Bateria litowa w Grand California

Grand California jest zawsze gdzieś pomiędzy absolutnie genialnym a absolutnie katastrofalnym. Dobry projekt, dobry sprzęt i… W 2022 roku VW nadal będzie instalował akumulator AGM do zasilania sprzętu kempingowego, a co więcej, wybrał komorę silnika jako miejsce instalacji w Hanowerze. Oba te warunki nie są zbyt korzystne. Z pewnością z punktu widzenia produkcji zrozumiałe jest, że Volkswagen umieszcza akumulator w komorze silnika, ponieważ Crafter ma akumulator w tym samym miejscu do zasilania nadbudówek. Jednak kamper zmaga się z termiką, bardzo ciepłą latem i bardzo zimną zimą.

---

Co to jest akumulator AGM?

---

Dlaczego więc nie jest dobrze, że VW zainstalował akumulator AGM?

Jeśli obejrzałeś wideo od Varta, prawdopodobnie pomyślisz: “Czyta się świetnie, prawda”. Oczywiście akumulator AGM sam w sobie nie jest zły, ale ma dwie naprawdę duże wady.

• waga jest bardzo wysoka i wynosi około 30 kilogramów
• dostępne jest tylko około 50 procent pojemności

Oczywiście akumulator AGM można również całkowicie rozładować, ale spowoduje to jego uszkodzenie. Nawiasem mówiąc, VW nie pisze nic na ten temat w instrukcji obsługi, a klient jest również pozostawiony w niewiedzy na ten temat, gdy samochód jest dostarczany. Żywotność ulega znacznemu skróceniu, szczególnie w przypadku głębokich rozładowań. Jako wskazówkę podaje się, że akumulator AGM może być używany do 50% bez powodowania uszkodzeń. To, co oznacza to dla użytkownika, jest stosunkowo proste: bateria w Grand California pochodzi od firmy Varta i ma 92 amperogodziny, z czego tylko 46 można wykorzystać. Pozwala to na przykład na ogrzewanie olejem napędowym przez 23 godziny na średnim poziomie. Jeśli założymy, że włączona jest również lodówka, która zużywa 65 watów na godzinę, zwykle wystarczy to po jednej nocy z ogrzewaniem. Nam również udało się tego doświadczyć.

---

Rozwiązaniem jest bateria litowa

Rozwiązaniem jest bateria litowa. Akumulator początkowo nie robi nic poza zasilaniem sprzętu kempingowego, ale ma dwie zalety w porównaniu z akumulatorem AGM.

• bateria waży mniej niż połowę, około 12 kilogramów
• może być całkowicie rozładowany

Największą zaletą baterii litowej jest to, że można ją całkowicie rozładować, a przynajmniej prawie całkowicie. Nowoczesne baterie litowe mają wbudowany system zarządzania baterią, w skrócie BMS. System ten zapewnia prawidłową krzywą ładowania i chroni akumulator przed całkowitym rozładowaniem, zapewniając, że w akumulatorze pozostaje około 5 procent ładunku resztkowego. Mimo to kamper dysponuje niemal dwukrotnie większą mocą! Tak więc jedna noc bez zasilania z lądu zamienia się w dwie.

---

Plug and Play

Chcieliśmy prostego rozwiązania bez konieczności zmiany czegokolwiek w naszym Cali. Obecnie istnieje wielu producentów rozwiązań typu plug and play. Akumulatory nie różnią się rozmiarem ani kształtem od akumulatorów AGM. Akumulator jest po prostu wymieniany. Teraz dużo czytamy i słyszymy na forach, na przykład: “Grand California nie może naładować akumulatora” lub “Zimą pod maską jest o wiele za zimno, a latem za gorąco”. Tak trzymać…

Wszyscy producenci rozwiązań typu “play and plug” reklamują się hasłem “Łatwa wymiana na akumulator AGM, bez konieczności konwersji”. Pierwsze pytanie, jakie sobie zadaliśmy, brzmiało: dlaczego to nie zadziała? Zamówiliśmy baterię od Wattstunde, a dokładniej model LIFEPO4 LIX 100-D LT. Jest to rozwiązanie typu plug and play i ma pojemność 100 amperogodzin, czyli prawie taką samą jak oryginalny akumulator AGM. Niezależnie od producenta, obecnie trzeba liczyć się z ceną około 1000 euro za 100 amperogodzinową baterię typu plug-and-play.

