Oppdater rabattkampanje
Supervolt kjører for tiden en rabattkampanje frem til 13. november:
Bruk koden “GrandCali25” når du bestiller et Supervolt-batteri og få 25 euro rabatt. Du kan kombinere dette med forhåndsbestillingsrabatten på nettstedet og forskuddsbetalingsrabatten. Om sommeren kan du få en rabatt på 60 euro.
Vent, vent, vent … en ting av gangen: Vi kommer ikke til å gå inn på installasjonsstedet eller eventuelle pseudoproblemer med Grand California i forbindelse med litiumbatterier her. Vi har imidlertid fått mange henvendelser om litiumtesten, så før vi skriver om våre erfaringer eller vår test med Supervolt-batteriet, kommer det en kort Q & A.
Har det vært noen problemer de siste månedene?
Absolutt ikke, batteriet har alltid gjort jobben sin uten problemer.
Har du lagt merke til noen andre begrensninger?
Faktisk er det en ny erkjennelse som bare ble tydelig under testene. Grand California har et avskjæringsrelé, så langt ikke noe problem. For å lade litiumbatteriet må du uansett trykke på batteriknappen på dashbordet. Men hvis batteriet er fulladet og du vil slå av “boosteren” igjen, utløses avstengningsreléet og lader ut batteriet med -50 ampere. Dette er normalt, og alle bør være klar over at hvis du vil ha et 100 prosent oppladet batteri ved ankomst, må batteriknappen forbli innkoblet til motoren er slått av.
Har det blitt gjort noen justeringer i solsystemet?
Nei, som allerede beskrevet, har alt forblitt i standard tilstand.
Ingen tvil, men et siste ord om installasjonssted og temperatur
Installasjonsstedet under panseret blir ofte kritisert og beskrevet som helt uaktsomt. Det var nettopp dette punktet som festet seg hos oss, så vi tok målinger.
- Temperaturene under panseret, også om sommeren, i trafikkork, ja, til og med om sommeren i trafikkork 😅
- Temperaturene i teknologikabinettet, som skal være det ideelle installasjonsstedet…
Det kjære teknologikabinettet ble og blir fortsatt annonsert som installasjonsstedet for litiumbatteriet. Trommevirvel 🥁, det er definitivt ikke om sommeren! På høysommeren hadde vi temperaturer på rundt 50 grader i interiøret og spesielt i teknologikabinettet. Dumt, er det ikke? Det utrolige er at temperaturen under panseret var 15 grader lavere på samme tid. Så hvis bilen ikke har klimaanlegg, gjør det ingen forskjell når den står stille.
Men hvordan ser det ut under kjøring og i trafikkork?
For det første, på den positive siden, ble temperaturen under panseret aldri for høy under kjøring.
Som referanse har vi satt de tillatte 45 gradene i henhold til produsenten.
En ting vi imidlertid la merke til, var at motorens stillestående varme etter at den er slått av, er virkelig ekstrem.
Temperaturen steg fra 25 grader under kjøring til 40 grader ved stillestående før det hele flatet ut.
Maksimumstemperaturen ble kortvarig overskredet to ganger ved stillestående kjøring, noe som fremgår tydelig av skjermbildet.
Vi måtte selvfølgelig også takle minusgrader, men det taklet den integrerte varmeren i batteriet uten problemer. Spennende blir januarferien vår i Sverige, der vi kommer til å oppleve temperaturer på rundt -30 grader. Under disse ekstreme forholdene kan det vise seg at teknologiskapet er det beste installasjonsstedet. Vi kommer imidlertid til å laste opp detaljerte målinger når vi kommer tilbake og dele dem med dere.
Ok på slutten må du innrømme at vi selvfølgelig har gått inn på de vanlige punktene igjen 😅 men nå til hoveddelen av dette innlegget Supervolt!
Test Supervolt 100Ah litiumbatteri
Vi ble oppmerksomme på selskapet Supervolt gjennom en lojal leser. Supervolt reklamerer for rimelige og gode litiumbatterier i ulike utførelser. Vi tok raskt kontakt med Moritz, eieren av Supervolt, og spurte om han ville stille et av batteriene sine til disposisjon for en test i Grand California.
