Dopo qualche settimana di silenzio radio, torniamo dopo le vacanze con una brutta notizia. Purtroppo, durante la nostra vacanza sono successe più cose brutte che belle alla nostra Grand California. Il veicolo ha rivelato chiaramente i suoi limiti e ancor più i suoi punti deboli.
Acqua nel montante A
Durante il viaggio, l’acqua è improvvisamente uscita dal montante A.
Lo shock è stato incredibile e abbiamo pensato: “Non può essere vero”. Naturalmente eravamo a conoscenza di questo difetto, che poteva essere qualsiasi cosa, da un parabrezza che perdeva a una guarnizione del tetto difettosa, al tendalino o alla terza luce del freno. A questo punto, avevamo viaggiato solo per una settimana e ovviamente non volevamo interrompere la nostra vacanza. Così ci siamo messi alla ricerca e abbiamo rimosso il rivestimento del montante A e la maniglia per dare un’occhiata dietro il rivestimento nella speranza di trovare la fonte dell’acqua e prevenire ulteriori danni.
Abbiamo trascorso la notte al Circolo Polare Artico in Finlandia.
A -15 gradi c’era molta ombra e ovviamente c’era molta condensa sul parabrezza.
Purtroppo, è qui che si è verificato l’errore di calcolo.
Si vedeva chiaramente dell’acqua sul parabrezza dietro il rivestimento, abbiamo dato la colpa a un “ponte freddo” e siamo rimasti infastiditi dallo scarso isolamento della cabina della Grand California. Abbiamo quindi asciugato le macchie con un panno e abbiamo continuato il nostro viaggio.
Più acqua?!
Poi, 3 settimane dopo, il disastro. Nel sud della Svezia, dove quel giorno le temperature erano ben al di sopra dello zero, improvvisamente iniziò a gocciolare dalla lampada sul mobile della cucina.
Ovviamente abbiamo smontato subito la lampada e ci siamo trovati di fronte a un torrente d’acqua. NON VA BENE! Da dove veniva l’acqua? Abbiamo pensato al tendalino, forse uno dei supporti perdeva e l’acqua entrava. Un’occhiata al bagagliaio ha finalmente rivelato il problema ☹️
L’acqua è uscita anche dalle lampade sul letto e questo può avere una sola causa. La terza luce del freno perde e l’ultima ispezione dell’armadio ha confermato proprio questo.
Acqua dappertutto!
Abbiamo asciugato prima la nostra Cali per evitare ulteriori danni all’arredamento, anche se l’armadio posteriore probabilmente non sarà recuperabile perché inevitabilmente si gonfierà a causa dell’acqua.
Dovevamo fare qualcosa
Per evitare che l’acqua finisse nella nostra auto, abbiamo fatto ricorso alla nostra arma multiuso, il nastro adesivo.
In questo modo possiamo colmare il tempo che ci separa dal workshop.
Ma come fa l’acqua ad arrivare al montante A?
Mi sono posto questa domanda più e più volte. Se la luce del freno perde, come può l’acqua arrivare fino alla parte anteriore? Ora posso fornire una spiegazione basata sull’esperienza. L’acqua gocciola attraverso la luce dei freni sull’armadio posteriore e prima trova la strada attraverso le luci sul letto. Il resto scorre in avanti sugli armadietti durante il viaggio.
Come su un piccolo scivolo d’acqua, prosegue fino al blocco della cucina. Lì il cattivo intruso ha di nuovo vita facile e si riversa nel rivestimento sopra la porta, oltre la lampada e infine nella cabina. E tada: gocciola nel portabevande…
La soluzione
La soluzione è così semplice e fastidiosa allo stesso tempo. La cosa peggiore di questa storia è che Volkswagen è a conoscenza del problema, offre una soluzione sotto forma di una guarnizione ragionevole, ma non la monta. Un altro difetto nascosto nel Crafter e al di fuori della garanzia, il cliente deve diventare un supplicante e sperare che il danno e gli eventuali danni conseguenti vengano riparati come “gesto di buona volontà”. Non ci sono parole per descrivere questa situazione, che rasenta l’inganno deliberato.
Esiste persino un’istruzione di lavoro ufficiale per i partner Volkswagen in cui il problema viene riconosciuto e descritto, anche come indicato sopra, con una soluzione adeguata. Consiglio a chiunque abbia questo danno fuori garanzia e non riceva una riparazione gratuita da Volkswagen di rivolgersi a un avvocato.
Il documento ufficiale afferma che:
A causa della rigidità del tetto in laminato e delle proprietà del materiale della guarnizione, le perdite possono verificarsi in diverse condizioni atmosferiche e ad alte temperature.