Ważne było dla nas, aby mieć baterię z wbudowanym ogrzewaniem, ponieważ jest to największa słabość baterii litowych, których nie można już ładować w temperaturach ujemnych. Wersje arktyczne producentów zapewniają środki zaradcze. W akumulatorze wbudowana jest mata grzewcza, która włącza się, gdy temperatura jest zbyt niska i w ten sposób utrzymuje rdzeń akumulatora w zakresie ładowania.

Nagraliśmy kompletną instalację w filmie, gdzie na niektóre pytania już odpowiedzieliśmy, więc jeśli masz 17 minut… 🙂

Na koniec odpowiadamy na kilka pytań, które nas nurtują i na które sami możemy odpowiedzieć poprzez nasz eksperyment i którymi chcielibyśmy się z wami podzielić.

• Czy wskaźnik naładowania akumulatora w kamperze nadal działa?
  • Tak, wyświetlacz nadal działa, ale zakres napięcia akumulatora litowego różni się nieco od zakresu napięcia akumulatora AGM, przez co wyświetlana wartość procentowa nie jest prawidłowa. Napięcie i moc ładowania są jednak wyświetlane prawidłowo! W tym miejscu pomocna może być aplikacja baterii.

• Czy trzeba coś zmienić w systemie solarnym lub sterowniku?
  • Nie, ładowanie za pomocą energii słonecznej działa idealnie.
• Czy cokolwiek musi być zakodowane w samochodzie?
  • Nie, możemy używać baterii bez programowania.
• Czy temperatura nie jest zbyt wysoka ze względu na silnik?
  • Nasza bateria nie nagrzewała się powyżej 25 stopni podczas jazd testowych, można to sprawdzić za pomocą aplikacji baterii, co prawda nie jest to lato. Dalsze testy są nadal w toku. Ale nawet oryginalny akumulator AGM firmy Varta / VW nie może być ładowany w temperaturze powyżej 45 stopni.
• Czy akumulator jest ładowany podczas jazdy?
  • Tak, podobnie jak w przypadku akumulatora AGM, można również użyć “boostera”.

Ostatni punkt chcielibyśmy omówić bardziej szczegółowo. Istnieją informacje, że Grand California rzekomo, celowo mówimy rzekomo, ładuje akumulator napięciem ponad 15 woltów. To nieprawda! Przynajmniej nasz GC nigdy nie przekazał więcej niż 14,8 V napięcia ładowania do akumulatora w naszych testach, co również ma sens, ponieważ oryginalny AGM ma maksymalne napięcie ładowania 14,8 V. Akumulator watogodzinowy ma napięcie ładowania 14,5 V +- 0,5, więc mieści się to w granicach. Całość można również zobaczyć w naszym materiale wideo.

Wszystkie testy, które przeprowadziliśmy, działały jak dotąd bez żadnych problemów, oczywiście nie mamy jeszcze żadnych długoterminowych doświadczeń, będziemy aktualizować całą sprawę w ciągu kilku tygodni i miesięcy.

Nie jesteśmy influencerami ani nic w tym stylu, ale po zakupie skontaktowaliśmy się z innymi producentami i poprosiliśmy o baterię testową, abyśmy mogli dokonać porównania. Niestety, albo nie otrzymaliśmy żadnej odpowiedzi, albo zostaliśmy odepchnięci jako zbyt mali. Szkoda, ale nie jesteśmy zaskoczeni. Chcielibyśmy pokazać inne baterie w ciągu najbliższych kilku tygodni, czy i jak instalacja z nimi współpracuje. W tej chwili możemy jednak mówić tylko o baterii watogodzinowej, choć i tutaj obsługa klienta jest trudna lub niemożliwa do osiągnięcia w przypadku jakichkolwiek pytań. Wygląda na to, że producenci nie potrzebują go w tej chwili, to wrażenie niestety pozostaje na końcu. W tej chwili baterie są prawie w całości wyprzedane, w tej chwili możemy znaleźć następujące oferty.

• Akumulator WATTSTUNDE LiFePO4 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12.8V 100Ah (nie Arctic)
• Bateria litowa Liontron LiFePO4 Bateria zasilająca ARCTIC -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS Bateria litowa 12,8 V / 100 Ah

W szczególności bateria watogodzinowa nie jest obecnie dostępna u producenta. Nie możemy powiedzieć, jak działa Liontron, ale obiecuje się, że jest to plug and play.