Volkswagen Grand California
Certains d’entre vous ont certainement déjà entendu parler de ce problème. Certains espèrent encore que cela ne les touchera pas et d’autres ont déjà eu ce problème.
Sujet : Le 3e feu stop fuit. Il semblerait que le joint en mousse du 3ème feu stop ne soit pas adapté pour retenir l’eau de manière durable. Résultat : l’eau s’écoule tôt ou tard dans l’habitacle par le 3e feu stop et cherche ensuite son chemin. L’eau peut alors s’échapper des parois et couler le long du revêtement ou même trouver le chemin tout à l’avant et sortir joyeusement en bouillonnant des poignées de maintien côté conducteur ou passager.
Comme nous ne voulions pas attendre que cela nous touche, nous avons pris notre courage à deux mains et nous avons abordé le sujet de manière proactive. Voici un petit guide de ce que nous avons fait (nous ne sommes pas responsables de l’exactitude et de l’exhaustivité).
Il a été échangé sur notre GC600. Nous ne savons pas ce qu’il en est pour un 680.
Durée complète :
- 90 minutes
Outil utilisé :
- Ratsche mit Inbus H4
- Tuch zum Reinigen
- Ciseaux pour couper le ruban de butyle
- Tuch zum Reinigen
Matériel utilisé :
– Ruban/cordon butyle d’Amazon Lien voir plus bas.
Conditions préalables :
Si Volkswagen procède au remplacement du joint, l’armoire arrière complète doit être démontée. Comme nous ne voulions pas que cela se produise, nous avons cherché un moyen d’y parvenir sans démonter l’armoire.
1er accès au 3e feu stop
Il est relativement facile d’accéder au feu stop par la lucarne arrière et de travailler dessus. Il faut tout de même faire attention à ne pas soudainement trop ouvrir l’écoutille avec le haut du corps.
2. desserrer légèrement le revêtement du plafond
Pousser un peu le revêtement du plafond vers le haut pour pouvoir travailler. Le revêtement du plafond est seulement accroché et assez flexible. Tu peux les détacher de 2 clips et ensuite passer à merveille tes gros doigts de saucisse et tes mains.
J’ai mis une petite lampe de poche entre l’armoire arrière et le revêtement du plafond, ainsi j’avais toujours assez de lumière.
Cela ressemble alors à quelque chose comme ça :
On peut très bien voir les clips avec les ergots d’arrêt (rouge) et les 2 vis (orange) ainsi que les câbles pour la caméra, l’alimentation et le feu stop.
3. desserrer les deux vis
Je ne suis pas une gazelle et mes bras sont loin d’être minces, mais avec un peu d’habileté, tu peux avoir la main. Bras dans l’espace entre l’armoire et le revêtement du plafond.
Avec un embout Allen H4, il est assez facile de desserrer les vis.
Remarque 1 : bien sûr, je n’ai pas mis de gants et j’ai rapidement eu toute cette merde en fibre de verre sur les mains. Démange un peu. Si tu es sensible, mieux vaut mettre une paire de gants.
Remarque 2 : j’ai glissé (on ne le voit pas sur cette photo parce que je n’ai pris que la photo) une serviette tout au fond pour fermer l’espace arrière parce que j’avais peur de faire tomber une vis et de la perdre dans les profondeurs du Cali. Tu devrais le faire aussi.
4. décrocher les ergots d’arrêt
Maintenant que les vis sont enlevées, il ne te reste plus qu’à desserrer 8 crans. Nous l’avons fait avec un tournevis. Il suffit d’appuyer contre la pince métallique et le tout se détache. Tu n’es pas non plus obligé de desserrer 8 crans. 6 l’ont fait pour nous aussi, après ça, c’était déjà assez lâche.
Les 4 crans avant se font assez facilement. Appuie sur le tournevis et ils s’ouvrent. Les 4 arrière nécessitent un peu de doigté et un bras plus fin. Ma femme l’avait. Elle a inséré le bras complètement dans l’espace entre l’armoire et le revêtement du plafond et a réussi à libérer les crans (à l’arrière) en les tirant vers l’avant. Cela a pris un peu de temps et a été un peu bricolé, mais finalement ça va.
