Nullbar, knapt noe annet navn i biltuningsverdenen står for lave, nei, ekstremt lave biler som Nullbar. Bak nettbutikken fra Höchst i Odenwald står brødrene Stutz, som siden 2002 har spesialisert seg på salg og utvikling av coilovers og luftfjæringer med sitt selskap Streetec.
Vi kjente begge nettbutikken godt fra våre egne tuningdager, for eksempel gjorde vi noen fotoshoots ved Wörthersee-sjøen av biler med Streetec-fjæring.
Vi hadde allerede en kort stund vurdert å montere luftfjæring på bakakselen i Grand California, siden det lover høyere nyttelast og bedre kjørekomfort. Inntil da hadde vi imidlertid aldri klart å bestemme oss for en leverandør, men kanskje var det akkurat det vi var bestemt til å gjøre, eller kanskje var vi heldige, for vi kom over et Instagram-innlegg fra Streetec ved en ren tilfeldighet. Vi kunne ikke tro tilfeldighetene, for gutta la faktisk ut et bilde av en Grand California med Streetec offroad-luftfjæring, merket som et testkjøretøy.
Jeg ble umiddelbart hekta og skrev en e-post til Sven fra Streetec med følgende beskjed: “Hold kjeft og ta pengene mine!” 😅
Hva kan være bedre enn det? En full luftfjæring til vår Grand California.
Men la oss nå se nærmere på fakta om chassiset.
En ting til: Sjelden har vi dekket et så komplekst tema i bloggen vår som denne rapporten. Vi kunne skrevet side opp og side ned om kontrollene alene. Vi har derfor bestemt oss for å dele opp temaet i noen få innlegg og videoer. Lange tekster er ikke bare slitsomme å skrive, men enda mer slitsomme å lese. Vi har allerede fått mange henvendelser via Instagram, spørsmål på spørsmål, så denne artikkelen gir den viktigste informasjonen.
Et overblikk over chassisets komponenter
I tillegg til dempere og luftbelger består Streetec offroad-fjæringen av et luftgenereringssett. Luftgenereringssettet utgjør kjernen i fjæringsinstallasjonen; i tillegg til en lufttank inneholder det også kontrollenheten som overvåker luftnivået og kjøretøyets høyde.
Støtdempere og luftbelger
Streetec inngår ingen kompromisser når det gjelder fjæringsdeler, og samarbeider kun med de beste leverandørene i bilindustrien. Støtdemperne produseres i samarbeid med Bilstein (i fremtiden med KW) og luftbelgene med Continental. Dette betyr at det er de absolutt beste aktørene som brukes her.
Settet for luftgenerering
Som nevnt i begynnelsen er luftgenereringssettet hjertet i chassiset, bestående av en tank, en luftkompressor, kontrollenheten og en ventilblokk. Streetec overrasker også på dette punktet, alle delene er satt sammen og montert i Höchst, for eksempel er hovedkretskortet fullstendig utviklet og montert internt. Som de fleste elektroniske komponenter kommer selvfølgelig brikkene fra Østen. Utviklingen foregår imidlertid helt og holdent internt. Denne prosessen gjør at Streetec kan overvåke alt fra utvikling til installasjon i kjøretøyet.
Programvaren
I dag fungerer ingenting uten, ikke engang et understell som regulerer seg selv helt automatisk. Du gjetter vel hvem som programmerer programvaren? Det stemmer, Streetec.
Det er to måter å styre fjæringen på: For det første er det montert et display i kjøretøyet som kan brukes til å foreta alle innstillinger.
Du kan også betjene fjæringen via smarttelefonen din ved hjelp av Streetec Autolevelling-appen. Appen kobles til kontrollenheten via Bluetooth og viser den samme visningen som på displayet i bilen.
Installasjonen
Installasjonen ble utført på stedet hos Streetec i Odenwald. Hvis du bestemmer deg for en ombygging etter å ha lest denne rapporten, må du regne med at bilen din må være på stedet hele uken. Jobben er mer kompleks enn du kanskje tror, fordi hele bakakselen bygges om. For eksempel vil bladfjærene forsvinne helt, men vi tar det steg for steg 🙂
1. demper for forakselen
Det første trinnet er å bytte ut demperne på forakselen, ved å bytte ut de originale fjærbena med Streetec-komponenter.
2. Ombygging av bakakselen
I det andre trinnet konverteres bakakselen.
Dette innebærer at de originale støtdemperne skiftes ut og bladfjærene fjernes. Fjærene må gi plass til det helt nye luftbelgfestet, og det er her Streetec-fjæringen skiller seg fra de fleste ettermonteringer av luftfjærer. Der er det vanlig å montere luftbelgen i tillegg til bladfjærene.
Bildet viser en eksplodert visning av den nye bakakselen, så det er bra at gutta vet hva de skal gjøre. 😅
Det nye festet på høyre side er der luftbelgen sitter. Det nye rammefestet mangler fortsatt, slik at belgen kan kobles til kjøretøyet.
Eksisterende fabrikkhull brukes til montering, så ikke bekymre deg, ingenting bores inn i kjøretøyet.
Ved å fjerne bladfjærene ville den stive bakakselen ikke ha nok støtte på chassiset bare ved å montere luftbelgene og ville ikke være i stand til å overføre noen sidekrefter, og det er derfor en ny tverrstag inkludert Panhard-stang er installert.
Tverrstiveren fyller flere funksjoner. Der er det montert sensorer slik at styreenheten vet hvor høyt de enkelte akslene er. Avhengig av vinkelen kan den nøyaktige høyden beregnes.
