W ciągu ostatnich 12 miesięcy mieliśmy przyjemność testować w Wielkiej Kalifornii kilka baterii litowych, zaczynając od baterii 100Ah od Wattstunde, 100Ah Supervolt i wreszcie 150Ah również od Supervolt. Każdy z tych akumulatorów spełnił swoje zadanie w Wielkiej Kalifornii, nigdy nie było sytuacji, że skończyliśmy bez prądu.
Czy watogodzina, czy supervolt, ze wszystkimi akumulatorami musieliśmy żyć z kilkoma ograniczeniami:
- Wyświetlacz w kamperze już nie działa; zawsze wyświetlany był tam poziom naładowania 100 procent. Wynika to z faktu, że centralka w Grand Californii jest ustawiona na akumulator AGM. Tego również nie można zmienić, ponieważ konieczna jest zmiana oprogramowania jednostki sterującej. Nie pomoże tu żadne kodowanie ani tym podobne.
- Aby naładować baterię, przycisk baterii musi być zawsze wciśnięty podczas jazdy.
- Jeśli podczas jazdy ponownie wyłączymy wyłącznik, akumulator nadwozia zostanie rozładowany przez przekaźnik odcinający z prądem 50A. Aby tego uniknąć, należy najpierw wyłączyć silnik.
- Prąd ładowania jest zdecydowanie za duży. Grand California ładuje akumulator nadwozia prądem do 200A; wszystkie testowane przez nas akumulatory mają maksymalny prąd ładowania 100A. Wbudowany w akumulatory system BMS zapewniał, że akumulatory nie były narażone na tak wysoki prąd, ale w rezultacie nie można było osiągnąć ciągłego ładowania. Sekwencja była zawsze taka sama: Bateria zaczyna się ładować, prąd strzela w górę. Przy ponad 100A odłączenie przez BMS. Czynność ta była powtarzana aż do osiągnięcia poziomu naładowania wynoszącego około 80 procent, po czym Grand California automatycznie zmniejszała natężenie prądu.
Punkt czwarty można obejść zmieniając kodowanie na pojeździe. Tak więc możliwa jest zmiana typu baterii na litową w jednostce sterującej 19 (gateway), która jest czymś w rodzaju szefa w pojeździe. Ogranicza to prąd ładowania do 80A i nie ma już problemów z prądami ładowania.
Mieliśmy tutaj napisane instrukcje jak to zrobić:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Ale ten wariant ma również wadę w dłuższej perspektywie: akumulatory AGM i litowe mają inne końcowe napięcie ładowania. Niektórzy z was mogą się domyślać, że akumulator rozruchowy w Grand California to również AGM. Nie tylko krzywa ładowania nie pasuje do akumulatora, ale również napięcie nie jest już wystarczające, aby zapobiec zasiarczeniu akumulatora. Oczywiście nie dzieje się to z dnia na dzień, ale na pewno jest to kwestia, o której warto pamiętać. To powinno być po prostu wspomniane, więc kodowanie nie jest niekonsekwentne.
Możemy w tym momencie spierać się o bezpieczeństwo zderzenia czy temperatury pod maską, tymi tematami również zajmowaliśmy się i wyjaśnialiśmy w przeszłości. Jest jednak jedna rzecz, której absolutnie nie da się wytłumaczyć: jeśli wymienisz baterię na litową plug-and-play, z dużym prawdopodobieństwem stracisz całą gwarancję na instalację elektryczną w Grand Californii w przypadku jej uszkodzenia. Volkswagen jest w tej kwestii bezlitosny. Każdy, kto nie ma już gwarancji i potrafi poradzić sobie z wyżej wymienionymi ograniczeniami, dobrze sobie z nim poradzi.
