Grand California Se passi un po’ di tempo su Facebook in vari gruppi, avrai sicuramente notato la crepa nel muro del bagno di .
Anche noi siamo stati colpiti da questo problema quasi esattamente due anni fa, o meglio, è stata colpita la nostra Cali. La riparazione è stata effettuata da Volkswagen in garanzia ed è stata fatta più o meno bene, ma questa è un’altra storia.
Molto più interessante è la questione del perché si verifichino queste crepe. A quanto pare la stessa Volkswagen non ha una risposta e parla di casi isolati. Oh sì, la questione dei casi isolati, come nel caso della luce dei freni o della cucitura del tetto, che all’inizio erano solo casi isolati.
Un lettore di GrandCali.com pieno di risorse ci ha fornito una possibile o molto probabile causa e soluzione del problema.
Scrive: “Sembra che VWN non abbia rispettato le specifiche di Truma per quanto riguarda l’installazione. Vedi la seguente vistosa deviazione…”
e inoltre: “Vedi l’appendice Ssp 598 del documento di formazione VWN: pagina 38 e la legenda che mostra il percorso delle linee dalla Truma 6 e. Secondo l’immagine a pagina 38 per le bocchette d’aria 2 e 7, c’è una deviazione dalle istruzioni generali di installazione di Truma, qui a pagina 7, immagini 11 e 12. Questo può essere verificato direttamente sul veicolo. Ovviamente, le bocchette d’aria 2 e 7 sono entrambe collegate a un condotto d’aria ed entrambe hanno un’uscita d’aria richiudibile. In questo caso, Truma indica che una delle uscite deve essere non richiudibile per evitare un eccessivo accumulo di calore”.
Ho quindi dato un’occhiata alle istruzioni di installazione e alle specifiche di Truma e le ho confrontate con l’installazione effettiva di Volkswagen. E in effetti: la presa d’aria Truma per il bagno e la presa a sinistra della dinette sono montate su un tubo d’aria comune.
La dichiarazione di Truma è molto chiara a questo punto, come si legge nelle istruzioni per l’installazione:
Se in una linea d’aria calda del Combi 6 (E) è installato un terminale richiudibile EN (ad esempio in bagno), è necessario integrare un secondo ugello non richiudibile in questa linea d’aria calda.
A questo punto è chiaro cosa succede: Si verifica un accumulo di aria. Tra le altre cose, questo può causare l’espansione dell’ugello dell’aria e ciò che accade al legno può essere visto nell’immagine di copertina.
La soluzione dell'enigma
Il motivo per cui Volkswagen non si attiene a queste specifiche rimane ovviamente un mistero. Probabilmente è più semplice montare delle bocchette di aerazione invece di installare un’apertura per le feritoie: in questo modo avrai bisogno di meno pezzi di ricambio diversi.
Tuttavia, ogni proprietario di una Cali può implementare le specifiche Truma in modo semplice, rapido ed economico. A tal fine sono necessari solo due elementi:
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Pezzo terminale Truma EN-O, senza aletta (disponibile qui – CLICCA -)
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Inserto per persiana Truma LA (disponibile qui – CLICCA -)
L’insieme dei pezzi costa meno di 10 euro. In questo modo si trasforma una presa d’aria in modo che rimanga sempre aperta e l’aria non possa più accumularsi.
Quindi, almeno il riscaldatore soddisfa le specifiche di Truma e la parete del bagno probabilmente ti ringrazierà per questo.
Qualche parola finale
Non sono in grado di giudicare se le crepe nel muro del bagno siano causate esclusivamente dall’installazione evidentemente difettosa, ma questo argomento mi sembra logico. Se qualcuno di VWN legge questo post, è probabile che il nostro status di nemico pubblico numero uno continui a crescere.
C’è solo una cosa da ricordare: Sto scrivendo questo post per evitare che le grandi Grand California si rompano per strada e che ognuno si risparmi un bel po’ di frustrazione. Forse sarebbe opportuno adattare la presa d’aria ex-opera per evitare che il problema si presenti fin dall’inizio. Dopotutto, un inserto a lamelle sarà più economico della sostituzione della parete del bagno…
Per motivi di copyright, i due documenti sopra citati non sono allegati a questo articolo.
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