Les batteries au lithium peuvent-elles être installées dans le compartiment moteur d’une voiture ou d’un camping-car ? Cette question m’a beaucoup préoccupé ces derniers jours et je n’ai pas non plus trouvé de réponse correcte sur Internet.
Dans de nombreux forums, il est écrit qu’il est interdit de monter une batterie au lithium dans une zone non protégée contre les crashs, c’est-à-dire par exemple dans le compartiment moteur. Ainsi, en cas d’accident, le danger devrait être nettement plus élevé. Mais est-ce vraiment le cas, ou est-ce vraiment interdit et cela peut même faire perdre la couverture d’assurance ou le permis de conduire ?
Premier point de contact KBA
J’ai adressé une demande au Kraftfahrtbundesamt de Flensburg afin de clarifier les faits mentionnés ci-dessus. A mon grand étonnement, j’ai reçu une réponse concrète à ma demande au bout de quelques heures seulement :
Cher Monsieur Rauschenberg,
Ta demande a été envoyée à la division des questions de base sur la réception par type de l’Office fédéral allemand des véhicules à moteur pour qu’elle y réponde.
Le message est transmis à l’administration. C’est pourquoi je peux te fournir les informations suivantes sur le contexte.
laisser…..
Dans le cadre de la procédure de réception par type pour les constructeurs agréés, le règlement UN n° 100 comprend les exigences relatives aux véhicules en matière de sécurité électrique. Seuls les composants ou systèmes qui font partie du système de propulsion électrique du véhicule sont pris en compte. C’est pourquoi on y définit ce que l’on appelle des “REESS” (accumulateurs pour la propulsion électrique). Les piles de démarrage et les autres piles/accumulateurs utilisés à d’autres fins ne sont pas couverts par cette définition et ne sont donc pas inclus dans ce cadre. Par conséquent, de telles pièces, comme les systèmes au gaz dans la zone d’habitation des camping-cars, se situent en dehors des prescriptions d’homologation et, en fin de compte, dans le cadre de la responsabilité du produit du constructeur automobile en tant que responsable global du produit, qui doit garantir dans cette mesure une exécution sûre et conforme des systèmes éventuels, même en ce qui concerne d’autres prescriptions en dehors de la procédure d’homologation.
Cependant, étant donné que les inspections périodiques de ce type de véhicules sont prévues pour une utilisation sur la voie publique, pour de telles modifications sur ton véhicule, tu dois contacter un centre de contrôle technique agréé pour obtenir des informations concrètes.
Voilà donc la première indication, donc en général ce n’est déjà pas interdit pour des raisons de sécurité en cas de collision. Le règlement correspondant ne concerne pas les batteries de démarrage ou de construction, mais s’applique uniquement aux batteries qui sont utilisées pour la propulsion électrique. Bien sûr, le KBA n’est pas responsable dans notre cas, car les modifications techniques doivent être approuvées par le TÜV, par exemple, comme l’indique également la réponse du KBA.
Le TÜV est-il maintenant le bon interlocuteur ?
Mon prochain arrêt était donc le TÜV, mais un appel téléphonique ne m’a pas vraiment fait avancer. Je dois être la première personne à vouloir faire enregistrer une batterie 😩. On m’a renvoyé vers le site web en me disant que la norme IEC 62133 s’appliquait aux piles. Ah oui.
IEC 62133
Nous revoilà au pays des normes et des règles. La norme IEC 62133 réglemente les exigences de sécurité d’une batterie. Une batterie doit être conforme à la norme IEC 62133 pour obtenir le marquage CE.
Qu’est-ce que cela signifie pour notre batterie sous le capot ?
Bien sûr, tout ceci est une interprétation des normes et des règlements de ma part, mais je n’ai pas trouvé d’indication auprès des organismes compétents sur le fait que l’installation ultérieure d’une batterie au lithium dans le compartiment moteur est interdite et qu’elle annule l’autorisation d’utilisation d’un véhicule. Toujours en supposant que la batterie respecte les règles et les normes en vigueur dans l’UE.
Alors pourquoi ne pas le faire à l’usine ?
Les constructeurs automobiles doivent se conformer à des milliers de lois et de normes dans le cadre des différentes procédures d’approbation. En outre, les exigences en matière de garantie sont également valables. Mais ce sont justement les conditions thermiques qui rendent les choses compliquées avec la batterie au lithium sous le capot. Je ne veux pas non plus exclure que d’autres réglementations s’appliquent en plus, justement grâce aux normes dans la procédure d’autorisation.
Avant que quelqu’un ne prenne mon texte pour un conseil juridique, il s’agit, comme décrit ci-dessus, de ma propre interprétation des normes et réglementations. Il ne s’agit en aucun cas d’une recommandation pour laquelle je prends la responsabilité d’une quelconque manière. Pourquoi j’écris ça ? Malheureusement, Internet est plein de francs-tireurs qui n’attendent que nous fassions une erreur pour l’utiliser et nous clouer au pilori. Tous les textes reflètent notre opinion, ni plus ni moins.
Fais l’amour, pas la guerre ☮️