Samochód elektryczny z Hamburga
Teraz w Hamburgu pojawiła się firma, która obiecuje znieść wszystkie te ograniczenia i zrobić to przy zachowaniu pełnej gwarancji. Car Electric, a właściwie konwersja Car Electric, jest pierwszym i jedynym, który posiada certyfikat dopuszczenia do ruchu od Volkswagena. Oznacza to, że nawet po konwersji na lit, Państwa pojazd zachowuje gwarancję fabryczną. Jakby tego było mało, wyświetlacz jednostki campingowej również współpracuje z litem dokładnie tak samo jak ex works. Jest to możliwe dzięki nowemu oprogramowaniu dla jednostki sterującej, w którym zapisane są odpowiednie wartości dla baterii litowych. Jeśli Twoja Grand California zostanie przerobiona w Car Electric lub u jednego z partnerów montażowych, przeróbka zostanie zapisana w systemie Volkswagena. Ten punkt jest ważny, ponieważ jeśli Twój pojazd potrzebuje np. nowej jednostki sterującej, odpowiednie oprogramowanie zostanie automatycznie zainstalowane przez Volkswagena, ponieważ konwersja jest zapisana jako wyposażenie w danych pojazdu.
W szczegóły konwersji zagłębimy się bardziej szczegółowo w dalszej części tekstu.
O konwersji Car Electric wiedzieliśmy już przed naszym pierwszym testem baterii, ale przy kosztach wynoszących co najmniej 5000 euro, konwersja była dla nas zbyt droga. Właściwie to oczywiste, kilka ograniczeń i oszczędzasz sobie 4000 euro. Naszym zdaniem dowód na to, że wymiana plug and play działa, pokazaliśmy po ponad roku użytkowania. Byliśmy jednak ciekawi, dlaczego w Car Electric kosztuje o 4000 euro więcej i czym dokładnie się zajmują!
Skontaktowaliśmy się więc z Car Electric i ku naszemu zaskoczeniu wiedzieli już o naszym blogu i testach. Po kilku rozmowach spotkaliśmy się w Essen na targach Camping w Essen. Bendix z Car Electric poświęcił nam poranek, aby pokazać konwersję na Grand Californii.
Chcieliśmy więc wiedzieć, dlaczego właściciel Grand Californii decyduje się na konwersję Car Electric, a nie na wymianę typu plug and play? Oprócz głównego argumentu poruszono również kwestię zachowania gwarancji, użytych materiałów oraz miejsca montażu. Dla przykładu, sam akumulator wykorzystywany przez SuperB kosztuje około 2200 euro.
Dobrze, więc, że zastosowano tu tylko topowe produkty o bardzo wysokiej jakości.
Po rozmowie nasz dylemat był kompletny, z jednej strony zawsze twierdziliśmy, że wystarczy swap plug and play. Ale z drugiej strony wzbudzano ciekawość. Testowanie pojedynczego akumulatora jest oczywiście znacznie łatwiejsze niż skomplikowana konwersja w pojeździe. Oczywiście mogliśmy pojechać do Hamburga, Car Electric montuje nam setup, a my piszemy ładny raport, w którym piszemy o ile lepsza jest ta konwersja. Oczywiście miałoby to ten zły smak, że moglibyśmy zostać posądzeni o brak neutralności. Przecież do testów otrzymalibyśmy konwersję za 5000 euro. Z pewnością i to można (prawie) ponownie rozebrać, ale oczywiście nie tak łatwo jak pojedynczą baterię.
Silvie i ja postawiliśmy sobie za misję, aby na tym blogu relacjonować jak najbardziej niezależnie. Dlatego było dla nas jasne, że będziemy mogli napisać raport na temat pakietu samowystarczalności od Car Electric i ocenić konwersję tylko wtedy, gdy sami ją przeprowadzimy. Po kilku dniach namysłu zdecydowaliśmy się na pakiet samowystarczalności zainstalowany w naszej Grand Californii. Żeby jeszcze raz podkreślić, sami zapłaciliśmy za konwersję i nie dostaliśmy jej do testów. Nie ma więc tutaj żadnej presji, by informować pozytywnie!
Wielu czytelników naszego bloga pytało nas o tę konwersję i chciało poznać naszą opinię, więc postrzegamy to jako wartość dodaną i wzbogacenie dla społeczności, ponieważ teraz możemy informować zarówno o wariancie plug and play, jak i o pakiecie samowystarczalności.
