Igjen har jeg bevisst valgt en noe overdrevet overskrift i dag, men jeg synes likevel det er på sin plass. De fleste varebiler sliter med dette problemet. Svært høy egenvekt oppfyller 3,5 tonns-regelen.
Produsentene av bobiler har alle det samme målet: å selge! Og hva er vel bedre enn å henvende seg til et så stort marked som mulig. Alle med førerkort klasse B (bil) kan tross alt kjøre en bobil på 3,5 tonn. Det høres jo veldig bra ut i utgangspunktet, men i praksis er det ikke noe gøy.
Igjen er det nesten obligatorisk å påpeke at dette, i tillegg til fakta, er vår personlige mening om dette emnet.
I denne artikkelen refererer vi til vår Grand California, og vår bil har sannsynligvis en annen egenvekt enn din. Dette avhenger selvfølgelig alltid av hvilket utstyr du har valgt.
Utgangssituasjonen
Vi tok begge førerkort for personbil i 2005, og dermed faller vi ikke lenger inn under forskriften som ble opphevet i 1999, og som gjorde det mulig å kjøre personbil/lastebil opp til 7,5 tonn med det tidligere førerkortet i klasse 3. Så det var klart fra starten av at en eventuell bobil bare kunne veie maksimalt 3,5 tonn, siden vi ikke hadde førerkort for noe annet. Etter at vi hadde bestemt oss for en Grand California, var vi først ikke klar over at 680-modellen også ville være et alternativ for oss, da vi var overbevist om at Volkswagen helt sikkert ikke ville kunne registrere det lange kjøretøyet på 3,5 tonn. Grand California 600 var allerede kult for oss, og da vi hørte at vi også kunne kjøre en 680 med førerkort, var avgjørelsen tatt med en gang (sengen var en av de avgjørende faktorene her).
Da vi begynte å se på konfigurasjonen og mulige utstyrsalternativer, fikk vi ofte høre fra selgeren: “Det kan du ikke ta med, ellers blir bilen for tung”. Det burde ha fått oss til å skjerpe oss. Men fulle av adrenalin og forventning bestemte vi oss rett og slett for ikke å velge tilhengerfeste i forbindelse med California-setene uten å tenke oss om – vi har tross alt ingen tilhenger eller noe lignende.
Problemet med egenvekt (masse i kjøreklar stand)
Ifølge vognkortet har vår Grand California en egenvekt på 3166 kilo, og det er akkurat det den inneholder 🫣. Alle forteller deg noe annet, til og med produsenten. La oss ta utgangspunkt i EUs retningslinjer, vi vet hvor nøye de følges.
I vedlegg I, punkt 2.6. i direktiv 2007/46 om fastsettelse av en ramme for typegodkjenning av motorvogner, er egenvekten definert som vekten av kjøretøyet med karosseri i kjørbar stand eller vekten av understellet, inkludert væsker, verktøy, reservehjul (hvis montert) og fører. Førerens vekt er beregnet til 75 kg, drivstofftanken er fylt til 90 %, og de andre væskesystemene (unntatt spillvannssystemene) er fylt til 100 % av den kapasiteten som er angitt av produsenten.
Den komplette retningslinjen for lesing: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Sjokkøyeblikket
De første ukene kjørte vi bare av gårde i vår Grand California og tenkte ikke et sekund på vekten. Helt til den første store utenlandsturen sto på programmet. Etter at vi hadde pakket bilen og fylt den med bensin (inkludert vanntanken), gikk vi til vekten for første gang.
Vi var på vei til Sverige og hadde bagasje for 3 uker om bord, og vekten viste ingen nåde. To personer (ok, jeg teller faktisk som 1,5 når det gjelder vekt) + bagasje og litt proviant kom opp i 3790 kilo.
For noe sludder!
Vår Grand Cali var rett og slett 290 kilo for tung.
Samtidig begynte vi å overtale oss selv til det:
“Å ja, vanntanken er helt full, det er 100 kilo til”
“Men vi har også mye å drikke”
Hva kaller du det? Selvbedrag 😀 Vi ville bare ikke innrømme det. Vi startet reisen med denne vekten likevel, alltid med de helt plausible unnskyldningene i bakhodet i tilfelle vi måtte gå gjennom en kontroll. Men hånden på hjertet, det kan ikke være en permanent løsning.
