Au cours des 12 derniers mois, nous avons pu tester plusieurs batteries au lithium dans le Grand California, en commençant par une batterie de 100Ah de Wattstunde, une de 100Ah Supervolt et jusqu’à la dernière de 150Ah également de Supervolt. Chacune de ces batteries a fait son travail dans le Grand California, il n’y a jamais eu de situation où nous nous sommes retrouvés sans électricité.
Qu’il s’agisse de Watt-heure ou de Supervolt, pour toutes les batteries, nous avons dû vivre avec quelques restrictions :
- L’affichage dans le Camper Unit ne fonctionne plus, il indiquait toujours un niveau de charge de 100 pour cent. Cela est dû au fait que le boîtier de commande du Grand California est réglé sur une batterie AGM. Cela ne peut pas non plus être changé, car il faut une modification dans le logiciel de l’unité de contrôle. Aucun codage ou autre ne peut t’aider.
- Pour que la batterie se charge, il faut toujours appuyer sur le bouton de batterie pendant le trajet.
- Si tu désactives à nouveau l’interrupteur pendant la conduite, le relais de coupure décharge la batterie de la superstructure à 50A. Pour éviter cela, il faut d’abord arrêter le moteur.
- Le courant de charge beaucoup trop élevé. Le Grand California charge la batterie auxiliaire jusqu’à 200A, les batteries que nous avons testées ont toutes un courant de charge maximal de 100A. Le BMS intégré dans les batteries permettait certes de ne pas exposer les batteries à ce courant élevé, mais il ne permettait pas d’obtenir une charge continue. Le processus était toujours le même : La batterie commence à se charger, le courant monte en flèche. Au-delà de 100A, coupure par le BMS. Cela s’est répété jusqu’à ce qu’une charge d’environ 80% soit atteinte, après quoi le Grand California a baissé le courant de lui-même.
Le quatrième point peut être contourné en modifiant un codage sur le véhicule. Il est donc possible de changer le type de batterie en lithium dans l’unité de contrôle 19 (passerelle), qui est en quelque sorte le chef dans le véhicule. Ainsi, le courant de charge est limité à 80A et il n’y a plus de problèmes avec les courants de charge.
Nous avions écrit des instructions à ce sujet ici :
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Mais cette variante a aussi un inconvénient à long terme, les batteries AGM et au lithium ont une tension de fin de charge différente. L’un ou l’autre le devine à ce stade, la batterie de démarrage du Grand California est également une AGM. Non seulement la courbe de charge ne correspond plus à la batterie, mais la tension n’est plus suffisante pour empêcher la batterie de se sulfater. Bien sûr, cela n’arrive pas du jour au lendemain, mais c’est définitivement un point à garder à l’esprit. Il fallait juste le mentionner, le codage n’est donc pas sans conséquence.
Nous pouvons discuter ici de la sécurité en cas de collision ou des températures sous le capot, nous avons également traité et expliqué ces sujets dans le passé. Mais il y a une chose dont on ne peut absolument pas se passer : si tu remplaces la batterie par une batterie au lithium Plug and Play, tu perdras très probablement la garantie complète du système électrique de la Grand California en cas de dommage. Volkswagen est impitoyable sur ce point. Ceux qui n’ont plus de garantie et qui s’en sortent avec les restrictions mentionnées ci-dessus s’en sortent bien.
Car Electric de Hambourg
Maintenant, il y a une entreprise à Hambourg qui promet de lever toutes ces restrictions et tout cela en conservant la garantie complète. Car Electric, ou plutôt la transformation de Car Electric, est la première et la seule à disposer d’un certificat d’innocuité de Volkswagen. Cela signifie que même après la conversion au lithium, ton véhicule conserve la garantie d’usine. Et comme si cela ne suffisait pas, l’affichage de l’unité Camper fonctionne également avec du lithium exactement comme à l’usine. Cela est possible grâce à un nouveau logiciel pour le boîtier de commande, dans lequel les valeurs correspondantes pour les batteries au lithium sont enregistrées. Si ton Grand California est transformé chez Car Electric ou chez l’un des partenaires de montage, la transformation sera enregistrée dans le système de Volkswagen. Ce point est important, car si ton véhicule a besoin d’un nouveau calculateur par exemple, le logiciel approprié sera automatiquement mis en place par Volkswagen, car la modification est enregistrée comme équipement dans les données du véhicule.
Nous entrerons dans les détails de la transformation plus tard.
Nous connaissions aussi la transformation de Car Electric avant notre premier test de batterie, mais avec un coût d’au moins 5000 euros, la transformation était trop chère pour nous. En fait, c’est évident, quelques restrictions et tu économises 4000 euros. La preuve qu’un échange plug and play fonctionne, nous l’avons démontrée, selon nous, après plus d’un an d’utilisation. Cependant, nous étions curieux, pourquoi cela coûte-t-il 4000 euros de plus chez Car Electric et que font-ils exactement ?
