I løpet av de siste 12 månedene har vi hatt gleden av å teste flere litiumbatterier i Grand California, først et 100Ah-batteri fra Wattstunde, deretter et 100Ah-batteri fra Supervolt og til slutt et 150Ah-batteri, også fra Supervolt. Hvert eneste av disse batteriene har gjort jobben sin i Grand California, og det har aldri vært en situasjon der vi har endt opp uten strøm.
Uansett om det gjaldt watt-timer eller supervolt, måtte vi leve med noen begrensninger for alle batterier:
- Displayet i bobilenheten fungerer ikke lenger; der ble det alltid vist et ladenivå på 100 prosent. Dette skyldes at styreenheten i Grand California er innstilt på et AGM-batteri. Dette kan ikke endres, da det kreves en endring i programvaren til styreenheten. Her hjelper ingen koding eller lignende.
- For å lade batteriet må batteriknappen alltid holdes inne under kjøring.
- Hvis bryteren slås av igjen under kjøring, vil karosseribatteriet lades ut med 50 A via utkoblingsreléet. For å unngå dette må motoren først slås av.
- Ladestrømmen er alt for høy.
Grand California lader karosseribatteriet med opptil 200 A, mens de batteriene vi testet, alle har en maksimal ladestrøm på 100 A.
Selv om BMS-en som var installert i batteriene, sørget for at batteriene ikke ble utsatt for så høy strøm, var det ikke mulig å oppnå kontinuerlig lading.
Prosessen var alltid den samme: Batteriet begynner å lade, og strømmen skyter oppover.
Ved over 100 A slår BMS-en seg av.
Dette gjentok seg til en ladning på rundt 80 prosent var nådd, og deretter regulerte Grand California automatisk strømmen nedover.
Det fjerde punktet kan omgås ved å endre kodingen på kjøretøyet. Det er mulig å endre batteritypen til litium i kontrollenhet 19 (gateway), som er som sjefen i kjøretøyet. Dette begrenser ladestrømmen til 80 A, og det er ikke lenger noen problemer med ladestrømmen.
Vi har skrevet instruksjoner om hvordan du gjør dette her:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Denne varianten har imidlertid også en ulempe på lang sikt: AGM- og litiumbatterier har en annen sluttladespenning. Noen av dere har kanskje allerede gjettet at startbatteriet i Grand California også er et AGM-batteri. Ikke bare passer ikke ladekurven lenger til batteriet, men spenningen er heller ikke lenger tilstrekkelig til å forhindre at batteriet sulfaterer. Dette skjer selvfølgelig ikke over natten, men det er definitivt noe å ha i bakhodet. Dette skal bare nevnes, så kodingen er ikke uten konsekvenser.
Vi kan diskutere kollisjonssikkerhet eller temperaturer under panseret på dette punktet; vi har også dekket og forklart disse temaene tidligere. Det er imidlertid én ting som absolutt ikke kan snakkes bort: Hvis du bytter ut batteriet med et litium-plug and play, vil du med stor sannsynlighet miste hele garantien på det elektriske systemet i Grand California i tilfelle skade. Volkswagen er nådeløs i denne forbindelse. Hvis du ikke lenger har en garanti og kan takle de ovennevnte begrensningene, vil du ha det bra.
Elektrisk bil fra Hamburg
Nå finnes det et selskap i Hamburg som lover å fjerne alle disse begrensningene samtidig som de beholder full garanti. Car Electric, eller rettere sagt konverteringen fra Car Electric, er den første og eneste som har et klareringssertifikat fra Volkswagen. Det betyr at bilen din beholder fabrikkgarantien selv etter konvertering til litium. Men det er ikke alt, også bobilens display fungerer på nøyaktig samme måte med litium som det gjør fra fabrikken. Dette er mulig takket være ny programvare for styreenheten, der de tilsvarende verdiene for litiumbatterier er lagret. Hvis din Grand California er konvertert av Car Electric eller en av deres installasjonspartnere, er konverteringen lagret i Volkswagens system. Dette punktet er viktig, for hvis bilen din for eksempel trenger en ny styreenhet, blir den riktige programvaren automatisk installert av Volkswagen, ettersom konverteringen er lagret som utstyr i bilens data.
Vi vil gå nærmere inn på detaljene i konverteringen nedenfor.
Vi visste allerede om Car Electric-konverteringen før vår første batteritest, men til en kostnad på minst 5000 euro var konverteringen for dyr for oss. Egentlig er det åpenbart, noen få begrensninger, og du sparer 4000 euro. Etter vår mening har vi etter mer enn ett års bruk vist at et plug and play-bytte fungerer. Vi var imidlertid nysgjerrige på hvorfor det koster 4000 euro mer hos Car Electric, og hva de egentlig gjør?
