Aujourd’hui encore, j’ai délibérément choisi un titre un peu exagéré, mais je le trouve néanmoins tellement approprié. C’est un problème auquel sont confrontés la plupart des fourgons. Un poids à vide très élevé se heurte à la règle des 3,5 tonnes.
Les fabricants de fourgons – camping-cars ont tous le même objectif : vendre ! Et quelle meilleure façon de le faire que de s’adresser au marché le plus large possible. Après tout, un camping-car de 3,5 tonnes peut être conduit par toute personne possédant un permis de conduire de catégorie B (voiture). Tout cela semble vraiment génial, mais en pratique, ce n’est vraiment pas drôle.
Une fois de plus, c’est presque obligatoire, il s’agit de notre opinion personnelle sur le sujet, en plus des faits.
Dans ce post, nous nous référons à notre Grand California, notre véhicule a probablement un poids à vide différent du tien. Cela dépend bien sûr toujours de l’équipement choisi.
La situation de départ
Nous avons tous les deux passé notre permis de conduire en 2005 et nous ne sommes donc plus concernés par la réglementation qui a été supprimée en 1999 et qui permettait de conduire des voitures/camions jusqu’à 7,5 tonnes avec l’ancien permis de conduire de catégorie 3. Il était donc clair dès le départ qu’un éventuel camping-car ne pouvait pas peser plus de 3,5 tonnes, car il n’y avait pas de permis de conduire pour tout le reste. Après avoir opté pour un Grand California en général, nous n’avions pas réalisé que le modèle 680 était également envisageable pour nous, car nous pensions que Volkswagen ne pourrait certainement pas immatriculer ce long véhicule à 3,5 tonnes. Le Grand California 600 était déjà cool pour nous, et quand nous avons entendu dire que nous pouvions aussi conduire un 680 avec un permis voiture, la décision a été prise immédiatement (entre autres, le lit a été décisif ici).
Lorsque nous avons commencé à configurer et à choisir les équipements possibles, notre vendeur nous a souvent dit : “Vous ne pouvez pas prendre ça, sinon le véhicule sera trop lourd”. En fait, c’est là que nous aurions dû tendre l’oreille. Cependant, pleins d’adrénaline et d’anticipation, nous avons simplement renoncé à l’attelage de remorque en combinaison avec les chaises Californias sans y réfléchir davantage, après tout, nous n’avons pas de remorque ou autre.
Le problème du poids à vide (masse en état de marche)
Notre Grand California a un poids à vide de 3166 kilogrammes selon la carte grise, ce que cela comprend exactement 🫣. Tout le monde te dit quelque chose de différent, même chez le fabricant. Prenons comme point de départ les directives de l’UE, nous savons à quel point elles sont respectées.
Citation de la directive CE 2007 / 46:
Au point 2.6 de l’annexe I la directive 2007/46 établissant un cadre pour la réception des véhicules à moteur, la masse à vide est définie comme la masse du véhicule avec carrosserie en ordre de marche ou la masse du châssis, y compris les liquides, les outils, la roue de secours (le cas échéant) et le conducteur. La masse du conducteur est estimée à 75 kg ; le réservoir de carburant est rempli à 90 % et les autres systèmes contenant des liquides (à l’exception des systèmes pour l’eau utilisée) à 100 % de la capacité indiquée par le fabricant.
La directive complète à lire : [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Le moment de choc
Les premières semaines, nous nous sommes contentés de rouler avec notre Grand California sans penser au poids. Jusqu’à ce que la première grande tournée à l’étranger soit programmée. Après avoir rempli notre voiture et fait le plein (y compris le réservoir d’eau), nous sommes donc montés sur une balance pour la première fois.
Nous étions en route pour la Suède et avions des bagages pour trois semaines à bord et la balance n’a pas eu pitié de nous. Deux personnes (ok je compte en fait pour 1,5 en termes de poids) + les bagages et quelques provisions ont donné 3790 kilogrammes.
Quelle merde !
Notre Grand Cali était tout simplement trop lourde de 290 kilos. A la même seconde, on a commencé à se dire que tout était beau :
“Ah oui, le réservoir d’eau est plein, ça fait environ 100 kilos de plus”.
“Mais nous avons aussi beaucoup à boire”.
Comment appelle-t-on cela ? Nous ne voulions pas y croire. Nous avons quand même fait le voyage avec ce poids, en gardant toujours à l’esprit l’excuse totalement plausible pour nous en cas de contrôle. Mais soyons honnêtes, cela ne peut pas être une solution permanente.
