Batteria al litio nella Grand California

Il Grand California è sempre una via di mezzo tra l’assolutamente brillante e l’assolutamente disastroso. Un buon design, una buona attrezzatura e poi… Nel 2022, VW installerà ancora una batteria AGM per alimentare l’attrezzatura da campeggio e, per di più, il vano motore è stato scelto come luogo di installazione ad Hannover. Entrambe le condizioni non sono così favorevoli. È certamente comprensibile, dal punto di vista della produzione, che Volkswagen collochi la batteria nel vano motore, dato che il Crafter ha la batteria nello stesso posto per alimentare la sovrastruttura. Tuttavia, il camperista deve lottare con le termiche, molto calde in estate e molto fredde in inverno.

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Che cos’è una batteria AGM?

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Perché non è un bene che VW abbia installato una batteria AGM?

Se hai guardato il video di Varta, probabilmente starai pensando: “Sembra fantastico”. Certo, la batteria AGM in sé non è male, ma ci sono due grandi svantaggi.

• Il peso è molto elevato, circa 30 kg.
• solo circa il 50% della capacità è disponibile

Una batteria AGM può certamente essere scaricata completamente, ma questo causerà danni alla batteria. Tra l’altro, VW non scrive nulla al riguardo nelle istruzioni per l’uso e il cliente viene lasciato all’oscuro anche al momento della consegna del veicolo. La durata della batteria si riduce enormemente, soprattutto in caso di scariche profonde. Come linea guida, viene indicato che è possibile utilizzare fino al 50% della carica AGM senza che si verifichino danni. Ciò significa che per l’utente è relativamente semplice: la batteria della Grand California è di Varta e ha 92 ampereora, di cui solo 46 possono essere utilizzati. Questo significa, ad esempio, che il riscaldamento a gasolio può essere utilizzato per 23 ore a livello medio. Se supponiamo che sia acceso anche il frigorifero, che consuma 65 watt all’ora, allora dopo una notte con il riscaldamento acceso di solito è finita. Questa è anche la nostra esperienza.

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La soluzione è una batteria al litio

Il rimedio è una batteria al litio. La batteria inizialmente non serve ad altro che ad alimentare l’attrezzatura da campeggio, ma presenta due vantaggi rispetto alla batteria AGM.

• La batteria pesa circa 12 chili, meno della metà
• può essere scaricato completamente

Il punto di forza delle batterie al litio è che possono essere scaricate completamente, o almeno quasi. Le moderne batterie al litio sono dotate di un sistema di gestione della batteria integrato, o BMS in breve. Questo sistema garantisce una curva di carica corretta e protegge la batteria dalla scarica completa, assicurando che nella batteria rimanga una carica residua di circa il 5%. Nonostante ciò, il camper ha quasi il doppio della potenza disponibile! Così una notte senza corrente diventa due.

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Plug and play

Volevamo una soluzione semplice senza dover modificare nulla della nostra Cali. Ora ci sono diversi produttori di soluzioni plug and play. Le batterie hanno le stesse dimensioni e la stessa forma delle batterie AGM. La batteria viene semplicemente sostituita. Nei forum si legge e si sente dire spesso, ad esempio: “La Grand California non riesce a caricare la batteria” o “Fa troppo freddo sotto il cofano in inverno o troppo caldo in estate”. Quindi aspetta…

Tutti i produttori di soluzioni Play and Plug pubblicizzano “Facile da sostituire con la batteria AGM, non è necessaria alcuna conversione”. Quindi la prima domanda che ci siamo posti è stata: perché non dovrebbe funzionare? Abbiamo ordinato una batteria da Wattstunde, in particolare il modello LIFEPO4 LIX 100-D LT. Promette una soluzione plug and play e ha una capacità di 100 ampereora, che è praticamente la stessa della batteria AGM originale. Indipendentemente dal produttore, attualmente il prezzo della batteria plug and play da 100 ampere-ora si aggira intorno ai 1000 euro.