Nous avons donc pris contact avec Car Electric et, à notre grande surprise, notre blog et nos tests y étaient déjà connus. Après quelques conversations, nous nous sommes rencontrés à Essen, au salon du camping d’Essen. Bendix de Car Electric a pris la matinée pour nous présenter la transformation sur une Grand California.
Nous voulions donc savoir pourquoi un propriétaire de Grand California devrait opter pour la conversion de Car Electric plutôt que pour l’échange plug and play ? En plus de l’argument principal, le maintien de la garantie, les matériaux utilisés et le lieu d’installation ont également été abordés. Par exemple, rien que la batterie utilisée de SuperB coûte environ 2200 euros.
Ok, donc ici on n’utilise que des produits top de très haute qualité.
Après cette conversation, notre dilemme était complet, d’un côté nous avons toujours plaidé pour qu’un échange plug and play soit suffisant. Mais d’un autre côté, la curiosité était éveillée. Tester une seule batterie est bien sûr beaucoup plus facile que d’effectuer une modification complexe sur le véhicule. Bien sûr, nous aurions pu aller à Hambourg, Car Electric nous installe le setup et nous écrivons un joli rapport en disant à quel point cette transformation est meilleure. Cela aurait bien sûr un arrière-goût de manque de neutralité. Après tout, nous aurions reçu une modification de 5000 euros pour la tester. Il est certain que celle-ci peut être (presque) reconstruite, mais bien sûr pas aussi facilement qu’une seule batterie.
Silvie et moi nous sommes donné pour mission d’être aussi indépendants que possible dans ce blog. Il était donc clair pour nous que nous ne pouvions écrire un rapport sur le kit d’autosuffisance de Car Electric et évaluer la conversion que si nous la faisions nous-mêmes chez nous. Après quelques jours de réflexion, nous avons décidé de faire installer le kit d’autosuffisance dans notre Grand California. Pour que les choses soient bien claires à ce stade, nous avons payé nous-mêmes la transformation et n’avons pas été mis à disposition pour des tests. Il n’y a donc aucune pression pour que les rapports soient bienveillants !
De nombreux lecteurs de notre blog nous ont contactés au sujet de cette transformation et voulaient connaître notre avis, nous considérons donc qu’il s’agit d’une valeur ajoutée et d’un enrichissement pour la communauté, car nous pouvons désormais parler à la fois de la variante Plug and Play et du pack d’autosuffisance.
Le pack autarcie en bref
Le pack d’autosuffisance se compose toujours d’un élément de base :
Le “pack autosuffisance Grand California” se compose d’une batterie SuperB LiFePO4 de 150Ah entièrement utilisable, montée à l’arrière de l’armoire technique. Pour que cette batterie puisse être chargée correctement, un booster de charge B2B de 70A est installé. La batterie au lithium SuperB installée est capable de communiquer entièrement et sans erreur avec le véhicule. Pour la communication de ces derniers, un nouveau jeu de câbles est posé le long du faisceau de câbles d’origine. La fixation de la batterie se fait sans endommager le meuble de base.
Le prix du pack de base est de 4999 euros, montage inclus.
En plus du pack de base, il existe deux autres modules supplémentaires :
Le “module supplémentaire Grand California batterie de montage” permet d’installer une batterie SuperB LiFePO4 supplémentaire de 150Ah entièrement utilisable, montée à l’arrière de l’armoire technique, et d’atteindre ainsi une capacité totale de 300Ah utilisable. Cette batterie supplémentaire de montage est également entièrement prise en charge et représentée par le système.
Prix 2999 euros, montage inclus.
Le “module supplémentaire Grand California onduleur” permet d’alimenter de manière autonome toutes les prises installées en usine via un onduleur jusqu’à 1600W. Pour une machine à café, un petit sèche-cheveux ou une bouilloire de voyage, cette puissance est optimale. Grâce au circuit de priorité au réseau intégré dans l’appareil, ces prises peuvent continuer à être alimentées par le courant de quai lorsqu’il est présent. La puissance de charge est augmentée de 15A d’origine à jusqu’à 70A grâce au chargeur intégré dans l’onduleur. L’appareil est également installé dans l’armoire technique à l’arrière.
Prix 1999 euros, montage inclus.
Si tu commandes le pack autarcie avec deux batteries et un onduleur, tu devras verser 9997 euros à Car Electric pour cela.
Nous avons fait installer le pack de base dans notre Grand California, y compris le module onduleur. Le pack complet n’était pas envisageable pour nous, car nous voulons continuer à utiliser notre pile à combustible EFOY. Celle-ci a été intégrée dans le système lors de l’installation. Nous avons pu accompagner l’installation et la documenter pour toi.
Installation du kit d’autarcie
Le 27 avril, nous avons eu notre rendez-vous de montage à Hambourg. Ce qui est important pour le montage du kit d’autosuffisance, c’est que les gars de Car Electric aient suffisamment de place. Tout le côté conducteur doit être vidé, car un jeu de câbles est placé depuis l’avant du compartiment moteur jusqu’à l’arrière de l’armoire technique.
Aperçu des composants
Sur l’image, on peut voir tous les composants du paquet. Pas tant que ça, en fait, non ?
