Nullbar, bijna geen enkele andere naam in de autotuningwereld staat voor diepe, nee extreem diepe auto’s, zoals Nullbar. Achter de online shop uit Höchst in het Odenwald staan de broers Stutz, die zich sinds 2002 met hun bedrijf Streetec hebben gespecialiseerd in de distributie en ontwikkeling van schroefdraad- en luchtveersystemen.
Beiden kenden we de online shop al uit onze eigen tuningtijd. We hebben bijvoorbeeld een paar fotoshoots gedaan aan de Wörthersee van voertuigen met Streetec ophangingen.
We hebben ook even overwogen om luchtvering op de achteras van onze Grand California te monteren, omdat dit een hoger laadvermogen en beter rijcomfort belooft. Tot nu toe konden we echter nooit een provider kiezen, maar misschien was dat ons lot of ons geluk, want het was puur toeval dat we kennismaakten met een Instagram-post van Streetec. We konden dit toeval niet geloven toen de jongens een foto plaatsten van een Grand California met Streetec off-road luchtvering, getiteld als testvoertuig.
Ik was meteen verkocht en schreef een e-mail naar Sven van Streetec, wat betekende: “Hou je mond en neem mijn geld aan!”. 😅
Wat kan er beter zijn dan dat? Een volledige luchtvering voor onze Grand California.
Maar laten we nu eens kijken naar de feiten over het chassis.
Nog één ding: Zelden hebben we in onze blog zo’n complex onderwerp behandeld als in dit verslag. We zouden pagina’s kunnen schrijven over de besturing alleen. Daarom hebben we besloten om het onderwerp op te splitsen in een aantal berichten en video’s. Lange teksten zijn niet alleen vermoeiend om te schrijven, maar nog meer om te lezen. We hebben al veel vragen gekregen via Instagram, vragen na vragen, dus dit bericht geeft de belangrijkste informatie.
De chassisonderdelen in één oogopslag
Naast de dempers en luchtbalgen bestaat de Streetec off-roadophanging uit een luchtgeneratiekit. De luchtgeneratiekit vormt de kern van de onderstelinstallatie; naast een luchttank bevat deze onder andere de regeleenheid die de luchtniveaus of de voertuighoogte bewaakt.
Schokdemper & luchtbalgen
Streetec sluit geen compromissen als het gaat om chassisonderdelen en werkt daarom alleen met de beste leveranciers in de auto-industrie. De schokdempers worden gemaakt in samenwerking met Bilstein (in de toekomst met KW) en de luchtbalgen met Continental. Dit betekent dat je kunt vertrouwen op de absolute topspelers.
De luchtgeneratiekit
De luchtgeneratiekit, die aan het begin al werd genoemd, is het hart van het chassis en bestaat uit een tank, een luchtcompressor, de regeleenheid en een ventielenblok. Streetec verrast ook op dit punt, de onderdelen worden allemaal geassembleerd en gemonteerd in Höchst, het moederbord is bijvoorbeeld volledig ontwikkeld en geassembleerd in eigen huis. Natuurlijk komen de chips, net als de meeste elektronische onderdelen, uit het Verre Oosten. De ontwikkeling is echter volledig in House. Via dit proces kan Streetec alles volgen, van ontwikkeling tot installatie in het voertuig.
De software
Tegenwoordig werkt niets meer zonder, zelfs niet met een chassis dat zichzelf volledig automatisch regelt. Je weet toch wie de software programmeert? Dat klopt, Streetec.
Er zijn twee manieren om het chassis te bedienen. Ten eerste is er een display in het voertuig gemonteerd waarop alle instellingen kunnen worden gedaan.
Je kunt het chassis ook via je smartphone bedienen met de Autoleveling App van Streetec. De app maakt via Bluetooth verbinding met de besturingseenheid en geeft dezelfde weergave als op het display in de auto.
