In de afgelopen 12 maanden hebben we het genoegen gehad om een aantal lithiumbatterijen te testen in de Grand California, te beginnen met een 100Ah batterij van Wattstunde, een 100Ah Supervolt en tot slot een 150Ah eveneens van Supervolt. Elk van deze accu’s heeft zijn werk gedaan in de Grand California, er is nog nooit een situatie geweest waarin we zonder stroom kwamen te zitten.
Of het nu om wattuur of supervolt gaat, we moesten met alle batterijen met een paar beperkingen leven:
- Het display in de camperunit werkt niet meer; daar werd altijd een laadniveau van 100 procent weergegeven. Dit komt doordat de regeleenheid van de Grand California is ingesteld op een AGM accu. Dit kan ook niet worden veranderd, omdat er een wijziging in de software van de besturingseenheid nodig is. Codering en dergelijke zullen hier niet helpen.
- Om de batterij op te laden, moet de batterijknop tijdens het rijden altijd worden ingedrukt.
- Als je de schakelaar tijdens het rijden weer uitschakelt, wordt de huisaccu met 50 A ontladen door het uitschakelrelais. Om dit te voorkomen moet de motor eerst worden uitgeschakeld.
- De laadstroom is veel te hoog. De Grand California laadt de huisaccu op met maximaal 200A; de accu’s die we hebben getest hebben allemaal een maximale laadstroom van 100A. Het ingebouwde BMS in de accu’s zorgde ervoor dat de accu’s niet werden blootgesteld aan deze hoge stroom, maar een continue lading kon hierdoor niet worden bereikt. De volgorde was altijd hetzelfde: De batterij begint op te laden, de stroom schiet omhoog. Bij meer dan 100 A, uitschakeling door het GBS. Dit werd herhaald totdat een lading van ongeveer 80 procent was bereikt, waarna de Grand California de stroom automatisch verminderde.
Het vierde punt kan worden omzeild door een codering op het voertuig te veranderen. Het is dus mogelijk om het batterijtype te veranderen in lithium in de besturingseenheid 19 (gateway), die zoiets is als de baas in het voertuig. Dit beperkt de laadstroom tot 80A en er zijn geen problemen meer met de laadstromen.
We hebben hier instructies geschreven over hoe je dat moet doen:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Maar deze variant heeft ook een nadeel op de lange termijn: AGM en lithium accu’s hebben een verschillende uiteindelijke laadspanning. Sommigen van jullie hebben misschien al geraden dat de startaccu in de Grand California ook een AGM is. Niet alleen past de laadcurve niet meer bij de accu, de spanning is ook niet meer voldoende om te voorkomen dat de accu sulfateert. Natuurlijk gebeurt dit niet van de ene op de andere dag, maar het is zeker een punt om in gedachten te houden. Dit moet gewoon worden vermeld, zodat de codering niet onbelangrijk is.
We kunnen nu discussiëren over botsveiligheid of temperaturen onder de motorkap, we hebben deze onderwerpen in het verleden ook behandeld en uitgelegd. Er is echter één ding dat absoluut niet kan worden weggeredeneerd: als je de accu vervangt door een lithium plug-and-play, verlies je zeer waarschijnlijk de volledige garantie op het elektrische systeem in de Grand California in geval van schade. Volkswagen is genadeloos op dit punt. Iedereen die geen garantie meer heeft en met de bovengenoemde beperkingen kan omgaan, zal het er goed mee doen.
