Grand California Als je een beetje tijd doorbrengt op Facebook in verschillende groepen, is de scheur in de badkamermuur je vast wel opgevallen.
Wij hebben hier bijna precies twee jaar geleden ook last van gehad, of beter gezegd, onze Cali had er last van. De reparatie werd door Volkswagen onder garantie uitgevoerd en was min of meer goed gedaan, maar dat is een ander verhaal.
Veel spannender is de vraag waarom deze scheuren überhaupt optreden. Volkswagen zelf heeft daar blijkbaar geen antwoord op en spreekt van geïsoleerde gevallen. O ja, dat van die individuele gevallen, zoals bij het remlicht of de daknaad, die in het begin ook slechts individuele gevallen waren.
Een vindingrijke GrandCali.com lezer heeft ons nu een mogelijke of zeer waarschijnlijke oorzaak en oplossing voor het probleem gegeven.
Hij schrijft: “Het lijkt erop dat VWN zich bij de installatie niet helemaal aan de specificaties van Truma heeft gehouden. Zie de volgende opvallende afwijking…”
en verder: “zie bijlage Ssp 598 VWN trainingsdocument: pagina 38 en de legenda die laat zien hoe de leidingen vanaf de Truma 6 e lopen. Volgens de foto op pagina 38 voor luchtroosters 2 en 7 is er een afwijking van de algemene installatie-instructies van Truma, hier pagina 7, foto’s 11 en 12. Dit kan direct op het voertuig worden gecontroleerd. Uiteraard zijn ventilatieroosters 2 en 7 beide aangesloten op een luchtkanaal en beide voorzien van een afsluitbare luchtuitlaat. In dit geval geeft Truma de instructie dat een van de uitlaten niet afsluitbaar moet zijn om overmatige warmteontwikkeling te voorkomen.”
Dus heb ik de installatie-instructies en de specificaties van Truma bekeken en vergeleken met de werkelijke installatie door Volkswagen. En inderdaad: de Truma luchtuitlaat voor de badkamer en de linker luchtuitlaat voor de dinette zijn op een gemeenschappelijke luchtpijp gemonteerd.
De verklaring van Truma is op dit punt heel duidelijk, zoals in de installatiehandleiding staat:
Als er een afsluitbaar eindstuk NL (bijvoorbeeld in de badkamer) in een heteluchtleiding van de Combi 6 (E) wordt geïnstalleerd, moet er een tweede niet-afsluitbaar mondstuk in deze heteluchtleiding worden geïntegreerd.
Het is nu dus duidelijk wat er gebeurt: Er ontstaat een opeenhoping van lucht. Dit kan er onder andere voor zorgen dat het luchtmondstuk uitzet en wat er met het hout gebeurt kun je zien op de omslagfoto.
De oplossing van het raadsel
Waarom Volkswagen zich niet aan deze specificatie houdt, blijft natuurlijk een raadsel. Het is waarschijnlijk eenvoudiger om gewoon luchtroosters te monteren in plaats van een louvre-opening – dan heb je minder verschillende reserveonderdelen nodig.
Elke Cali-eigenaar kan de Truma-specificatie echter eenvoudig, snel en goedkoop zelf implementeren. Hiervoor zijn slechts twee dingen nodig:
-
Truma eindstuk EN-O, zonder klep (hier verkrijgbaar – KLIK -)
-
Truma lamelleninzet LA (hier verkrijgbaar – KLIK -)
De onderdelen kosten samen minder dan 10 euro. Hiermee wordt een ontluchter omgebouwd, zodat hij permanent open blijft en er zich geen lucht meer kan ophopen.
De verwarming voldoet dus in ieder geval aan de specificaties van Truma en de badkamermuur zal je er waarschijnlijk dankbaar voor zijn.
Een paar laatste woorden
Ik kan niet beoordelen of de scheuren in de badkamermuur uitsluitend zijn veroorzaakt door de duidelijk gebrekkige installatie, maar dit argument lijkt me logisch. Als iemand van VWN dit bericht leest, zal onze status als publieke vijand nummer één waarschijnlijk verder groeien.
Er is maar één ding dat je moet onthouden: Ik schrijf deze post zodat de grote Grand Californias niet kapot gaan op de weg en elke partij zichzelf een hoop frustratie bespaart. Misschien is het zinvol om de ontluchter af fabriek aan te passen om te voorkomen dat het probleem zich überhaupt voordoet. Een lamelleninzetstuk is tenslotte goedkoper dan het vervangen van de badkamermuur…
Om auteursrechtelijke redenen zijn de twee hierboven geciteerde documenten niet bij dit artikel gevoegd.
Reclame
Dit artikel bevat affiliate links en reclame voor onze online shop.