5. soulever le 3e feu stop
Maintenant, appuie légèrement par en dessous et l’ensemble se détache facilement du toit.
Je tiens à dire tout de suite que je n’ai pas eu besoin d’utiliser les coins rouges sur l’image. C’était mon idée au début, pouvoir résoudre l’unité. Mais je n’en ai pas eu besoin.
6. déconnecter les câbles de l’unité de feux stop
Au total, seuls 3 câbles doivent être séparés. Je me demande toujours pourquoi les trois câbles ont des connecteurs différents. Mais peu importe…
C’est assez facile à séparer. Ne nécessite pas non plus d’outils.
J’ai marqué les 3 connecteurs en rouge.
Ensuite, j’ai fixé un peu les câbles libres, car j’avais peur qu’ils ne glissent éventuellement dans les profondeurs du cali et que je ne puisse plus jamais y accéder.
7. nettoyer le creux de montage
Après avoir démonté l’unité des feux stop, j’ai nettoyé toute la cavité de montage avec un produit nettoyant. On voit en tout cas que l’eau et la saleté se sont déjà infiltrées dans les fissures et s’y accumulent. Le véhicule a à peine un mois.
Le reste juste sous le feu stop était encore sec, mais nous sommes sûrs qu’à un moment ou à un autre, nous aurions aussi rencontré le problème de l’infiltration d’eau.
8. enlever la mousse
Remarque : nous avons décidé d’enlever le caoutchouc mousse d’origine Volkswagen. Honnêtement, ça avait l’air d’aller (wow…après 1 mois !), mais comme le caoutchouc mousse est le vrai coupable de tout ce chaos et de ces infiltrations d’eau, je suis retourné sur Caliboard.fr. On m’a conseillé d’enlever cette mousse, car tôt ou tard, elle se dissoudra et nous aurons de nouveau des fuites.
Alors, débarrasse-toi de ces déchets. Volkswagen peut bien le récupérer.
9. coller la bande de butyle
Nous avons lu (toujours via le Caliboard) qu’il était soi-disant écrit dans la TPI de Volkswagen qu’il fallait coller un ruban de butyle sur le joint en mousse.
Nous avons donc commandé le ruban de butyle suivant :
Semble avoir de bonnes propriétés, surtout l’information “…résistance à la température : -40°C à +90°C…” était importante pour nous.
Nous avons grossièrement coupé la longueur du rouleau, puis nous l’avons collé sur le motif en zigzag de l’unité. Appuie légèrement, ne serre pas trop. Ensuite, tu les mets bien autour des virages et tu fais tout le tour.
Dans les virages, nous avons à nouveau coupé des petits morceaux et rembourré les virages. Donc simplement par sécurité, parce que nous pensions que le rayon de courbure pourrait éventuellement créer des espaces. Je ne sais pas si cela serait arrivé pour de vrai, mais maintenant nous en sommes sûrs.
Le ruban butyle est facile à utiliser. Coupe super à la longueur et surtout, si tu laisses le ruban adhésif sur le ruban, colle-le aussi proprement et ensuite, retire simplement le ruban adhésif et c’est bon.
10. en option : colmater les découpes sur le toit en PRV
Je ne sais pas si c’est vraiment nécessaire. Peut-être pas, mais “deux fois valent mieux qu’une”, non ? Une fois que cette unité de feu stop est partie, nous pouvons aussi “poser” quelques saucisses de ruban butyle supplémentaires.
Toutes les encoches pour les agrafes et les vis sont légèrement surélevées. Si de l’eau devait tout de même s’y écouler, cela ne tiendra certainement pas vraiment. Nous avons donc ajouté quelques “saucisses en butyle” autour des encoches et les avons collées en même temps.
11. visser
Remets ensuite l’unité de feu stop en place avec précaution, glisse les clips dans les trous et revisse le tout par le bas. C’est facile.
Si tu reconnectes les câbles, vérifie avant d’installer complètement l’unité si tu as de nouveau une image sur l’écran. Une fois que ça colle, ça colle. Et de la bonne manière.
Ces instructions nous ont été fournies par Sascha.