Så vi kontaktet Car Electric, og til vår overraskelse var de allerede klar over bloggen vår og testene. Etter noen samtaler møttes vi på campingmessen i Essen. Bendix fra Car Electric tok formiddagen til hjelp for å vise oss ombyggingen på en Grand California.
Derfor ville vi vite hvorfor en Grand California-eier bør velge Car Electric-konvertering fremfor plug-and-play-bytte. I tillegg til hovedargumentet ble også garantien, materialene som brukes og installasjonsstedet tatt opp. For eksempel koster batteriet som SuperB bruker alene rundt 2200 euro.
Her brukes altså bare topp produkter av svært høy kvalitet.
Etter samtalen var dilemmaet vårt komplett. På den ene siden hadde vi alltid hevdet at det var tilstrekkelig med et plug and play-bytte. Men på den annen side ble nysgjerrigheten vår vekket. Det er selvsagt mye enklere å teste et enkelt batteri enn en kompleks ombygging på bilen. Vi kunne selvfølgelig ha reist til Hamburg, Car Electric kunne ha installert oppsettet for oss, og vi kunne ha skrevet en fin rapport om hvor mye bedre denne konverteringen er. Dette ville selvfølgelig ha den ubehagelige ettersmaken at vi kunne bli beskyldt for manglende nøytralitet. Tross alt ville vi ha mottatt en konvertering for 5000 euro for å teste den. Det kan absolutt demonteres (nesten) igjen, men selvfølgelig ikke så lett som et enkelt batteri.
Silvie og jeg har gjort det til vår oppgave å rapportere så uavhengig som mulig i denne bloggen. Derfor var det klart for oss at vi bare kunne skrive en rapport om selvforsyningspakken fra Car Electric og evaluere ombyggingen hvis vi fikk den utført selv. Etter noen dagers betenkningstid bestemte vi oss for å få installert selvforsyningspakken i vår Grand California. For å understreke poenget nok en gang: Vi har betalt for ombyggingen selv, og vi har ikke fått den til test. Så det er ikke noe press for å rapportere positivt!
Mange lesere av bloggen vår har spurt oss om denne konverteringen og ønsket å vite hva vi mener om den, så vi ser på det som en merverdi og berikelse for samfunnet, fordi vi nå kan rapportere om både Plug and Play-varianten og selvforsyningspakken.
Selvforsyningspakken i korte trekk
Selvforsyningspakken består alltid av en grunnkomponent:
“Grand California selvforsyningspakke” består av et SuperB LiFePO4-batteri med en kapasitet på 150 Ah, montert på baksiden av det tekniske skapet. En 70A B2B-ladebooster er installert slik at dette batteriet kan lades ordentlig. Det installerte SuperB-litiumbatteriet kan kommunisere fullstendig og feilfritt med kjøretøyet. Et nytt sett med kabler legges langs det originale ledningsnettet for denne kommunikasjonen. Batteriet festes til basisenheten uten skader.
Prisen for grunnpakken er 4999 euro inkludert installasjon.
I tillegg til grunnpakken finnes det to tilleggsmoduler:
“Grand California ekstra tilleggsbatterimodul” gjør det mulig å installere et ekstra SuperB LiFePO4-batteri med en kapasitet på 150 Ah, montert på baksiden av det tekniske skapet, og dermed oppnå en total kapasitet på 300 Ah. Dette ekstra tilleggsbatteriet støttes og vises også fullt ut av systemet.
Pris 2999 euro inkludert montering.
“Grand California ekstra invertermodul” gjør det mulig å forsyne alle fabrikkmonterte stikkontakter med opptil 1600 W via en inverter. Denne effekten er ideell for en kaffemaskin, en liten hårføner eller en vannkoker. Takket være den integrerte nettprioritetskretsen i enheten kan disse stikkontaktene fortsatt forsynes fra landstrøm når den er tilgjengelig. Ladeeffekten økes fra de opprinnelige 15 A til opptil 70 A ved hjelp av den integrerte laderen i omformeren. Enheten er også installert i det tekniske skapet på baksiden.
Pris 1999 Euro inkludert montering.
Hvis du bestiller selvforsyningspakken med to batterier og en omformer, må du overføre 9997 euro til Car Electric.
Vi hadde grunnpakken inkludert invertermodul installert i vår Grand California. Den komplette pakken var uaktuell for oss, ettersom vi ønsket å fortsette å bruke EFOY-brenselcellen vår. Denne ble integrert i systemet som en del av installasjonen. Vi kunne følge med på installasjonen og dokumentere den for deg.
Installasjon av selvforsyningspakke
Vi hadde installasjonsavtale i Hamburg den 27. april. Det er viktig at gutta fra Car Electric har nok plass til å installere selvforsyningspakken. Hele førersiden må ryddes, ettersom det legges et kabelsett fra fronten av motorrommet og bakover i teknikkskapet.
