Litiumbatteri i Grand California – oppdatering

Litiumbatteri oppdatering watt time

Med reportasjen om batterikonverteringen i Grand California ser det ut til at vi har motivert noen til å prøve hele greia selv. Vi har fått en del tilbakemeldinger, og det vil vi gjerne benytte anledningen til å takke for.

Ny, dessverre ubehagelig, informasjon har nå kommet fra en av disse kildene. Wattstunde-selskapet har nå utstyrt litiumbatteriet med en annen design.

Dessverre er dette ikke lenger en enkel plug and play-løsning, ettersom det nye batteriet ikke lenger leveres med batteripolklemmer og en skinne for sikringsblokken, men bare med enkle M8-skruer.

Vi kan bare spekulere i hvorfor dette har blitt endret. Informasjon om endringen finnes også på Wattstundes nettsider.

---

Grand California er alltid et sted mellom helt briljant og helt katastrofal. God design, godt utstyr og så… I 2022 installerer VW faktisk fortsatt et AGM-batteri for å forsyne campingutstyret, og i tillegg er motorrommet valgt som installasjonssted i Hannover. Begge deler er ikke så gunstige forhold. Det er absolutt forståelig fra et produksjonssynspunkt at Volkswagen plasserer batteriet i motorrommet, ettersom Crafter har batteriet på samme sted for å forsyne overbygget. Bobilen må imidlertid slite med termikken, som er veldig varm om sommeren og veldig kald om vinteren.

---

Hva er et AGM-batteri?

---

Hvorfor er det ikke bra at VW har installert et AGM-batteri?

Hvis du har sett videoen fra Varta, tenker du sikkert: “Det høres flott ut”. AGM-batteriet i seg selv er selvfølgelig ikke dårlig, men det er to virkelig store ulemper.

• Vekten er svært høy, rundt 30 kilo
• bare rundt 50 prosent av kapasiteten er tilgjengelig

Et AGM-batteri kan godt lades helt ut, men det vil føre til skader på batteriet. VW skriver for øvrig ingenting om dette i bruksanvisningen, og kunden får heller ikke vite noe når bilen leveres. Levetiden forkortes enormt, spesielt ved dyputladninger. Som en retningslinje oppgis det at opptil 50 prosent av AGM-ladningen kan brukes uten at det oppstår skader. Hva dette betyr for brukeren er relativt enkelt: Batteriet i Grand California er fra Varta og har 92 amperetimer, hvorav bare 46 kan brukes. Det betyr for eksempel at dieselvarmeren kan brukes i 23 timer på middels nivå. Hvis vi antar at kjøleskapet også er slått på, som bruker 65 watt i timen, så vil det som regel være over etter en natt med varmen på. Dette er også vår erfaring.

---

Løsningen er et litiumbatteri

Løsningen er et litiumbatteri. Batteriet gjør i utgangspunktet ikke annet enn å forsyne campingutstyret med strøm, men har to fordeler i forhold til AGM-batteriet.

• Batteriet veier rundt 12 kilo, mindre enn halvparten så mye
• den kan lades helt ut

Litiumbatteriets største styrke er at det kan lades helt ut, eller nesten. Moderne litiumbatterier har et innebygd batteristyringssystem, forkortet BMS. Dette systemet sørger for en korrekt ladekurve og beskytter batteriet mot fullstendig utladning, slik at det blir igjen en restladning på rundt fem prosent i batteriet. Til tross for dette har bobilen nesten dobbelt så mye strøm tilgjengelig! Én natt uten landstrøm blir altså til to.

---

Plug and play

Vi ønsket en enkel løsning uten å måtte endre noe i vår Cali. Det finnes nå ulike produsenter av plug and play-løsninger. Batteriene har samme størrelse og form som AGM-batteriet. Batteriet byttes ganske enkelt ut. Nå leser og hører du mye i forumene, for eksempel: “Grand California klarer ikke å lade batteriet” eller “Det er altfor kaldt under panseret om vinteren eller for varmt om sommeren”. Så hold deg fast…

Alle produsenter av Play and Plug-løsninger reklamerer med “Enkelt å bytte ut med AGM-batteriet, ingen konvertering nødvendig”. Så det første spørsmålet vi stilte oss var hvorfor skulle det ikke fungere? Vi bestilte et batteri fra Wattstunde, nærmere bestemt LIFEPO4 LIX 100-D LT-modellen. Dette lover en plug and play-løsning og har en kapasitet på 100 amperetimer, noe som er omtrent det samme som det originale AGM-batteriet. Uansett produsent må du for tiden regne med en pris på rundt 1000 euro for et 100 amperetimers plug and play-batteri.