De installatie
De installatie werd uitgevoerd op locatie bij Streetec in het Odenwald. Als je besluit om te schakelen na het lezen van dit verslag, plan dan in dat je voertuig de hele week ter plaatse moet zijn. De zaak is complexer dan je zou denken, want de hele achteras wordt gereviseerd. De bladveren verdwijnen bijvoorbeeld helemaal, maar we gaan stap voor stap 🙂
1. demper voor de vooras
Eerst worden de dempers op de vooras vervangen, waarbij de originele veerpoten één-op-één worden ingeruild voor de Streetec-componenten.
2. conversie van de achteras
De tweede stap is het reviseren van de achteras.
De originele schokdempers zijn vervangen en de bladveren zijn verwijderd. De veren moeten wijken voor de volledig nieuwe luchtbalgbevestiging, dit is waar Streetec’s vering verschilt van de meeste luchtvering retrofits. Daar is het gebruikelijk om naast de bladveren ook de luchtbalgen te monteren.
De foto toont een exploded view van de nieuwe achteras, goed dat de jongens weten wat ze moeten doen. 😅
De nieuwe foto, aan de rechterkant zit de luchtbalg. Om de balg aan het voertuig te kunnen koppelen, ontbreekt de nieuwe framebevestiging nog.
Voor de montage worden de fabrieksgaten gebruikt, dus maak je geen zorgen, er wordt hier niets in het voertuig geboord.
Door het verwijderen van de bladveren zou de starre achteras niet genoeg steun hebben op het chassis alleen door de montage van de luchtbalgen en zou hij geen zijdelingse krachten kunnen overbrengen, daarom is een nieuwe dwarsbalk inclusief Panhardstang geïnstalleerd.
De dwarsverbindingen dienen verschillende doelen. Daar zijn sensoren gemonteerd zodat de regeleenheid weet hoe hoog de afzonderlijke assen zijn. Afhankelijk van de hoek kan de exacte hoogte worden berekend.
3. montage luchtgeneratiekit
We hebben lang nagedacht over waar en hoe alle componenten voor luchtopwekking in de Grand California konden worden ondergebracht. Het antwoord is kort en krachtig: helemaal niet! Als we het binnen hadden gemonteerd, hadden we enorm veel opslagruimte verloren. Streetec heeft alle onderdelen vastgeschroefd aan een speciaal voor de Crafter ontwikkelde beugel, die op zijn beurt aan de onderkant van de Grand California is bevestigd. Dit bespaart ruimte binnenin en het leggen van kabels in het interieur.
Dus compressor, kleppenblok, tank en co. vinden hun plaats. Op dit punt anticiperen we op haperende ademhalingen; belangrijke onderdelen, zoals de compressor of het kleppenblok, worden beschermd door een aluminium afdekking en zijn zo beveiligd tegen stenen en co.
Aangezien het systeem een luchtdruksysteem is en lucht water bevat, is condensatie een natuurlijk bijproduct van compressie en luchtopslag in een tank. Daarom heeft de luchtgeneratiekit een waterafscheider, maar na verloop van tijd kan zich wat water verzamelen in de tank, dat in de winter kan bevriezen. Maar geen paniek, de tank heeft een aftapplug en zo kan het probleem van tevoren worden voorkomen. Streetec raadt aan om de tank om de zes maanden te openen om eventueel gevormde condens af te voeren.
4. voeding
Je hebt het geraden, hè? We hebben elektriciteit nodig! De compressor en de besturingseenheid zijn rechtstreeks aangesloten op de startaccu. Om ervoor te zorgen dat de bediening alleen werkt als het contact is ingeschakeld, wordt contact plus onder de bestuurdersstoel vandaan gehaald. Dus: Ontsteking aan = Chassis aan 😊
De belangrijkste feiten tot besluit
Natuurlijk is het fijn dat onze Grand California zijn rijhoogte kan aanpassen met de vering. Verreweg de beste functie is echter de automatische niveauregeling.