La solution
Maintenant, comment changer tout ça ? Bien sûr, nous devons augmenter le poids ou la charge possible. Par exemple, nous pourrions partir sans eau et avec moins de provisions. Mais après avoir longuement réfléchi, il n’en est pas question pour nous. En particulier lors des voyages en Suède, nous roulerons toujours avec le réservoir plein, sinon il sera un peu difficile de se tenir debout.
Augmentation de la charge
Si tu ne veux pas en emporter moins, tu dois surcharger ton chariot. Ce faisant, le poids total autorisé est augmenté. Selon le modèle de camping-car, il peut être nécessaire d’apporter des modifications au châssis ou aux jantes, par exemple, afin de pouvoir supporter une charge ou une charge utile plus élevée. Heureusement, le Crafter est vraiment généreux sur ce point et peut passer à 4,1 tonnes (véhicule de départ 3,5 tonnes) ou 4,2 tonnes (véhicule de départ 3,8 tonnes) sans aucune modification du châssis ou des jantes. Cette différence est due à d’autres jantes montées sur le Grand California de 3,8 tonnes, celles-ci ont une capacité de charge plus élevée. Pour faire enregistrer la surcharge, une réception ou une expertise est nécessaire. Nous avons commandé nos expertises à l’entreprise Scholz de Vlotho. Le coût de l’expertise s’est élevé à environ 680€. Avec ce rapport, l’inscription correspondante sur la carte grise peut être facilement modifiée auprès de l’administration routière. Une nouvelle assurance n’est généralement pas nécessaire, mais tu devrais bien sûr te renseigner auprès de ton assurance. De plus, tu devras payer 20 euros de taxes supplémentaires par an.
Nouveau poids, nouveaux problèmes
Maintenant, notre Grand California peut donc peser 4,1 tonnes, mais attends, il y avait le petit mais non négligeable problème du permis de conduire. Comme nous avons maintenant un véhicule qui pèse plus de 3,5 tonnes, nous avons besoin d’un permis de conduire de catégorie C1. Avec cette catégorie, il est possible de conduire des véhicules d’un poids total autorisé en charge allant jusqu’à 7,5 tonnes.
Personnellement, je trouve cela complètement ridicule, rien n’est changé dans le véhicule, même le comportement de conduite ne change pas de manière significative ou perceptible. Mais en Allemagne ou dans l’UE, il faut un nouveau permis de conduire pour cela. C’est précisément pour cette raison qu’il y a toujours des appels de la part des clubs automobiles pour créer des exceptions pour les camping-cars. Actuellement, on parle du fait qu’il sera “bientôt” possible de conduire un camping-car jusqu’à 4,25 tonnes avec un permis de conduire de catégorie B. Mais il n’est pas encore possible de le faire. Mais quand et si cela passera par le Parlement européen, c’est une question qui reste en suspens.
Conduire aussi longtemps en étant surchargé n’est pas une option. Il faut donc un nouveau chiffon. Tu dois compter avec des coûts d’environ 2000 euros. Pour obtenir ton permis de conduire, tu dois faire les choses suivantes :
- Yeux avis médical
- Examen médical général
- 12 heures de théorie
- 5 heures de conduite obligatoires
- Le cas échéant, cours de premiers secours
Nouvelles règles
Mais il n’y a pas que le permis de conduire qui change, à partir de maintenant, de nouvelles règles s’appliqueront à la conduite de la Grand California. Ainsi, sur les autoroutes, la vitesse maximale est de La vitesse est de 100 km/h, et de 80 km/h sur les routes de campagne. Les interdictions de dépassement pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes s’appliquent également dès que ce panneau est installé :
Il n’y a pas de péage à payer en Allemagne. Mais cela change certainement chez nos voisins européens, notamment en Autriche. Chaque pays a ses propres règles, l’ADAC en donne un bon aperçu.
Un point important que beaucoup négligent est que même un camping-car doit être sécurisé par un panneau d’avertissement lorsqu’il est garé.
Tous ces points sont bien sûr à première vue une restriction, que beaucoup citent aussi comme argument pour expliquer pourquoi un camping-car de plus de 3,5 tonnes n’est pas envisageable pour eux. Mais, vraiment un grand MAIS ! D’après notre expérience, le Grand California 680 en particulier ne peut pas être conduit en tant que 3,5 tonnes, et si c’est le cas, ce n’est qu’avec des concessions extrêmes. Nous n’avons pas envie de peser la bouteille de gaz ou de faire attention à la présence d’une caisse de bière dans le coffre. Et par-dessus tout, il est tout simplement interdit de conduire un véhicule en surcharge, il n’y a rien à discuter. Nous n’avons pas non plus envie de payer plus de péages ou de ne rouler qu’à 100 maximum, mais il y a des règles.
Si tu as des questions ou des suggestions à ce sujet, n’hésite pas à te manifester ou à laisser un commentaire.