E ancora:
Per riparare la perdita, ripara la terza luce del freno secondo la guida alla riparazione, tenendo conto della seguente variante:
Applica il cavo butilico (AKL 450 005 05) lungo la guarnizione della luce ausiliaria del freno. Un esempio di una possibile applicazione dell’adesivo è mostrato nella Fig. 1.
Se questa misura venisse eseguita a titolo preventivo, ad esempio nell’ambito di un’ispezione, non ci sarebbe nulla di cui lamentarsi. Ma ancora una volta, si aspetta che il veicolo del cliente sia gravemente danneggiato.
Molti sospettavano che questo problema riguardasse solo la Grand California 600 perché sembrava essere colpita in modo sproporzionato. Ora possiamo confermare che si verifica esattamente nello stesso modo anche sulla 680.
Se non hai ancora subito questo danno al tuo veicolo e vuoi evitare la seccatura, sigilla tu stesso la luce dei freni. Sascha ci ha fornito ottime istruzioni su come fare, grazie mille!
Istruzioni di Sascha
Sigillatura della terza luce del freno
Volkswagen Grand California
Alcuni di voi avranno sentito parlare di questo problema. Alcuni sperano ancora che non li riguardi e altri hanno già avuto questo problema.
Argomento: Perdita della terza luce del freno. Sembra che la guarnizione in gommapiuma della terza luce del freno non sia adatta a tenere fuori l’acqua in modo permanente. Risultato: prima o poi l’acqua passa attraverso la terza luce del freno e arriva all’interno. L’acqua può quindi fuoriuscire dalle pareti e scorrere lungo i rivestimenti o addirittura raggiungere la parte anteriore del veicolo e sgorgare allegramente dalle maniglie sul lato del conducente o del passeggero.
Poiché non volevamo aspettare di essere colpiti, abbiamo preso coraggio e abbiamo affrontato il problema in modo proattivo. Ecco una breve guida a ciò che abbiamo fatto (non ci assumiamo alcuna responsabilità per l’accuratezza e la completezza)
È stato sostituito sul nostro GC600. Non sappiamo come sia su una 680.
Durata completa:
- 90 minuti
Strumento utilizzato:
- Cricchetto con chiave a brugola H4
- Panno per la pulizia
- Forbici per tagliare il nastro butilico
- Panno per la pulizia
Materiale utilizzato:
– Nastro butilico/corda da Amazon Vedi il link qui sotto.
Prerequisiti:
Quando Volkswagen sostituisce la guarnizione, è necessario rimuovere l’intero mobile posteriore. Poiché non volevamo farlo, abbiamo cercato un modo per farlo senza smontare il mobile.
Primo accesso alla terza luce del freno
È relativamente facile raggiungere la luce dei freni attraverso la botola del tetto posteriore ed è anche facile intervenire su di essa. Tuttavia, devi fare attenzione a non spingere improvvisamente il portellone troppo in là con la parte superiore del corpo.
2. allentare leggermente il rivestimento del soffitto
Spingi il rivestimento del soffitto leggermente verso l’alto per poter lavorare. Il rivestimento del soffitto è solo agganciato ed è abbastanza flessibile. Puoi sganciarlo dalle due clip e poi infilare le dita e le mani spesse come salsicce.
Ho incastrato una piccola torcia tra l’armadio posteriore e il rivestimento del soffitto, in modo da avere sempre abbastanza luce.
Avrà un aspetto simile a questo:
Si vedono chiaramente le clip con i fermi (rosse) e le due viti (arancioni), nonché i cavi per la telecamera, l’alimentazione e la luce del freno.
3. allentare le due viti
Non sono una gazzella e le mie braccia sono tutt’altro che sottili, ma con un po’ di abilità puoi infilare la mano e il braccio nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto. Il braccio nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto.
Le viti possono essere allentate facilmente con una brugola H4.
Nota 1: Naturalmente non ho messo i guanti e mi sono subito sporcato le mani di questa schifezza di vetroresina. Prude un po’. Se sei sensibile, è meglio indossare un paio di guanti.
Nota 2: ho fatto passare un asciugamano fino alla parte posteriore per chiudere la fessura posteriore (non si vede in questa foto perché l’ho scattata prima) perché temevo di far cadere una vite e di perderla nelle profondità della Cali. Dovresti fare lo stesso.
4. sganciare i fermi
Se le viti sono state tolte, devi solo allentare 8 chiusure. Noi lo abbiamo fatto con un cacciavite. Basta premere sulla clip metallica per allentare il tutto. Non devi necessariamente allentare 8 chiusure. A noi ne sono bastate 6, dopodiché l’intera struttura si è allentata a sufficienza.