Auto Elektrisch van Hamburg
Nu is er een bedrijf in Hamburg dat belooft al deze beperkingen op te heffen en dat te doen met behoud van de volledige garantie. Car Electric, of beter gezegd de Car Electric ombouw, is de eerste en enige met een vrijgavecertificaat van Volkswagen. Dit betekent dat je auto zelfs na de conversie naar lithium de fabrieksgarantie behoudt. Alsof dat nog niet genoeg is, werkt het display van de camperunit ook met lithium, precies zoals het af fabriek doet. Dit wordt bereikt door een nieuwe software voor de besturingseenheid, waarin de bijbehorende waarden voor lithiumbatterijen zijn opgeslagen. Als je Grand California is omgebouwd bij Car Electric of een van de installatiepartners, dan wordt de ombouw opgeslagen in het Volkswagen systeem. Dit punt is belangrijk, want als je auto bijvoorbeeld een nieuwe besturingseenheid nodig heeft, wordt de juiste software automatisch geïnstalleerd door Volkswagen omdat de conversie als apparatuur is opgeslagen in de voertuiggegevens.
We zullen later dieper ingaan op de details van de conversie.
We wisten al van de Car Electric conversie voor onze eerste accutest, maar met kosten van minstens 5000 euro was de conversie te duur voor ons. Eigenlijk is het duidelijk, een paar beperkingen en je bespaart jezelf 4000 euro. Volgens ons is na meer dan een jaar gebruik het bewijs geleverd dat een plug-and-play uitwisseling werkt. We waren echter nieuwsgierig, waarom kost het bij Car Electric 4000 euro meer en wat doen ze eigenlijk precies!
Dus namen we contact op met Car Electric en tot onze verbazing waren ze al op de hoogte van onze blog en de tests. Na een paar gesprekken ontmoetten we elkaar in Essen op de Kampeerbeurs. Bendix van Car Electric nam de ochtend om ons de ombouw op een Grand California te laten zien.
Dus wilden we weten waarom een eigenaar van een Grand California zou kiezen voor de Car Electric conversie in plaats van de Plug and Play swap? Naast het hoofdargument kwamen ook het behoud van de garantie, de gebruikte materialen en de plaats van installatie aan bod. De batterij die SuperB gebruikt kost bijvoorbeeld alleen al ongeveer 2200 euro.
Oké, hier worden dus alleen topproducten van zeer hoge kwaliteit gebruikt.
Na het gesprek was ons dilemma compleet, aan de ene kant hebben we altijd beweerd dat een plug and play swap voldoende is. Maar aan de andere kant werd de nieuwsgierigheid gewekt. Het testen van een enkele batterij is natuurlijk veel eenvoudiger dan een complexe ombouw op het voertuig. We hadden natuurlijk ook naar Hamburg kunnen gaan, Car Electric installeert de setup voor ons en wij schrijven een mooi rapport waarin staat hoeveel beter deze ombouw is. Dit zou natuurlijk de nare bijsmaak hebben dat we beschuldigd zouden kunnen worden van een gebrek aan neutraliteit. We zouden immers voor 5000 euro een conversie hebben gekregen om het te testen. Natuurlijk kan dit ook weer (bijna) uit elkaar gehaald worden, maar natuurlijk niet zo gemakkelijk als een enkele batterij.
Silvie en ik hebben het onze missie gemaakt om zo onafhankelijk mogelijk verslag te doen in deze blog. Daarom was het voor ons duidelijk dat we alleen een rapport over het zelfvoorzieningspakket van Car Electric zouden kunnen schrijven en de ombouw zouden kunnen evalueren als we het zelf zouden laten uitvoeren. Na een paar dagen wikken en wegen besloten we om het zelfvoorzieningspakket in onze Grand California te laten installeren. Om het punt nogmaals te benadrukken: we hebben zelf betaald voor de conversie en hebben deze niet gekregen om te testen. Er is hier dus geen druk om positief te rapporteren!
Veel lezers van onze blog hebben ons gevraagd naar deze conversie en wilden onze mening weten, dus we zien het als toegevoegde waarde en verrijking voor de community, omdat we nu kunnen rapporteren over zowel de plug-and-play variant als het zelfvoorzienende pakket.