Pakiet dotyczący samowystarczalności w skrócie
Pakiet samowystarczalności składa się zawsze ze składnika podstawowego:
“Pakiet Grand California Autarky” składa się z akumulatora SuperB LiFePO4 o pojemności w pełni użytkowej 150Ah, zamontowanego w tylnej części szafy technicznej. Aby zapewnić prawidłowe ładowanie tego akumulatora, zainstalowany jest booster ładowania 70A B2B. Zainstalowana bateria litowa SuperB jest w stanie w pełni i bezbłędnie komunikować się z pojazdem. W przypadku komunikacji z nich, wzdłuż oryginalnej wiązki kabli układany jest nowy zestaw kabli. Bateria jest przymocowana do mebli podstawowych bez uszkodzeń.
Cena za podstawowy pakiet wynosi 4999 euro wraz z instalacją.
Oprócz pakietu podstawowego są jeszcze dwa moduły uzupełniające:
Moduł baterii dodatkowych “Grand California” umożliwia zainstalowanie dodatkowego akumulatora SuperB LiFePO4 o pojemności w pełni użytkowej 150Ah, zamontowanego w tylnej części szafy technicznej i uzyskanie w ten sposób łącznej pojemności użytkowej 300Ah. Ta dodatkowa bateria ciała jest również w pełni obsługiwana i reprezentowana przez system.
Cena 2999 euro wraz z montażem.
Inwerter modułów dodatkowych “Grand California” umożliwia zasilanie wszystkich fabrycznie zainstalowanych gniazd o mocy do 1600W poprzez inwerter. Dla ekspresu do kawy, małej suszarki do włosów czy czajnika podróżnego ta moc jest optymalna. Dzięki zintegrowanemu z urządzeniem obwodowi priorytetu sieciowego, gniazda te mogą być nadal zasilane z sieci lądowej, gdy zostanie ona zastosowana. Moc ładowania jest zwiększona z pierwotnych 15A do nawet 70A przez ładowarkę zintegrowaną z inwerterem. Urządzenie jest również zainstalowane w szafie technicznej z tyłu.
Cena 1999 Euro wraz z montażem.
W przypadku zamówienia pakietu samowystarczalności z dwoma akumulatorami i falownikiem, trzeba przelać na konto Car Electric 9997 euro.
W naszej Grand Californii mieliśmy zainstalowany pakiet podstawowy wraz z modułem inwertera. Kompletny pakiet nie wchodził w grę, ponieważ chcielibyśmy nadal korzystać z naszego ogniwa paliwowego EFOY. Zostało to zintegrowane z systemem w ramach instalacji. Mogliśmy towarzyszyć instalacji i udokumentować ją dla Państwa.
Pakiet samowystarczalności instalacyjnej
27 kwietnia mieliśmy umówioną zbiórkę w Hamburgu. Dla instalacji pakietu autarkicznego ważne jest, aby chłopaki z Car Electric mieli wystarczająco dużo miejsca. Cała strona kierowcy musi być oczyszczona, ponieważ od przodu komory silnika do tyłu w szafie technicznej ułożony jest komplet kabli.
Komponenty w skrócie
Na zdjęciu widać wszystkie elementy pakietu. Właściwie to nie tak dużo, prawda?
- Bateria
- Inwerter
- Wzmacniacz ładowania
- Zestaw kabli
To wszystko.
Montaż
Nowy zestaw kabli
W pierwszym etapie układany jest nowy zestaw kabli z komory silnika do szafy technicznej. Początkowo zakładaliśmy, że do baterii trzeba będzie stworzyć nowe zasilanie, ale tak nie jest. Car Electric wykorzystuje oryginalne okablowanie Grand Californii i prowadzi kabel LIN bus do akumulatora w szafie technicznej.
W tym celu należy zdjąć z pojazdu słupek B i zdjąć osłonę nagrzewnicy, a następnie zastosować pomoce przeciągające. Układanie nowych kabli zostało wykonane w ciągu 2 godzin.
Montaż obudowy akumulatora / boostera ładowania
Ponieważ Car Electric instaluje nowy akumulator i falownik w szafie sprzętowej i usuwa oryginalny akumulator AGM w komorze silnika, powstałą “dziurę” wypełnia pusta skrzynia akumulatora.
Obudowa baterii ma jednak prawdziwą atrakcję, bo wcale nie jest pusta: mieści się tu booster ładowania 70A, który potrafi w pełni naładować baterię w dwie godziny. Oznacza to, że w samym pojeździe nie trzeba niczego przykręcać ani zmieniać. Pomysł ten niesamowicie nam się spodobał.
