BF Goodrich slutsats efter 10 månader och 20 000 kilometer

Kort efter installationen delade vi med oss av våra erfarenheter av posten på vår hemsida, tyvärr lät de negativa kommentarerna inte vänta på sig. En kommentar fastnade särskilt i våra minnen: ”Hur kan du montera det däcket, det är livsfarligt!”

Personen hänvisade till den sämre bromsprestandan på våta vägar vid den tidpunkten. Det fanns otaliga andra kommentarer som: ”Däcket kan inte göra någonting rätt och är riktigt dåligt på vintern.”

En kort faktakontroll av BF Goodrich KO 2

För att kunna utvärdera däckets data på ett neutralt sätt, låt oss ta en titt på EU:s däckmärkning.

1. 1. Rullmotstånd
      
      I kategorin rullmotstånd har KO 2 sin största svaghet, men detta bör inte komma som någon överraskning med tanke på slitbanan.
      Men vad betyder egentligen klassificeringen ”E”?
      
      Effektivitetsklassen beskriver den högre bränsleförbrukning som ett fordon uppnår med detta däck. Som utgångspunkt anges alltid en genomsnittlig förbrukning på 6,6 liter per 100 kilometer. I klass E innebär detta en extra förbrukning på 0,66 liter per 100 kilometer jämfört med 6,6 liter.

1. 1. Det våta greppet
      För våtgrepp jämförs däckets bromssträcka med ett standardreferensdäck (artikel 4 i EU-förordning nr 1222/2009).
      KO2 får här betyget B, vilket motsvarar en ökning av bromssträckan med 3 meter.

Om vi jämför våtgreppsvärdet, som kritiserades av många i förväg, med de standardvinterdäck som monteras på Grand California från fabrik, upptäcker vi en liten – eller stor – överraskning. Conti Van Contact Winter har exakt samma ”livshotande 🫣” våtgrepp som BF Goodrich KO 2, hur kan man släppa ut något sådant på marknaden?

Alla dessa åsikter och kommentarer, mestadels från människor som inte ens kör däcket själva, har – särskilt – gjort mig osäker. Borde Goodrich verkligen vara sämre i alla avseenden? Efter 10 månader och 20 000 kilometer kan vi äntligen säga något själva. 😌

1. bränsleförbrukning

Det första mycket ihärdiga ryktet mot däcket var att dess bränsleförbrukning skulle öka orimligt mycket: Bränsleförbrukningen sägs öka orimligt mycket.

Faktum är att det sker en ökning, från en halv till en liter, beroende på däcktrycket. Med tanke på Goodrichs profil är det knappast förvånande att bränsleförbrukningen kommer att vara något högre. Men på det hela taget är den orimliga merförbrukningen inte så orimlig.

2. det rullande bullret

Goodrich-däcken låter högre än originaldäcken. Särskilt vid höga utomhustemperaturer låter det som om däcket fastnar i vägen. De som är känsliga här kan känna sig störda av det. Det bör noteras att Crafter i allmänhet inte imponerar med sin tysta hantering.

3. Körbeteende

Det borde vara det viktigaste med ett däck. KO 2 gör sitt jobb riktigt bra, även om det inte är perfekt. Det finns definitivt svagheter, för vem kan göra allt bra? Goodrich hittar dock den rätta balansen.

KO 2 gör sig bäst på torr asfalt och grusvägar, där den senare helt klart är dess terräng. För att återgå till livsfaran som jag nämnde i början, ja, däcket har en längre bromssträcka på våta vägar, vilket också märks i vardagen. Men vi är långt ifrån livshotande situationer här.

Särskilt intressant blev det i januari när vi tog oss över Östersjön till Skandinavien. Vägarna hade allt i beredskap för oss, vi körde över lera, grus, djup snö och is. Temperaturområdet sträcker sig från +10 till -25 grader.

Och idag sitter jag här och kan skriva den här rapporten, så jag har överlevt den här resan med de här däcken. Men är KO 2 nu ett riktigt coolt vinterdäck? Nästan! På snötäckta vägar hade vi en riktigt säker känsla när vi körde och för den ”normala” vintern är det absolut tillräckligt vad Goodrich kan göra. Men de skandinaviska vintrarna är inte ”normala” vintrar, det råder extrema förhållanden där, och det är inte för inte som biltillverkarna testar sina nya fordon på vintern i dessa områden. Så fort vägarna blev isiga började halkan. Men i försvar, det var liknande året innan med Continental-däcken, på dessa vägar behöver du dubbar i slutet och inget annat.

Enligt min mening kan BF Goodrich KO 2 användas (nästan) utan begränsningar som vinterdäck, alltid bortsett från de extrema förhållanden som polcirkeln erbjuder.

4. Sist men inte minst, slitage och förslitning

Och hur är det med slitage och förslitning? Vi fick en riktig överraskning där. På hela körsträckan har inte ens 0,5 mm blivit kvar på vägen hittills jämfört med en ny Goodrich.

Ny BF Goodrich

Ålder BF Goodrich

Slutsats

BF Goodrich KO 2 är ett fantastiskt däck och vi skulle montera det igen och igen. Räkna med en extra förbrukning på 0,7 liter per 100 kilometer i genomsnitt, men den extra förbrukningen kompenseras av det utmärkta slitaget. På vintern rekommenderas att däcktrycket sänks med ca 0,5 bar; vi hade bäst erfarenhet av denna inställning på snötäckta vägar.

En sak som alla bör ha i åtanke är att sommardäck är bättre på sommaren och vinterdäck är bättre på vintern. Ett AT-däck är alltid en kompromiss, men med BF Goodrich KO 2 är det en förbaskat bra kompromiss, särskilt när du inte kör på asfalt.