Wniosek BF Goodrich po 10 miesiącach i 20 000 kilometrów

Wkrótce po instalacji podzieliliśmy się naszymi doświadczeniami z wpisem na naszej stronie głównej, niestety negatywne komentarze nie trwały długo. Jeden komentarz szczególnie utkwił nam w pamięci: „Jak możesz montować tę oponę, to zagraża życiu!”.

Osoba ta wspomniała wówczas o gorszej skuteczności hamowania na mokrej nawierzchni. Pojawiło się wiele innych komentarzy, takich jak: „Opona nie radzi sobie z niczym i jest naprawdę kiepska w zimie”.

W tym momencie krótka weryfikacja faktów na temat BF Goodrich KO 2

Aby neutralnie ocenić dane opony, spójrzmy na etykietę opony UE.

1. 1. Opór toczenia
      
      W kategorii oporów toczenia KO 2 ma swoją największą słabość, ale nie powinno to dziwić, biorąc pod uwagę bieżnik.
      Ale co właściwie oznacza klasyfikacja „E”?
      
      Klasa efektywności opisuje wyższe zużycie paliwa, które pojazd osiąga dzięki tej oponie. Jako punkt wyjścia zawsze podaje się średnie zużycie paliwa na poziomie 6,6 litra na 100 kilometrów. W klasie E oznacza to dodatkowe zużycie paliwa na poziomie 0,66 litra na 100 kilometrów w porównaniu do 6,6 litra.

1. 1. Przyczepność na mokrej nawierzchni
      W przypadku przyczepności na mokrej nawierzchni droga hamowania opony jest porównywana ze standardową oponą referencyjną (art. 4 rozporządzenia UE nr 1222/2009).
      KO2 otrzymuje tutaj ocenę B, co odpowiada wydłużeniu drogi hamowania o 3 metry.

Jeśli porównamy wartość przyczepności na mokrej nawierzchni, która była z góry krytykowana przez wiele osób, ze standardowymi oponami zimowymi montowanymi w fabrycznym Grand California, odkryjemy małą – lub dużą – niespodziankę. Conti Van Contact Winter ma dokładnie taką samą „zagrażającą życiu 🫣” przyczepność na mokrej nawierzchni jak BF Goodrich KO 2, jak można wprowadzić coś takiego na rynek?

Wszystkie te opinie i komentarze, głównie od ludzi, którzy nawet sami nie jeżdżą na tej oponie, sprawiły, że nie jestem pewien. Czy Goodrich naprawdę powinien być gorszy pod każdym względem? Po 10 miesiącach i 20 000 przejechanych kilometrów w końcu sami możemy coś powiedzieć. 😌

1. zużycie paliwa

Pierwszą bardzo uporczywą plotką przeciwko oponie było to, że jej zużycie paliwa znacznie wzrośnie: Mówi się, że zużycie paliwa wzrośnie niebotycznie.

W rzeczywistości następuje wzrost, od pół litra do jednego litra, w zależności od ciśnienia w oponach. Patrząc na profil Goodricha, trudno się dziwić, że zużycie paliwa będzie nieco wyższe. Ale w sumie wygórowana dodatkowa konsumpcja nie jest aż tak wygórowana.

2. hałas toczenia

Opony Goodrich są głośniejsze niż oryginalne opony. Zwłaszcza przy wysokich temperaturach zewnętrznych opona wydaje dźwięk, jakby przyklejała się do drogi. Osoby wrażliwe na tym punkcie mogą czuć się zaniepokojone. W tym miejscu należy zauważyć, że Crafter generalnie nie imponuje cichym prowadzeniem.

3. zachowanie kierowcy

To powinna być najważniejsza cecha opony. KO 2 wykonuje swoją pracę naprawdę dobrze, nawet jeśli nie idealnie. Zdecydowanie są słabe strony, bo kto może robić wszystko dobrze? Goodrich znajduje jednak właściwą równowagę.

KO 2 najlepiej radzi sobie na suchym asfalcie i drogach szutrowych, przy czym te ostatnie są zdecydowanie jego terenem. Wracając do zagrożenia życia, o którym wspomniałem na początku, tak, opona ma dłuższą drogę hamowania na mokrej nawierzchni, co jest również zauważalne w życiu codziennym. Jesteśmy jednak dalecy od zagrożenia życia.

Szczególnie ciekawie zrobiło się w styczniu, gdy udaliśmy się przez Bałtyk do Skandynawii. Na drogach czekało na nas wszystko: błoto, żwir, głęboki śnieg i lód. Zakres temperatur wahał się od +10 do – 25 stopni.

A dziś siedzę tutaj i mogę napisać ten raport, więc przetrwałem tę podróż na tych oponach. Ale czy KO 2 jest teraz naprawdę fajną oponą zimową? Prawie! Na zaśnieżonych drogach czuliśmy się naprawdę bezpiecznie podczas jazdy, a na „normalną” zimę to, co potrafi Goodrich, jest absolutnie wystarczające. Jednak skandynawskie zimy nie są „normalnymi” zimami, panują tam ekstremalne warunki, nie bez powodu producenci samochodów testują swoje nowe pojazdy zimą w tych obszarach. Gdy tylko drogi stały się oblodzone, zaczęło się ślizganie. Ale na obronę dodam, że podobnie było rok wcześniej z oponami Continental, na tych drogach potrzebujesz kolców i nic więcej.

Moim zdaniem BF Goodrich KO 2 może być używana (prawie) bez ograniczeń jako opona zimowa, zawsze z wyjątkiem ekstremalnych warunków, jakie oferuje koło podbiegunowe.

4. ostatnie, ale nie mniej ważne, zużycie

A co ze zużyciem? Spotkała nas tam prawdziwa niespodzianka. Na całym dystansie jazdy do tej pory na drodze nie pozostało nawet 0,5 mm w porównaniu z nowym Goodrichem.

Nowy BF Goodrich

Wiek BF Goodrich

Wnioski

BF Goodrich KO 2 to świetna opona i zamontowalibyśmy ją ponownie. Spodziewaj się dodatkowego zużycia paliwa wynoszącego średnio 0,7 litra na 100 kilometrów, ale dodatkowe zużycie jest równoważone przez doskonałe zużycie. Zimą zaleca się obniżenie ciśnienia w oponach o około 0,5 bara; mieliśmy najlepsze doświadczenia z tym ustawieniem na zaśnieżonych drogach.

Jedna rzecz, o której każdy powinien pamiętać: opona letnia w lecie jest lepsza, opona zimowa w zimie jest lepsza. Opona AT to zawsze kompromis, ale w przypadku BF Goodrich KO 2 jest to cholernie dobry kompromis, zwłaszcza gdy nie jedziesz po asfalcie.