Przygotowania do pracy z falownikiem
Jeśli zdecydujesz się na dodatkowy moduł inwertera, otrzymasz Victron MultiPlus Compact o mocy 1600 W. Dzięki temu możesz korzystać z gniazd 230 V w Grand California nawet bez zasilania z lądu. Dodatkowo przetwornica ma zintegrowaną ładowarkę, więc akumulator jest ładowany na lądzie prądem 70A zamiast 15A.
Przed montażem falownika następuje zmiana krzywej ładowania na litową. W tym celu do elektroniki podłączany jest kabel diagnostyczny, a programowanie odbywa się za pomocą komputera.
Przebudowa szafy technicznej
Aby akumulator i falownik znalazły bezpieczne miejsce w szafie technologicznej, istniejąca szafa została zmodyfikowana i wyposażona w uchwyty.
Deski są oznaczane za pomocą szablonu, a następnie wiercone.
W ostatnim kroku montuje się metalowe ramy, aby akumulator i falownik nie mogły się ruszyć z miejsca.
Po przygotowaniu płyt i zamontowaniu ramek, ostatnim etapem jest wykonanie prac przyłączeniowych w szafie technicznej.
Dostosowanie oprogramowania
Po zainstalowaniu elementów sprzętowych, nowe oprogramowanie jest instalowane na jednostce sterującej poprzez ODIS (system diagnostyczny VW). Między innymi zapewnia to, że jednostka campingowa ponownie wyświetla prawidłowe wartości. Ze względu na ochronę danych osobowych nie udokumentowaliśmy dalej tego kroku.
Funkcja po przeliczeniu
Po zakończeniu wszystkich prac wszystkie funkcje pojazdu są ponownie dostępne bez ograniczeń. Oznacza to, że podczas jazdy akumulator jest automatycznie doładowywany do poziomu 90 procent przez ładowarkę. Jeśli chcemy mieć całkowicie pełną baterię, musimy nacisnąć znany przycisk ładowania na desce rozdzielczej, aby uzupełnić ostatnie dziesięć procent.
Po przeróbce wyświetlacz w kamperze działa tak jak fabrycznie, a ładunek akumulatora jest wyświetlany prawidłowo.
Aby korzystać z gniazdek nawet bez zasilania z lądu, należy włączyć inwerter. W tym celu Car Electric montuje za klapą jadalni niewielki przełącznik przełączający.
Kilka myśli na zakończenie
Od pierwszego kontaktu do instalacji, rzadko doświadczyliśmy czegoś tak przyjaznego, kompetentnego i uczciwego jak z chłopakami i dziewczynami z Car Electric. Szczególnie Bendix, Sören, David i Michael wykonali świetną pracę przy przebudowie. Jeszcze raz wielkie podziękowania dla całej czwórki!
Zawsze zastanawialiśmy się nad ceną przeróbki, po instalacji mamy teraz lepsze przeczucie jak to się ma do tej kwoty.
Pakiet podstawowy ma wartość materialną około 3500 euro, a to nie obejmuje nawet instalacji i programowania. Czy zatem cena 5 000 euro jest dobrym stosunkiem jakości do ceny? Tak, konwersja jest w 100 procentach warta swojej ceny!
Ale kto powinien ją wybrać, a kto nie? W końcu 5000 euro to dużo pieniędzy.
- Ci, którzy chcą bezproblemowej integracji z pojazdem
- Ci, którzy chcą zachować gwarancję fabryczną
- Ci, którzy cenią sobie wysokiej jakości komponenty
Decyzję można podsumować tymi trzema punktami. W końcu każdy musi sam zdecydować.
Ponieważ nie przetestowaliśmy jeszcze odpowiednio instalacji, bo po prostu nie byliśmy jeszcze w trasie, obszerne podsumowanie opublikujemy po wakacjach w Szkocji w czerwcu w zwyczajowym miejscu 🙂
Jeśli macie jakieś pytania dotyczące konwersji, skontaktujcie się z nami w komentarzach, mailowo lub bezpośrednio z Car Electric.