Løsningen
Så hvordan kan vi endre det hele? Vi må selvfølgelig øke vekten eller den mulige nyttelasten. Vi kan for eksempel dra av gårde uten vann og med mindre proviant. Men etter å ha tenkt oss godt om, er det uaktuelt for oss. Spesielt på turene gjennom Sverige kommer vi alltid til å kjøre med full tank, ellers blir det litt vanskelig å stå fritt.
Lasting
Hvis du ikke ønsker å frakte mindre, må du legge til vekt på kjøretøyet. Dette øker den tillatte totalvekten. Avhengig av bobilmodell kan det være nødvendig å modifisere for eksempel chassiset eller hjulfelgene for å få plass til den høyere lasten eller nyttelasten. Heldigvis er Crafter veldig sjenerøs på dette området, og kan laste opp til 4,1 tonn (opprinnelig kjøretøy 3,5 tonn) eller 4,2 tonn (opprinnelig kjøretøy 3,8 tonn) uten noen endringer på chassis eller felger. Denne forskjellen skyldes de forskjellige felgene som er montert på Grand California på 3,8 tonn, som har høyere lastekapasitet. For å få registrert lastøkningen kreves det en godkjenning eller en ekspertuttalelse. Vi bestilte våre attester fra Scholz i Vlotho. Kostnaden for rapporten var rundt 680 euro. Med denne rapporten kan den tilsvarende oppføringen i vognkortet enkelt endres på veitrafikkontoret. Som regel er det ikke nødvendig med ny forsikring, men du bør selvfølgelig forhøre deg med forsikringsselskapet ditt. Du må også betale 20 euro mer i skatt per år.
Ny vekt, nye problemer
Så nå kan vår Grand California veie 4,1 tonn, men vent, det var fortsatt et lite, men ikke helt uviktig førerkortproblem. Siden vi nå har et kjøretøy som veier over 3,5 tonn, trenger vi førerkort i kategori C1. Med denne kategorien er det mulig å kjøre kjøretøy med en totalvekt på opptil 7,5 tonn.
Personlig synes jeg dette er helt latterlig, det er ingenting som er endret i kjøretøyet, ikke engang kjøreatferden endres vesentlig eller merkbart. Men i Tyskland og EU kreves det et nytt førerkort. Nettopp derfor kommer det stadig krav fra bilklubber om å gjøre unntak for bobiler. For tiden snakkes det om at det “snart” skal bli mulig å kjøre bobiler opp til 4,25 tonn med førerkort klasse B. Men når og om dette vil gå gjennom i EU-parlamentet, er fortsatt uvisst.
Det er ikke et alternativ å kjøre med for mye last så lenge. Derfor må du skaffe deg et nytt førerkort. Du må regne med at dette koster rundt 2000 euro. Du må gjøre følgende for å få nytt førerkort:
- Legeattest for øye
- Generell medisinsk undersøkelse
- 12 teorileksjoner
- 5 obligatoriske kjøretimer
- Førstehjelpskurs, hvis aktuelt
Nye regler
Men det er ikke bare førerkortet som endres; nå gjelder også nye regler for kjøring i Grand California. Maksimal fartsgrense på motorveier er 100 km/t. Forbud mot forbikjøring for kjøretøy over 3,5 tonn gjelder også med umiddelbar virkning så snart dette skiltet er satt opp:
I Tyskland betaler man ikke bompenger. Dette er imidlertid i ferd med å endre seg i våre europeiske naboland, inkludert Østerrike. Hvert land har sine egne spesialregler, og ADAC gir en relativt god oversikt.
Et viktig poeng som mange overser, er at bobilen også må sikres med et varselskilt når den står parkert.
Ved første øyekast er alle disse punktene selvfølgelig en begrensning, som mange også oppgir som argument for hvorfor en bobil over 3,5 tonn er uaktuelt for dem. Men, virkelig et stort MEN! Vår erfaring er at spesielt Grand California 680 ikke er kjørbar som 3,5-tonner, og hvis den er det, er det bare med ekstreme kompromisser. Vi har ikke lyst til å veie bensinflasken eller sjekke om det er en kasse øl i bagasjerommet. Og fremfor alt er det rett og slett ikke lov å overlaste et kjøretøy, det er ikke noe å diskutere. Vi har heller ikke noe ønske om å betale mer bompenger eller bare kjøre maksimalt 100 kilometer, men det finnes regler.
Hvis du har spørsmål eller forslag om dette emnet, er du velkommen til å ta kontakt eller legge igjen en kommentar.
