Test: batteria al litio Supervolt / Aggiornamento del litio nella Grand California

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Aspetta, aspetta, aspetta… prima di tutto: in questa sede non ci soffermeremo sul luogo di installazione o su eventuali pseudo-problemi della Grand California in relazione alle batterie al litio. Tuttavia, abbiamo ricevuto molte richieste di informazioni sul test al litio, quindi prima di scrivere le nostre esperienze o il nostro test con la batteria Supervolt, vi proponiamo una breve domanda e risposta.

Ci sono stati problemi negli ultimi mesi?

Assolutamente no, la batteria ha sempre svolto il suo lavoro senza problemi.

Hai notato altre restrizioni?

In realtà, c’è una nuova consapevolezza che è emersa solo durante i test. La Grand California è dotata di un relè di spegnimento, finora senza problemi. Per caricare la batteria al litio, è necessario premere il pulsante della batteria sul cruscotto. Tuttavia, se la batteria è completamente carica e si desidera spegnere nuovamente il “booster”, il relè di disattivazione si attiva e scarica la batteria con -50 ampere. Questo comportamento è normale e tutti devono sapere che se si vuole avere una batteria carica al 100% all’arrivo, il pulsante della batteria deve rimanere acceso fino allo spegnimento del motore.

Sono state apportate modifiche al sistema solare?

No, come già descritto, tutto è rimasto in condizioni standard.

Non c’è dubbio, ma un’ultima parola sul tema del luogo di installazione e della temperatura

Spesso criticata e descritta come assolutamente negligente, la posizione di installazione sotto il cofano. È stato proprio questo il punto che ci ha colpito, così abbiamo preso le misure.

Le temperature sotto il cofano, anche in estate, negli ingorghi, sì, anche in estate, negli ingorghi 😅
Le temperature nell’armadio tecnologico, che dovrebbe essere il luogo di installazione ideale…

Il caro armadio tecnologico era ed è tuttora pubblicizzato come luogo di installazione della batteria al litio. Rullo di tamburi 🥁, non è assolutamente in estate! In piena estate, abbiamo avuto temperature di circa 50 gradi all’interno e soprattutto nell’armadio tecnologico. Stupido, vero? La cosa sorprendente è che nello stesso periodo la temperatura sotto il cofano era di 15 gradi inferiore. Quindi, se il veicolo non è dotato di aria condizionata, non fa alcuna differenza quando è fermo.

Ma come si comporta durante la guida e negli ingorghi? Innanzitutto, il lato positivo è che la temperatura sotto il cofano non è mai stata troppo alta durante la guida. Come parametro di riferimento, abbiamo fissato i 45 gradi consentiti dal produttore. Una cosa che abbiamo notato, tuttavia, è che il calore stagnante del motore dopo lo spegnimento è davvero estremo. La temperatura è salita da 25 gradi durante la guida a 40 gradi da fermo prima di stabilizzarsi. La temperatura massima è stata brevemente superata due volte da fermo, come si può vedere chiaramente nello screenshot.

Naturalmente, abbiamo dovuto affrontare anche temperature sotto lo zero, ma il riscaldatore integrato nella batteria ha retto senza problemi. Le nostre vacanze di gennaio in Svezia, dove avremo temperature di circa -30 gradi, saranno entusiasmanti. In queste condizioni estreme, l’armadio tecnologico potrebbe rivelarsi il luogo di installazione migliore. Comunque, al nostro ritorno caricheremo le misure dettagliate e le condivideremo con te.

Ok, alla fine devi ammettere che abbiamo affrontato di nuovo i soliti punti 😅 ma ora passiamo alla parte principale di questo post Supervolt!

Prova la batteria al litio Supervolt 100Ah

Siamo venuti a conoscenza dell’azienda Supervolt grazie a un fedele lettore. Supervolt pubblicizza batterie al litio economiche e di buona qualità in vari modelli. Abbiamo subito contattato Moritz, il proprietario di Supervolt, e gli abbiamo chiesto se ci avrebbe messo a disposizione una delle sue batterie per un test nella Grande California.

