Sinds 07.02. We hebben onze tweede Grand California, in deze tijd hebben we 1000 kilometer afgelegd. We willen onze ervaringen van de eerste 1000 kilometer met je delen. Sommigen van jullie hebben misschien al gemerkt op Instagram of Facebook dat de start niet de beste is geweest.
- Kilometerstand 20, de volgende defecten waren aanwezig af fabriek
- De kraan in de badkamer zit los en moet worden vervangen.
- De badkamerdeur sluit niet goed, volgens VW is hij krom en moet hij ook vervangen worden.
- Defecte spoelbak, het hele onderdeel was kromgetrokken en ingedeukt. De gootsteen kan worden gebruikt als trommel.
Het volgende probleem zou zich moeten voordoen bij kilometerstand 200, de Grand California eigenaren onder jullie zullen het wel weten, de verwarming schakelt vanzelf uit. Zonder schuld, zonder reden. Alleen al over dit probleem zou je een heel artikel kunnen schrijven. Volkswagen heeft hier momenteel geen oplossing voor! We wachten op feedback van de betreffende afdeling.
kilometerstand van 1000, had ik een grote verrassing voor ons in petto.
Onze Cali heeft een hele grote deuk in het zijpaneel, dit is niet veroorzaakt doordat we kracht hebben uitgeoefend. We vermoeden dat het zijpaneel of het raam onder spanning is komen te staan en dat deze deuk is ontstaan afhankelijk van de temperatuur. Volkswagen werkt ook aan dit probleem en zal feedback geven.
Er zijn alleen maar positieve dingen te zeggen over het rijgedrag, het is een Crafter en hij rijdt echt goed. Tijdens het rijden vergeet je altijd hoe groot de Grand California is. Als je alleen naar de cockpit kijkt, zou je kunnen denken dat je in een Golf zit. Het verbruik ligt nu op een goede 9,5 liter diesel per 100 kilometer. Gezien de grootte en het gewicht is dat prima. Tot nu toe hebben we diesel gebruikt voor ongeveer 300 euro.
Afgelopen weekend hadden we een ‘lessons learned’ moment. Op de Grand California wilden we de verwarming voor het eerst elektrisch gebruiken, we hadden een walstroomaansluiting en dus was dit voor ons de voor de hand liggende keuze. Dat was de gedachte, maar het tegendeel werd al snel bewezen. Buiten was het met vier graden relatief koud, dus de verwarming had het druk. We hebben er helemaal niet bij stilgestaan dat de elektrische verwarming 1,8 kilowatt verbruikt. Je kunt je dus wel voorstellen hoe onnozel de gezichten waren toen de drie euro voor elektriciteit na twee uur op was. Zo snel kun je 3,6 kilowatt verbruiken. Als je er nu over nadenkt, was het natuurlijk te voorzien, maar het stond absoluut niet op onze radar. In de toekomst zullen we weten dat elektrische verwarming alleen de moeite waard is als je een vast tarief hebt voor elektriciteit op de camping of kampeerplaats. Anders is het goedkoper om dieselverwarming te gebruiken, zelfs tegen de huidige prijzen.
We hebben besloten om over onze ervaringen met onze Grand California in stappen te schrijven. We hebben de volgende ervaringen en avonturen opgeschreven voor de 5000 kilometer. Als er in de tussentijd updates zijn over de openstaande punten, zullen we die direct met je delen.
Update van 30.03.2022
Inmiddels hebben we de eerste feedback van Volkswagen ontvangen over de verwarming en de deuk in het zijpaneel.
Zoals hierboven vermeld, is er geen oplossing voor de verwarming. We hebben deze verklaring nu ook schriftelijk ontvangen. De gespecialiseerde afdeling werkt momenteel aan een oplossing, maar kan nog niet inschatten of en wanneer een werkende oplossing beschikbaar zal zijn. We citeren op dit moment niet de exacte bewoordingen, omdat we erg dankbaar zijn voor de open communicatie van de dealer. We willen niet dat een handelaar die heel transparant is problemen krijgt met een incompetente fabrikant.
De verklaring van Volkswagen over de deuk is echter zo ongeloofwaardig dat we het moeten citeren omdat het een officiële actie is.
Aan de linker- of rechterkant van het voertuig vormen zich een of meer zinksporen/deuken in het zijpaneel ter hoogte van de verbinding tussen de zijbogen of het dakframe met het zijpaneel.
Tijdens het rijden vormen zich zones met negatieve of positieve druk naast het voertuig. De resulterende krachten kunnen de steunlijm tussen de hoepels en het zijpaneel vervormen, waardoor zich een permanente zinkplek vormt. Snijd de verlijming in het aangetaste gebied door en verlijm het zijpaneel opnieuw met de hoepels.
Dit betekent dat onze nieuwe Grand California aan de binnenkant helemaal uit elkaar gehaald moet worden om een foutieve verbinding in de fabriek te repareren. We zijn niet akkoord gegaan met deze reparatie en staan nu op de levering van een nieuw voertuig dat vrij is van gebreken. De woede en frustratie zitten op dit moment nog erg diep. Het is voor ons onverklaarbaar hoe een autofabrikant zulk slordig werk aflevert vanuit de fabriek naar de klanten. We zullen hier verslag doen van de volgende stappen.