Het zelfvoorzieningspakket in één oogopslag
Het zelfvoorzieningspakket bestaat altijd uit een basiscomponent:
Het “Grand California Autarky Package” bestaat uit een SuperB LiFePO4 accu met een volledig bruikbare 150Ah, gemonteerd achterin de technische kast. Om ervoor te zorgen dat deze accu goed kan worden opgeladen, is een 70A B2B laadbooster geïnstalleerd. De geïnstalleerde SuperB lithium accu kan volledig en foutloos communiceren met het voertuig. Voor de communicatie hiervan wordt een nieuwe set kabels langs de oorspronkelijke kabelboom gelegd. De batterij wordt zonder schade aan het basismeubel bevestigd.
De prijs voor het basispakket is 4999 euro inclusief installatie.
Naast het basispakket zijn er nog twee aanvullende modules:
De “Grand California add-on batterijmodule” maakt het mogelijk om een extra SuperB LiFePO4 batterij te installeren met een volledig bruikbare 150Ah, gemonteerd in de achterkant van de technische kast, en zo een totale bruikbare capaciteit van 300Ah te bereiken. Deze extra lichaamsbatterij wordt ook volledig ondersteund en weergegeven door het systeem.
Prijs 2999 euro inclusief montage.
De “Grand California extra module omvormer” maakt het mogelijk om alle in de fabriek geïnstalleerde stopcontacten te voorzien van maximaal 1600W via een omvormer. Voor een koffiezetapparaat, kleine haardroger of reiswaterkoker is dit vermogen optimaal. Dankzij het netvoorrangscircuit dat in het apparaat is geïntegreerd, kunnen deze stopcontacten gevoed blijven worden door de walstroom wanneer deze wordt ingeschakeld. Het laadvermogen wordt verhoogd van de oorspronkelijke 15 A tot wel 70 A door de lader die in de omvormer is geïntegreerd. De eenheid wordt ook geïnstalleerd in de technische kast aan de achterkant.
Prijs 1999 Euro inclusief montage.
Als je het zelfvoorzieningspakket met twee accu’s en een omvormer bestelt, moet je 9997 euro overmaken aan Car Electric.
We hebben het basispakket inclusief omvormermodule laten installeren in onze Grand California. Het complete pakket was voor ons uitgesloten, omdat we onze EFOY brandstofcel willen blijven gebruiken. Dit werd als onderdeel van de installatie in het systeem geïntegreerd. We konden de installatie begeleiden en voor je documenteren.
Installatie zelfvoorzienend pakket
Op 27 april hadden we onze verzamelafspraak in Hamburg. Voor de installatie van het autarkiepakket is het belangrijk dat de jongens van Car Electric genoeg ruimte hebben. De hele bestuurderskant moet worden vrijgemaakt, omdat er een kabelset wordt gelegd van de voorkant van de motorruimte naar de achterkant in de technische kast.
De onderdelen in één oogopslag
De afbeelding toont alle onderdelen van het pakket. Eigenlijk niet zo veel, toch?
- Batterij
- Omvormer
- Oplaadbooster
- Kabelset
Dat is het.
Montage
Nieuwe kabelset
In de eerste stap wordt de nieuwe kabelset van de motorruimte naar de technische kast gelegd. We gingen er in eerste instantie van uit dat er een nieuwe voeding voor de batterij moest worden gemaakt, maar dat is niet het geval. Car Electric gebruikt de originele bedrading van de Grand California en laat een LIN-buskabel naar de accu in de technische kast lopen.
Hiervoor wordt de B-stijl uit het voertuig verwijderd en de kap van de verwarming verwijderd, waarna doortrekhulpmiddelen worden gebruikt. Het leggen van de nieuwe kabels was binnen 2 uur gedaan.
Installatie van batterijbehuizing / laadbooster
Als Car Electric de nieuwe accu en omvormer in de apparatuurkast installeert en de oorspronkelijke AGM-accu in de motorruimte verwijdert, wordt het ontstane “gat” opgevuld met een lege accubak.
De accubehuizing heeft echter een echt hoogtepunt, want deze is helemaal niet leeg: hier is de 70A laadbooster ondergebracht, die de accu in twee uur volledig kan opladen. Dit betekent dat er niets aan het voertuig zelf hoeft te worden vastgeschroefd of veranderd. We vonden het idee ongelooflijk goed.