3. Montering av luftgenereringssett
Vi grublet lenge på hvor og hvordan vi skulle få plass til alle komponentene for luftgenerering i Grand California. Svaret er kort og godt: ikke i det hele tatt! Å montere dem innvendig ville ha betydd at vi mistet enormt mye lagringsplass. Streetec har boltet alle komponentene til en spesiell brakett utviklet for Crafter, som i sin tur er festet til understellet på Grand California. Dette sparer plass innvendig og gjør at du slipper å trekke kabler inn i kupéen.
Det betyr at kompressor, ventilblokk, tank og lignende har sin plass. Viktige deler, som kompressoren eller ventilblokken, er beskyttet av et aluminiumsdeksel og er dermed sikret mot steiner og lignende.
Ettersom systemet er et trykkluftsystem og luft inneholder vann, er kondens et naturlig biprodukt av komprimering og lagring av luft i en tank. Derfor har luftgenereringssettet en vannutskiller, men over tid kan det samle seg litt vann i tanken, som kan fryse om vinteren. Men ikke få panikk, tanken har en tappeplugg, slik at problemet kan forebygges på forhånd. Streetec anbefaler å åpne tanken hver sjette måned for å tømme ut eventuell kondens som kan ha dannet seg.
4. Strømforsyning
Du gjettet det, ikke sant? Vi trenger strøm! Kompressoren og styreenheten er koblet direkte til startbatteriet. For å sikre at styreenheten bare fungerer når tenningen er slått på, er tenningspolen plugget inn under førersetet. På denne måten: Tenning på = chassis på 😊.
De viktigste faktaene på slutten
Det er selvfølgelig fint at vår Grand California kan justere kjørehøyden med fjæringen. Den aller beste funksjonen er imidlertid den automatiske nivelleringen av kjøretøyet.
Utjevningen
De fleste av dere har sikkert kiler med dere på ferie, slik at dere i verste fall kan kompensere for stigningen på en skråning. Kiler er rett og slett irriterende, og kjører opp og ned til bilen er i vater til slutt. Flott, for nå kan du la delene bli igjen hjemme og bruke dem som potteplantestativ.
Med Streetec-fjæringen står du ganske enkelt i ønsket posisjon, velger nivelleringsalternativet i menyen på kontrollenheten og lar magien skje. Ved hjelp av de innebygde hellingssensorene beregner kontrollenheten hvor mye trykk som må pumpes inn i de enkelte luftbelgene for at kjøretøyet skal være helt i vater. Den prøver alltid å fylle luftbelgene med luft først og dermed kompensere for hellingen. Først når maksimal høyde er nådd og dette ikke har vært tilstrekkelig, forsøker man å oppnå ønsket posisjon ved å slippe trykket ut av belgene. Det er en grunn til denne fremgangsmåten: Jo fullere luftbelgene er, desto mer stabilt er kjøretøyet, og desto mindre sannsynlig er det at det vil svaie på grunn av bevegelser i interiøret. I de første testene våre fungerte dette svært bra.
Her kan du se et eksempel på nivellering:
- Kjøretøyet er ikke i vater
- Kjøretøyet nivellert
Hvilket høydejusteringsområde tilbyr understellet?
Justeringsområdet er selvfølgelig like interessant som nivåreguleringen. Kjøretøyet tilbyr fire forskjellige kjøremoduser.
- Ritt
Dette er den registrerte kjørehøyden, som ikke skiller seg vesentlig fra det originale chassiset. - Lav
Navnet sier det meste: Denne innstillingen senker kjøretøyet med rundt fire centimeter. Denne funksjonen kan muligens være nyttig ved en eller annen bomstasjon eller ferge 🫣 - Høy
I denne innstillingen beveger fjæringen seg til det høyeste punktet og gir dermed en tryggere kjøring utenfor veien. - Manuell
Her har du muligheten til å styre hver belg individuelt. Som allerede beskrevet kan dette gjøres enten per belg eller per aksel.
Totalt sett har fjæringen et justeringsområde på rundt elleve centimeter fra det laveste til det høyeste punktet. Avstanden fra kanten av skjermbeskytterne til midten av hjulet med tomme kollisjonsputer er 400 mm foran og 390 mm bak. Med maksimal luftfylling er avstanden 510 mm foran og bak.
Kompetanse og registrering
Den komplette ombyggingen har en ekspertuttalelse i henhold til §19.3 StVZO, noe som betyr at den kan registreres hos en offisiell testorganisasjon uten problemer. Maksimal aksellast er 2100 kg foran og 2380 kg bak, noe som gjør det enkelt å øke lasten til 4,48 tonn.
Kjøreatferd
Hva kan vi si! Grand California kjører allerede betydelig bedre enn konkurrentene med standardfjæringen, men etter ombyggingen er den på et helt nytt nivå. Spesielt oppførselen på bakakselen er en drøm, jettegryter er nå utholdelige for føreren og interiøret. 😅
Prisen
Du har ventet på dette, har du ikke? Prislappen for fjæringen inkludert installasjon, hjuljustering og registrering er for tiden 9800 euro. For et detaljert tilbud, vennligst kontakt Streetec direkte.
Vi har nå forsøkt å besvare de viktigste spørsmålene i en første artikkel, og håper inderlig at vi har lykkes. Men det er fortsatt mye mer å skrive om og vise frem, enten det gjelder den automatiske høydejusteringen ved lasting eller kjøring uten luft ved feil. Vi kommer til å gå nærmere inn på disse temaene i løpet av de neste ukene. Hvis du har konkrete spørsmål, er du velkommen til å bruke kontaktskjemaet vårt eller legge igjen en kommentar. Da vil vi forsøke å hjelpe deg.