Per noi era importante avere una batteria con riscaldamento incorporato, perché questo è il principale punto debole delle batterie al litio: non possono più essere caricate a meno gradi. Le versioni Arctic del produttore offrono un rimedio. Nella batteria è incorporato un tappetino riscaldante che si attiva quando la temperatura è troppo bassa e mantiene così il nucleo della batteria all’interno del range di carica.

Abbiamo registrato l’installazione completa in un video, dove alcune domande hanno già trovato risposta, quindi se hai 17 minuti da dedicare… 🙂

Infine, ci occuperemo di alcune domande che ci sono passate per la testa e alle quali possiamo rispondere attraverso il nostro esperimento e che vorremmo condividere con te.

• L’indicatore della batteria del camper funziona ancora?
  • Sì, il display funziona ancora, ma il range di tensione di una batteria al litio è leggermente diverso da quello di una batteria AGM e quindi la visualizzazione della percentuale non è corretta. Tuttavia, la tensione e la potenza di carica sono visualizzate correttamente! L’applicazione per le batterie può essere d’aiuto in questo caso.

• È necessario cambiare qualcosa nel sistema solare o nella centralina?
  • No, la ricarica solare funziona perfettamente.
• È necessario codificare qualcosa sull’auto?
  • No, siamo riusciti a utilizzare la batteria senza programmazione.
• La temperatura non è troppo alta a causa del motore?
  • La nostra batteria non si è surriscaldata oltre i 25 gradi durante i test drive, questo può essere controllato con l’app della batteria, anche se non è estate. Ulteriori test sono ancora in corso. Ma anche la batteria AGM originale di Varta/VW non deve essere caricata a più di 45 gradi.
• La batteria è carica durante la guida?
  • Sì, proprio come la batteria AGM, è possibile utilizzare anche il “booster”.

Vorremmo dare un’occhiata più da vicino all’ultimo punto. Si dice che la Grand California presumibilmente, e diciamo presumibilmente, carica la batteria a più di 15 volt. Non è vero! Almeno la nostra GC non ha mai trasmesso alla batteria una tensione di carica superiore a 14,8 volt durante i nostri test, il che ha perfettamente senso, dato che l’AGM originale ha una tensione di carica massima di 14,8 volt. La batteria Wattstunde ha una tensione di carica di 14,5 volt +- 0,5, quindi è ragionevole. Il tutto può essere visto anche nel nostro video.

Tutti i test che abbiamo effettuato finora hanno funzionato senza problemi, naturalmente non abbiamo ancora un’esperienza a lungo termine, ti forniremo aggiornamenti sull’intero argomento tra qualche settimana e qualche mese.

Non siamo influencer o altro, ma abbiamo contattato altri produttori dopo l’acquisto e abbiamo chiesto una batteria di prova per poter fare un confronto. Purtroppo non abbiamo ricevuto risposta o ci è stato detto che erano troppo piccole. È un peccato, ma non ne siamo davvero sorpresi. Avremmo voluto mostrarti altre batterie nelle prossime settimane per vedere se e come funziona l’installazione con esse. Al momento, però, possiamo parlare solo della batteria Watt-hour, anche se il servizio clienti è difficile o impossibile da raggiungere per qualsiasi domanda. Sembra che i produttori non ne abbiano bisogno al momento e purtroppo questa impressione rimane alla fine. Le batterie sono quasi tutte esaurite al momento, siamo riusciti a trovare le seguenti offerte.

• WATTSTUNDE Batteria LiFePO4 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12.8V 100Ah (non Arctic)
• Batteria al litio Liontron Batteria di alimentazione LiFePO4 ARCTIC -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS Batteria al litio 12,8 V / 100 Ah

In particolare, la batteria da watt-ora non è attualmente disponibile presso il produttore. Non possiamo dire come funziona il Liontron, ma è stato promesso che è plug and play.