Voorbereidingen op de omvormer
Als je voor de extra omvormermodule kiest, ontvang je een Victron MultiPlus Compact met 1600 watt. Hierdoor kun je de 230 volt stopcontacten in de Grand California ook zonder walstroom gebruiken. Bovendien heeft de omvormer een geïntegreerde lader, zodat de accu aan walstroom wordt opgeladen met 70A in plaats van 15A.
Voordat de omvormer kan worden gemonteerd, wordt de laadcurve gewijzigd in lithium. Hiervoor wordt een diagnosekabel aangesloten op de elektronica en wordt het programmeren uitgevoerd met behulp van een pc.
Ombouw van de technische kast
Om ervoor te zorgen dat de accu en de omvormer goed vastzitten in de technologiekast, is de bestaande kast aangepast en voorzien van beugels.
De planken worden gemarkeerd met behulp van een sjabloon en vervolgens geboord.
In de laatste stap worden metalen frames gemonteerd zodat de accu en de omvormer niet van hun plaats kunnen bewegen.
Nadat de planken zijn voorbereid en de frames zijn gemonteerd, is de laatste stap het aansluiten in de technische kast.
Software op maat
Na de installatie van de hardwarecomponenten wordt de nieuwe software via ODIS (VW-diagnosesysteem) op de besturingseenheid geïnstalleerd. Het zorgt er onder andere voor dat de camperunit weer de juiste waarden weergeeft. We hebben deze stap niet verder gedocumenteerd om redenen van gegevensbescherming.
Functie na conversie
Nadat alle werkzaamheden zijn voltooid, zijn alle voertuigfuncties weer onbeperkt beschikbaar. Dit betekent dat de batterij tijdens het rijden automatisch wordt opgeladen tot een laadniveau van 90 procent via de laadbooster. Als je een volledig volle accu wilt, moet je op de bekende oplaadknop in het dashboard drukken om de laatste tien procent bij te vullen.
Na de ombouw functioneert het display in de camperunit zoals in de fabriek en wordt de acculading correct weergegeven.
Om de stopcontacten ook zonder walstroom te kunnen gebruiken, moet de omvormer ingeschakeld zijn. Hiervoor installeert Car Electric een kleine tuimelschakelaar achter de dinetteklep.
Een paar gedachten tot besluit
Vanaf het eerste contact tot aan de installatie hebben we zelden zoiets vriendelijks, bekwaams en eerlijks meegemaakt als met de jongens en meisjes van Car Electric. Vooral Bendix, Sören, David en Michael hebben geweldig werk geleverd met de ombouw. Nogmaals hartelijk dank aan jullie vier!
We hebben ons altijd verbaasd over de prijs van de ombouw, maar na de installatie hebben we nu een beter gevoel over hoe het komt dat dit bedrag zo hoog is.
Het basispakket heeft een materiële waarde van ongeveer 3500 euro en dan zijn installatie en programmering nog niet eens inbegrepen. Dus is de prijs van €5.000 waar voor je geld? Ja, de conversie is zijn prijs 100 procent waard!
Maar wie moet het kiezen en wie niet? 5000 euro is tenslotte veel geld.
- Wie naadloze integratie in het voertuig wil
- Wie zijn fabrieksgarantie wil behouden
- Voor wie onderdelen van hoge kwaliteit belangrijk vindt
De beslissing kan met deze drie punten worden samengevat. Uiteindelijk moet iedereen voor zichzelf beslissen.
Omdat we de installatie nog niet goed hebben getest omdat we simpelweg nog niet op pad zijn geweest, zullen we na onze vakantie in Schotland in juni op de gebruikelijke plek een uitgebreide samenvatting publiceren 🙂
Als je vragen hebt over de conversie, neem dan contact met ons op in de comments, per e-mail of rechtstreeks met Car Electric.