Le 4 chiusure anteriori sono piuttosto semplici. Basta premere il cacciavite contro di esse e si aprono. Le 4 chiusure posteriori richiedono un po’ di destrezza e un braccio più sottile. Mia moglie aveva questo problema. Ha spinto il braccio fino in fondo nella fessura tra l’armadio e il rivestimento del soffitto ed è riuscita a sbloccare le chiusure (sul retro) tirandole in avanti. Ci è voluto un po’ di tempo ed è stato un lavoro un po’ complicato, ma ha funzionato.
5. Togliere la terza luce del freno
Ora fai una leggera pressione dal basso e l’intera unità si staccherà facilmente dal tetto.
Vorrei dire subito che non ho avuto bisogno di usare i cunei rossi nella foto. Era la mia idea iniziale per poter staccare l’unità. Ma non è stato necessario.
6. scollegare il cavo dalla centralina delle luci dei freni
In totale è necessario scollegare solo 3 cavi. Mi sono sempre chiesto perché i tre cavi abbiano spine diverse. Ma non importa…
Abbastanza facile da separare. Non sono necessari strumenti.
Ho contrassegnato in rosso le tre spine.
Ho poi sistemato un po’ i cavi liberi, perché temevo che potessero scivolare nelle profondità del Cali e che non sarei più riuscito a raggiungerli.
7. pulire la cavità di installazione
Dopo aver rimosso il gruppo ottico dei freni, ho pulito l’intera cavità con un detergente. Si vede chiaramente che l’acqua e la sporcizia sono già penetrati nelle fessure e vi si sono accumulati. Il veicolo ha solo un mese di vita.
Il resto, direttamente sotto la luce dei freni, era ancora asciutto, ma siamo sicuri che il problema dell’ingresso dell’acqua ci avrebbe colpito prima o poi.
8. rimuovere la gommapiuma
Nota: abbiamo deciso di rimuovere la gommapiuma originale Volkswagen. Ad essere onesti, sembrava ancora tutto a posto (wow… dopo 1 mese!), ma dato che la gommapiuma è la vera responsabile di tutto il pasticcio e delle infiltrazioni d’acqua, ho chiesto di nuovo a Caliboard.de. Mi hanno consigliato di rimuovere la gommapiuma, perché prima o poi si dissolverà comunque e ci ritroveremo con una nuova perdita.
Quindi sbarazzati dei rifiuti. Volkswagen è la benvenuta.
9. applicare il nastro butilico
Abbiamo letto (anche tramite Caliboard) che il TPI Volkswagen prevede di incollare un nastro butilico sopra la guarnizione in gommapiuma.
Abbiamo quindi ordinato il seguente nastro butilico:
Sembra avere buone proprietà, in particolare l’informazione “…resistenza alla temperatura: da -40°C a +90°C…” era importante per noi.
Abbiamo tagliato grossolanamente la lunghezza del rotolo e l’abbiamo incollata al motivo a zig-zag dell’unità. Abbiamo premuto leggermente, senza esagerare. Poi l’abbiamo steso bene intorno alle curve e una volta per tutto il giro.
Abbiamo tagliato dei piccoli pezzi nelle curve e abbiamo imbottito le curve. Solo per sicurezza, perché pensavamo che il raggio delle curve potesse creare delle fessure. Non so se sarebbe successo davvero, ma ora siamo al sicuro.
Il nastro butilico è facile da lavorare. È ottimo da tagliare a misura e, soprattutto, se lasci il nastro adesivo, si attacca in modo pulito e poi basta staccare il nastro adesivo e il gioco è fatto.
10. opzionale: sigillare i tagli sul tetto in PRFV
Non ho idea se sia davvero necessario. Forse no, ma “meglio prevenire che curare”, no? Se questo gruppo ottico dei freni è già stato eliminato, allora possiamo anche “posare” qualche salsicciotto di nastro butilico in più.
Tutti gli incavi per le staffe e le viti sono leggermente rialzati. Tuttavia, se l’acqua dovesse penetrare al loro interno, sicuramente non reggerebbe. Per questo motivo abbiamo messo delle “salsicce di butile” intorno agli incavi e le abbiamo incollate in posizione.
11. avvitamento
Quindi sostituisci con cura il gruppo ottico dei freni, spingi le clip attraverso i fori e riavvita tutto dal basso. È facile.
Quando ricolleghi i cavi, controlla che sullo schermo ci sia di nuovo un’immagine prima di installare completamente l’unità. Se si attacca tutto, si attacca. E attaccalo correttamente.
