasuppvärmning. Lägg eventuellt till elektriska värmeelement, så att du inte behöver byta gasolflaskor så ofta. Om du däremot reser ofta i kalla områden eller till och med på vintern rekommenderar vi dieselvärme till 100 procent av de skäl som nämns ovan. Om pengar och vikt inte är ett problem är extravärmen i hytten ett bra tillval, men inte ett måste.
Tänk på att detta, som redan nämnts, är vår åsikt och erfarenhet av båda värmemodellerna i Grand California. Eftersom detta ämne verkligen är hett debatterat, se det som en fältrapport.