- Batterie
- Onduleur
- Booster de charge
- Kit de câbles
C’est ça.
Montage
Nouveau jeu de câbles
La première étape consiste à faire passer le nouveau jeu de câbles depuis le compartiment moteur jusqu’à l’armoire technique. Nous avons d’abord pensé qu’il fallait créer une nouvelle alimentation pour la batterie, mais ce n’est pas le cas. Car Electric utilise le câble d’origine du Grand California et installe un câble LIN Bus vers la batterie dans le placard technique.
Sur le véhicule, il faut démonter la colonne B et retirer le couvercle du chauffage, puis travailler avec des aides à la traction. La pose des nouveaux câbles s’est faite en deux heures.
Montage boîtier de batterie / booster de charge
Comme Car Electric installe la nouvelle batterie et l’onduleur dans l’armoire technique et enlève la batterie AGM d’origine dans le compartiment moteur, le “trou” qui en résulte est comblé par un boîtier de batterie.
Mais le boîtier de la batterie apporte un vrai plus, car il n’est pas vide du tout : c’est là que se trouve le booster de charge de 70A, qui peut charger complètement la batterie en deux heures. Ainsi, rien ne doit être vissé ou modifié sur le véhicule lui-même. L’idée nous a incroyablement plu.
Préparation de l’onduleur
Si tu optes pour l’onduleur de module complémentaire, tu obtiendras un Victron MultiPlus Compact de 1600 watts. Celui-ci te permet d’utiliser les prises de courant de 230 volts dans le Grand California même sans courant de quai. De plus, l’onduleur dispose d’un chargeur intégré, ce qui permet de charger la batterie sur le courant de quai avec 70A au lieu de 15A.
Avant que l’onduleur ne puisse être monté, la courbe de charge est convertie en lithium. Pour cela, il suffit de connecter un câble de diagnostic à l’électronique et d’effectuer une programmation à l’aide d’un PC.
Transformation de l’armoire technique
Pour que la batterie et l’onduleur trouvent un support sûr dans l’armoire technique, l’armoire existante est modifiée et équipée de supports.
Les planches sont marquées à l’aide d’un gabarit et sont ensuite percées.
La dernière étape consiste à installer des cadres métalliques pour que la batterie et l’onduleur ne puissent pas bouger d’un pouce.
Une fois les planches préparées et les cadres montés, la dernière étape consiste à effectuer les travaux de raccordement dans l’armoire technique.
Adaptation du logiciel
Après l’installation des composants matériels, le nouveau logiciel est téléchargé sur l’ECU via ODIS (système de diagnostic VW). Elle veille entre autres à ce que l’unité Camper affiche à nouveau les valeurs correctes. Nous n’avons pas documenté davantage cette étape pour des raisons de protection des données.
Fonctionnement après le en cours de reconstruction
Une fois tous les travaux terminés, toutes les fonctions du véhicule seront à nouveau disponibles sans restriction. Cela signifie que la batterie est automatiquement chargée jusqu’à un niveau de charge de 90% via le booster de charge pendant le trajet. Si tu souhaites une batterie complètement pleine, tu dois appuyer sur le bouton de charge bien connu sur le tableau de bord pour remplir les derniers dix pour cent.
Après la modification, l’affichage dans l’unité Camper fonctionne comme à l’usine et la charge de la batterie est correctement représentée.
Pour utiliser les prises électriques même sans courant de quai, il faut allumer l’onduleur. Pour cela, Car Electric installe un petit interrupteur à bascule derrière la trappe de la dînette.
Pour conclure, quelques réflexions
Du premier contact jusqu’à l’installation, nous avons rarement vu quelque chose d’aussi sympathique, compétent et honnête qu’avec les gars et les filles de Car Electric. Bendix, Sören, David et Michael, en particulier, ont fait un excellent travail de reconstruction. Encore une fois, un grand merci à vous quatre !
Nous nous sommes toujours interrogés sur le prix de la transformation, après l’avoir installée, nous avons maintenant une meilleure idée de la façon dont cette somme a été obtenue.
Le pack de base a une valeur matérielle d’environ 3500 euros et cela ne prend pas en compte l’installation et la programmation. Le prix de 5000 € est-il donc bon marché ? Oui, la transformation vaut à 100% son prix !
Mais qui devrait choisir et qui ne devrait pas ? Après tout, 5000 euros, c’est beaucoup d’argent.
- Ceux qui souhaitent une intégration sans faille dans le véhicule
- Si tu veux garder ta garantie d’usine
- Ceux qui attachent de l’importance aux composants de qualité
Avec ces trois points, la décision peut être résumée. Au final, c’est à chacun de décider pour lui-même.
Comme l’installation n’a pas encore été testée correctement chez nous, tout simplement parce que nous n’avons pas encore voyagé, le bilan complet suivra après nos vacances en Écosse, que nous publierons en juin à l’endroit habituel 🙂
Si tu as des questions sur la transformation, n’hésite pas à nous contacter dans les commentaires, par e-mail ou directement chez Car Electric.