De nivellering
Ik weet zeker dat de meesten van jullie wiggen bij zich hebben op vakantie, zodat in het geval van een kampeerplaats met een helling, de helling kan worden gecompenseerd. Keggen is gewoon irritant, eindeloos op en neer rijden tot de auto aan het einde in balans is. Geweldig, want nu kun je de onderdelen thuislaten en ze gebruiken als standaard voor potplanten.
Met het Streetec onderstel gaat u gewoon op de gewenste plaats staan, selecteert u nivellering in het bedieningsmenu en laat u de magie gebeuren. Met behulp van de ingebouwde kantelsensoren berekent de regeleenheid hoeveel druk er in de afzonderlijke luchtbalgen moet worden gepompt zodat het voertuig volledig horizontaal staat. De eerste stap is altijd om te proberen de luchtbalg met lucht te vullen en zo de scheefstand te compenseren. Pas als de maximale hoogte is bereikt en dit niet voldoende was, wordt geprobeerd de gewenste positie te bereiken door middel van drukontlasting. Er zit een doel achter deze procedure: hoe voller de luchtbalgen, hoe stabieler het voertuig en dus minder kans op slingeren door beweging in het interieur. In onze eerste tests werkte dit uitstekend.
Hier zie je een voorbeeld van nivellering:
- Voertuig niet genivelleerd
- Voertuig geëgaliseerd
Wat is het hoogteverstelbereik van het chassis?
Natuurlijk is het verstelbereik net zo interessant als de nivellering. Het voertuig biedt vier verschillende rijmodi.
- Rijden
Dit is de geregistreerde rijhoogte, die niet significant verschilt van het originele chassis. - Laag
De naam zegt het al: deze instelling verlaagt het voertuig met ongeveer vier centimeter. Deze functie kan mogelijk nuttig zijn voor een of ander tolstation of veerboot 🫣 - Hoog
In deze instelling komt het chassis tot het hoogste punt omhoog, waardoor je veiliger van de weg af kunt rijden. - Handmatig
Hier heb je de mogelijkheid om elke balg afzonderlijk te bedienen. Dit kan per balg of per as, zoals al beschreven.
In totaal heeft het chassis een verstelbereik van ongeveer elf centimeter van het laagste naar het hoogste punt. Dus de afstanden van de rand van de spatborden tot het midden van het wiel met lege luchtbalgen zijn 400 mm aan de voorkant en 390 mm aan de achterkant. Met maximale luchtvulling is de afstand voor en achter 510 mm.
Deskundigenadvies en registratie
De complete ombouw heeft een certificaat volgens §19.3 van het Duitse Wegenverkeersreglement (StVZO), dus registratie bij een officiële keuringsinstantie is zonder problemen mogelijk. De maximale asbelasting is 2100 kilogram voor en 2380 kilogram achter, dus een ladingstoename tot 4,48 ton is gemakkelijk haalbaar.
Het rijgedrag
Wat kunnen we zeggen! De Grand California rijdt al veel beter dan de concurrentie met zijn standaard ophanging, maar na de ombouw is hij op een ander niveau. Vooral het gedrag op de achteras is een droom, kuilen zijn nu draaglijk voor bestuurder en interieur. 😅
De prijs
Je wachtte op het punt, nietwaar? Het prijskaartje voor de ophanging inclusief installatie, uitlijnen en registratie is momenteel 9800 euro. Neem voor een gedetailleerde offerte rechtstreeks contact op met Streetec.
Nu hebben we geprobeerd de belangrijkste vragen in een eerste artikel te beantwoorden en we hopen dat we daarin geslaagd zijn. Maar er is nog zoveel meer te schrijven en te laten zien, of het nu gaat om de automatische hoogteregeling bij belading of het rijden zonder lucht in geval van een storing. We zullen deze kwesties de komende weken in meer detail behandelen. Als je specifieke vragen hebt, gebruik dan ons contactformulier of laat gewoon een reactie achter. We proberen dan dienovereenkomstig te helpen.