Abbiamo ricevuto una risposta immediata e poco dopo abbiamo ricevuto un pacco con una batteria al litio da 100 Ah.

Va detto a questo punto che non abbiamo ricevuto questa batteria come regalo e non siamo stati pagati in alcun modo per questo contributo!

La batteria

La batteria da 100Ah è contenuta in un alloggiamento H7 DIN con dimensioni di 318x175x187 mm e un peso di circa 10 kg. Questo ci ha un po’ sorpreso, perché non solo è più leggera, ma anche più piccola della versione Wattstunde che abbiamo noi stessi, ad esempio.

Dati tecnici

100Ah
H7 Alloggiamento DIN
Palo di connessione DIN con filettatura interna M8
Celle prismatiche più leggere, più resistenti, più facili da riparare (4x100Ah celle prismatiche nella batteria da 100AH)
Potente BMS con capacità di scarica costante da 160A / 2000W
Modulo di bilanciamento attivo da 3A – per celle bilanciate e massima capacità con una vita utile più lunga

App Supervolt

Una connessione Bluetooth alla batteria con un’app adeguata è quasi obbligatoria. Supervolt fa molte cose per bene; il design dell’app potrebbe richiedere un po’ di tempo per abituarsi, ma si fa perdonare in termini di chiarezza.

Vengono visualizzate tutte le informazioni richieste:

Stato di carica
Tensione
Corrente di carica o di scarica
Temperatura
Capacità
Capacità residua
Durata residua
Stato
Tensione della cella
Cicli di ricarica

Quello che ci piace particolarmente è la visualizzazione dell’autonomia residua e del voltaggio delle singole celle.

La batteria Supervolt della Grand California

A causa delle dimensioni dell’alloggiamento, inizialmente eravamo scettici sulla possibilità di installare la batteria nella Grand California. Fortunatamente, la staffa di fissaggio si adatta anche all’alloggiamento più piccolo e la variante da 100Ah può essere montata senza problemi.

Il resto funziona in modo affidabile come ci aspettavamo, l’operazione si svolge senza problemi, proprio come con la nostra batteria da watt-ora. Tuttavia, c’è stato un piccolo problema 😅 Per il nostro test abbiamo ricevuto la versione normale e non la versione Polar, il che significa che la batteria non è dotata di riscaldamento. Come si è visto, la notte sulle Dolomiti abbiamo avuto temperature sotto lo zero. La maggior parte delle batterie al litio può essere scaricata fino a -20 gradi, come la Supervolt, ma non può più essere ricaricata. Per questo motivo, la mattina dopo abbiamo dovuto percorrere alcuni chilometri prima che la batteria fosse di nuovo pronta ad accettare una carica.

Conclusione

A quali conclusioni siamo giunti dopo i test delle ultime settimane? Se potessimo scegliere tra la batteria Watt-hour e la Supervolt, con le nostre conoscenze attuali sceglieremmo la Supervolt, ovvero la variante da 150Ah. È davvero affascinante che Supervolt sia riuscita a fornire una versione al litio da 150Ah, delle stesse dimensioni della batteria AGM. L’applicazione sembra più sofisticata e non sono necessari adattatori per i poli.

In termini di prezzo, la Supervolt vince: la batteria da 100Ah costa 729 euro, la versione Polar 829 euro. Tutti i modelli hanno una garanzia di cinque anni. Le nostre esperienze coincidono con quelle prevalentemente positive descritte dagli utenti su Internet. L’assistenza di Supervolt è stata sempre disponibile e utile, cosa che non si può dire di alcuni concorrenti.

Per il nostro viaggio invernale in Svezia, prenderemo una versione Polar da 150Ah e sostituiremo la nostra wattora. Il 50% di potenza in più è molto convincente. Resta da vedere come si comporterà la batteria nei test a lungo termine.

Campagne di sconto

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