Vi fikk raskt svar, og kort tid senere hadde vi en pakke med et 100 Ah litiumbatteri.
Det må her sies at vi ikke har fått dette batteriet i gave, og at vi ikke på noen måte får betalt for dette bidraget!
Batteriet
100Ah-batteriet kommer i et H7 DIN-hus med målene 318x175x187 mm og en vekt på rundt 10 kilo. Dette overrasket oss litt, ettersom det ikke bare er lettere, men også mindre enn for eksempel Wattstunde-versjonen vi har selv.
Tekniske data
- 100Ah
- H7 DIN-hus
- DIN-tilkoblingsstang med M8 innvendig gjenge
- Prismatiske celler er lettere, mer motstandsdyktige og enklere å reparere (4×100 Ah prismatiske celler i 100 Ah-batteriet)
- Kraftig BMS med 160 A / 2000 W konstant utladningskapasitet
- 3A aktiv balanseringsmodul – for balanserte celler og maksimal kapasitet med lengre levetid
Supervolt-appen
En Bluetooth-tilkobling til batteriet med en passende app er nesten obligatorisk. Supervolt gjør mye riktig her; appens design krever kanskje litt tilvenning, men den veier opp for det i form av klarhet.
All nødvendig informasjon vises:
- Ladetilstand
- Spenning
- Ladestrøm eller utladningsstrøm
- Temperatur
- Kapasitet
- Gjenværende kapasitet
- Gjenværende periode
- Status
- Cellespenning
- Ladesykluser
Det vi liker spesielt godt, er visningen av gjenværende driftstid og spenningen til de enkelte cellene.
Supervolt-batteriet i Grand California
På grunn av størrelsen på huset var vi i utgangspunktet skeptiske til om batteriet i det hele tatt kunne monteres i Grand California. Heldigvis passer festebraketten også på det mindre huset, og 100Ah-varianten kan monteres uten problemer.
Resten fungerer like pålitelig som vi forventet, driften går uten problemer, akkurat som med vårt watt-timers batteri. Det var imidlertid et lite problem 😅 Vi mottok den normale versjonen for testen vår og ikke Polar-versjonen, noe som betyr at batteriet ikke har oppvarming. Det viste seg at vi hadde minusgrader om natten i Dolomittene. De fleste litiumbatterier kan lades ut ned til -20 grader, og det kan Supervolt også, men de kan ikke lenger lades. Så vi måtte kjøre noen kilometer neste morgen før batteriet var klart til å ta imot lading igjen.
Konklusjon
Så hvilken konklusjon kommer vi til etter testene våre de siste ukene? Hvis vi hadde valget mellom Watt-hour og Supervolt-batteriet, ville vi valgt Supervolt med den kunnskapen vi har i dag, nemlig 150Ah-varianten. Det er virkelig sjarmerende at Supervolt har klart å levere en litiumversjon med 150Ah, samme størrelse som AGM-batteriet. Appen virker mer sofistikert, og det kreves ingen poladaptere.
Når det gjelder pris, vinner Supervolt: 100Ah-batteriet koster 729 euro, Polar-versjonen 829 euro. Alle modellene leveres med fem års garanti. Våre erfaringer sammenfaller med de overveiende positive erfaringene som er beskrevet av brukere på Internett. Supervolts support var alltid tilgjengelig og hjelpsom, noe som ikke kan sies om noen av konkurrentene.
Til vinterturen til Sverige skal vi kjøpe en 150Ah Polar-versjon og bytte ut watt-timen vår. De 50 prosentene ekstra effekt er veldig overbevisende. Hvordan batteriet presterer i langtidstesten gjenstår å se.
Rabattkampanjer
Du kan for øyeblikket få maksimalt 45 euro i rabatt hos Supervolt. Hvis du bestiller via vår affiliatelenke, får du de første 10 euroene i rabatt, pluss 25 euro i forhåndsrabatt og sist, men ikke minst, ytterligere 10 euro i rabatt hvis du betaler på forskudd.
Så hvis du har lyst på et batteri fra Supervolt og ønsker å støtte oss litt, hvorfor ikke bruke denne lenken?
https://supervolt.de/ref/GrandCali/
For vår rabatt må du bruke koden “GrandCali”!