Det var viktig for oss å ha et batteri med innebygd varme, fordi det er den største svakheten med litiumbatterier – de kan ikke lenger lades i minusgrader. Produsentens Arctic-versjoner avhjelper dette. I batteriet er det innebygd en varmematte som slås på når temperaturen er for lav, og som dermed holder batterikjernen innenfor ladeområdet.

Vi har spilt inn hele installasjonen i en video, der noen spørsmål allerede er besvart, så hvis du har 17 minutter til overs … 🙂

Til slutt vil vi ta opp noen spørsmål som vi har tenkt på, og som vi selv kan besvare gjennom eksperimentet vårt og gjerne vil dele med dere.

• Fungerer batteriindikatoren i bobilenheten fortsatt?
  • Ja, displayet fungerer fortsatt, men spenningsområdet for et litiumbatteri er litt annerledes enn for et AGM-batteri, og derfor er prosentvisningen ikke korrekt. Spenningen og ladeeffekten vises imidlertid korrekt! Batteriappen kan være til hjelp her.

• Er det noe som må endres på solcelleanlegget eller regulatoren?
  • Nei, solcellelading fungerer perfekt.
• Må noe kodes på bilen?
  • Nei, vi kunne bruke batteriet uten programmering.
• Er ikke temperaturen altfor høy på grunn av motoren?
  • Batteriet vårt ble ikke varmere enn 25 grader under testkjøringene, dette kan sjekkes med batteri-appen, riktignok er det ikke sommer. Ytterligere tester er fortsatt i påvente. Men selv det originale AGM-batteriet fra Varta / VW må ikke lades på over 45 grader.
• Er batteriet ladet mens du kjører?
  • Ja, akkurat som AGM-batteriet, kan “boosteren” også brukes.

Vi vil gjerne se nærmere på det siste punktet. Det er informasjon om at Grand California angivelig, vi sier angivelig, lader batteriet med over 15 volt. Det er ikke sant! Vår GC ga i hvert fall aldri mer enn en ladespenning på 14,8 volt til batteriet i våre tester, noe som gir god mening, ettersom det originale AGM-batteriet har en maksimal ladespenning på 14,8 volt. Wattstunde-batteriet har en ladespenning på 14,5 volt +- 0,5, så dette er innenfor rimelighetens grenser. Det hele kan du også se i videoen vår.

Alle testene vi har utført så langt har fungert uten problemer, men vi har selvfølgelig ikke noen langtidserfaring ennå, og vi vil komme med oppdateringer om dette om noen uker og måneder.

Vi er ikke influencere eller noe sånt, men vi kontaktet andre produsenter etter kjøpet og ba om et testbatteri slik at vi kunne gjøre en sammenligning. Dessverre fikk vi enten ikke svar, eller så fikk vi beskjed om at de var for små. Det er synd, men vi er egentlig ikke overrasket. Vi skulle gjerne ha vist dere andre batterier i løpet av de kommende ukene for å se om og hvordan installasjonen fungerer med dem. For øyeblikket kan vi imidlertid bare snakke om Watt-timersbatteriet, selv om kundeservice er vanskelig eller umulig å nå hvis du har spørsmål. Det virker som om produsentene ikke trenger det for øyeblikket, dessverre forblir dette inntrykket til slutt. Batteriene er nesten alle utsolgt for øyeblikket, vi klarte å finne følgende tilbud.

• WATTSTUNDE LiFePO4-batteri 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah (ikke Arctic)
• Liontron litiumbatteri LiFePO4 forsyningsbatteri ARCTIC -30 °C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS litiumbatteri 12,8 V / 100 Ah

Spesielt watt-timebatteriet er foreløpig ikke tilgjengelig fra produsenten. Vi kan ikke si hvordan Liontron fungerer, men den er også lovet å være plug and play.