Oversikt over komponentene
Bildet viser alle komponentene i pakken. Egentlig ikke så mye, er det vel?
- Batteri
- Omformer
- Ladeforsterker
- Kabelsett
Sånn, ja.
Montering
Nytt kabelsett
Det første trinnet er å legge det nye ledningsnettet fra motorrommet til teknisk skap. Vi hadde i utgangspunktet antatt at det måtte lages en ny strømforsyning til batteriet, men det er ikke tilfelle. Car Electric bruker det originale ledningsnettet fra Grand California og trekker en LIN Bus-kabel til batteriet i teknikkskapet.
For å gjøre dette fjernes B-stolpen fra kjøretøyet, og dekselet til varmeapparatet fjernes. Det tok to timer å legge de nye kablene.
Installasjon av batteriladerhus / ladeforsterker
Når Car Electric installerer det nye batteriet og omformeren i teknologikabinettet og det originale AGM-batteriet i motorrommet fjernes, fylles “hullet” som oppstår med et batterihus.
Batterikabinettet har imidlertid et virkelig høydepunkt, da det ikke er tomt i det hele tatt: 70A ladeboosteren er plassert her, som kan lade batteriet helt opp på to timer. Dette betyr at ingenting må skrus fast på selve kjøretøyet eller modifiseres. Vi likte virkelig ideen.
Forberedelser på omformeren
Hvis du velger den ekstra invertermodulen, får du en Victron MultiPlus Compact med 1600 watt. Dette gjør at du kan bruke 230-voltsuttakene i Grand California selv uten landstrøm. I tillegg har inverteren en integrert lader, slik at batteriet lades med 70A i stedet for 15A på landstrøm.
Før omformeren kan installeres, må ladekurven skiftes til litium. For å gjøre dette kobles en diagnosekabel til elektronikken og programmeres ved hjelp av en PC.
Ombygging av teknisk skap
Det eksisterende skapet modifiseres og utstyres med braketter for å sikre at batteriet og omformeren sitter godt fast i teknologikabinettet.
Platene merkes ved hjelp av en mal og bores deretter.
I det siste trinnet monteres metallrammer for å hindre at batteriet og omformeren beveger seg.
Når platene er klargjort og rammene er montert, er det siste steget å utføre tilkoblingsarbeidet i teknologikabinettet.
Tilpasning av programvare
Etter at maskinvarekomponentene er installert, installeres den nye programvaren på styreenheten via ODIS (VWs diagnosesystem). Den sørger blant annet for at bobilenheten viser de riktige verdiene igjen. Av hensyn til databeskyttelse har vi ikke dokumentert dette trinnet ytterligere.
Funksjon etter konverteringen
Når alt arbeidet er fullført, er alle bilens funksjoner igjen tilgjengelige uten begrensninger. Det betyr at batteriet automatisk lades opp til 90 prosent via ladeboosteren mens du kjører. Hvis du vil ha et helt fullt batteri, må du trykke på den velkjente ladeknappen på dashbordet for å fylle på de siste ti prosentene.
Etter konverteringen fungerer displayet i bobilenheten som før, og batteriladingen vises korrekt.
For å kunne bruke stikkontaktene selv uten landstrøm, må inverteren være slått på. For å gjøre dette monterer Car Electric en liten vippebryter bak dinetteklaffen.
Til slutt noen tanker
Fra første kontakt til installasjon har vi sjelden opplevd noe så vennlig, kompetent og ærlig som gutta og jentene fra Car Electric. Spesielt Bendix, Sören, David og Michael gjorde en fantastisk jobb med konverteringen. Nok en gang, en stor takk til dere alle fire!
Vi har alltid lurt på prisen på konverteringen, men etter installasjonen har vi nå en bedre følelse av hvordan denne summen kom i stand.
Grunnpakken har en materialverdi på rundt 3 500 euro, og da er ikke engang installasjon og programmering inkludert. Så er prisen på €5000 god valuta for pengene? Ja, konverteringen er 100 prosent verdt prisen!
Men hvem bør velge det og hvem bør ikke? Tross alt er 5000 euro mye penger.
- For de som ønsker sømløs integrering i kjøretøyet
- Hvis du ønsker å beholde fabrikkgarantien
- For deg som setter pris på komponenter av høy kvalitet
Avgjørelsen kan oppsummeres med disse tre punktene. Til syvende og sist må hver og en bestemme selv.
Ettersom installasjonen ennå ikke har blitt skikkelig testet av oss fordi vi rett og slett ikke har vært på veien ennå, vil den omfattende konklusjonen følge etter ferien vår i Skottland, som vi vil publisere i juni på vanlig sted 🙂
Hvis du har spørsmål om konverteringen, kan du ta kontakt med oss i kommentarfeltet, på e-post eller direkte på Car Electric.
