Le batterie al litio possono essere installate nel vano motore di un’auto o di un camper? Questa domanda mi è venuta in mente spesso negli ultimi giorni e non ho trovato la risposta giusta su Internet.
In molti forum si legge che è vietato installare una batteria al litio in un’area non a prova di incidente, ad esempio nel vano motore. Si dice che ciò aumenti notevolmente il rischio in caso di incidente. Ma è davvero così, oppure è davvero vietato e può addirittura invalidare la copertura assicurativa o la licenza di esercizio?
Il primo porto di riferimento è KBA
Ho inviato una richiesta di informazioni all’Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico di Flensburg per chiarire i fatti sopra citati. Con mio grande stupore, dopo poche ore ho ricevuto una risposta concreta alla mia richiesta:
Caro signor Rauschenberg,
La tua richiesta è stata inoltrata al Dipartimento di Omologazione dell’Autorità Federale dei Trasporti Automobilistici per una risposta.
che ti è stata inoltrata. Posso quindi fornirvi le seguenti informazioni sul background
lascia…..
Per la procedura di omologazione dei costruttori riconosciuti, il Regolamento ONU n. 100 contiene i requisiti dei veicoli in materia di sicurezza elettrica. Vengono presi in considerazione solo i componenti e i sistemi che fanno parte del sistema di trazione elettrica del veicolo. Pertanto, vengono definiti i cosiddetti “REESS” (accumulatori per la trazione elettrica). Le batterie di avviamento e altre batterie/accumulatori per altri scopi non rientrano in questa definizione e quindi non sono incluse in questo quadro. Pertanto, analogamente ai sistemi a gas nella zona abitativa dei camper, tali componenti non rientrano nell’ambito di applicazione delle norme di omologazione e, in ultima analisi, nella responsabilità di prodotto del costruttore del veicolo in quanto proprietario del prodotto in generale, che deve garantire una progettazione sicura e conforme di qualsiasi sistema in tal senso, anche in relazione ad altre norme che non rientrano nella procedura di omologazione.
Tuttavia, poiché i controlli periodici di tali veicoli sono destinati all’utilizzo su strade pubbliche, è necessario rivolgersi a un organismo di controllo tecnico riconosciuto per ottenere informazioni specifiche su tali modifiche al proprio veicolo.
Ecco il primo indizio: in generale non è vietato per motivi di sicurezza in caso di incidente. Il regolamento corrispondente non si riferisce alle batterie di avviamento o di carrozzeria, ma si applica solo alle batterie utilizzate per la propulsione elettrica. Naturalmente, il KBA non è responsabile nel nostro caso, perché le modifiche tecniche devono essere approvate dal TÜV, ad esempio, come descritto nella risposta del KBA.
Il TÜV è ora il contatto giusto?
Quindi la mia tappa successiva è stata la MOT, ma una telefonata non mi ha portato da nessuna parte. Probabilmente sono stata la prima persona a voler far registrare una batteria 😩 . Mi hanno rimandato al sito web e mi hanno detto che la norma IEC 62133 si applica alle batterie. Ah beh…
IEC 62133
Eccoci di nuovo nella terra degli standard e delle normative. La norma IEC 62133 regola i requisiti di sicurezza di una batteria. Una batteria deve soddisfare la normativa IEC 62133 per ottenere il marchio CE.
Cosa significa questo per la nostra batteria sotto il cofano?
Ovviamente si tratta di un’interpretazione delle norme e dei regolamenti da parte mia, ma non sono riuscito a trovare alcuna indicazione da parte delle autorità competenti sul fatto che l’installazione a posteriori di una batteria al litio nel vano motore sia vietata e comporti l’invalidazione della licenza di esercizio di un veicolo. Sempre ammesso che la batteria sia conforme alle norme e agli standard applicabili nell’UE.
Allora perché non le opere ex?
I produttori di veicoli devono rispettare migliaia di leggi e standard nell’ambito delle varie procedure di omologazione. Si applicano anche i requisiti di garanzia. Ma sono proprio le condizioni termiche a complicare le cose con la batteria al litio sotto il cofano. Inoltre, non voglio escludere la possibilità che gli standard del processo di omologazione implichino l’applicazione di altre normative.
Prima che qualcuno consideri il mio testo come un consiglio legale, si tratta, come descritto sopra, della mia personale interpretazione degli standard e dei regolamenti. Non è in alcun modo una raccomandazione di cui mi assumo la responsabilità. Perché lo scrivo? Purtroppo internet è pieno di musi gialli che aspettano solo che commettiamo un errore per poterlo usare per metterci alla gogna. Tutti i testi riflettono la nostra opinione, né più né meno.
Fai l’amore, non la guerra ☮️
