Batterie au lithium dans la Grand California

La Grand California est toujours quelque part entre absolument géniale et absolument catastrophique. Bon design, bon équipement et puis ça… En 2022, VW installe toujours une batterie AGM pour alimenter le matériel de camping, et en plus, à Hanovre, ils ont choisi le compartiment moteur pour l’installer. Ces deux conditions ne sont pas très favorables. Certes, du point de vue de la production, il est compréhensible que Volkswagen place la batterie dans le compartiment moteur, car le Crafter a la batterie au même endroit pour alimenter les superstructures. Cependant, le campeur a du mal avec les thermiques, très chaud en été et très froid en hiver.

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Qu’est-ce qu’une batterie AGM ?

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Maintenant, pourquoi ce n’est pas une bonne chose que VW ait installé une batterie AGM ?

Si tu as regardé la vidéo de Varta, tu te diras probablement “ça se lit bien”. Bien sûr, la batterie AGM n’est pas mauvaise en soi, mais il y a deux inconvénients vraiment majeurs.

• le poids est très élevé, environ 30 kilos
• seulement environ 50 % de la capacité est disponible

Il est certain qu’une batterie AGM peut aussi être complètement déchargée, mais cela entraîne des dommages à la batterie. D’ailleurs, VW n’écrit rien à ce sujet dans le mode d’emploi et même à la livraison, le client est laissé dans l’ignorance à ce sujet. La durée de vie se réduit énormément, surtout en cas de décharges profondes. À titre indicatif, la charge de l’AGM peut être utilisée jusqu’à 50 % sans causer de dommages. Ce que cela signifie pour l’utilisateur est relativement simple : la batterie de la Grand California est de marque Varta et possède 92 ampères-heures, dont seulement 46 peuvent être utilisés. Cela permet par exemple d’utiliser le chauffage diesel pendant 23 heures à un niveau moyen. Si nous supposons que le réfrigérateur, qui consomme 65 watts par heure, est maintenant également allumé, après une nuit de chauffage, ce sera généralement déjà fini. Nous avons pu faire cette expérience de la même manière.

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La solution est une pile au lithium

Une pile au lithium permet de remédier à ce problème. La batterie ne fait rien d’autre que d’alimenter le matériel de camping en électricité, mais elle a deux avantages par rapport à la batterie AGM.

• la batterie pèse moins de la moitié, soit environ 12 kilos
• elle peut être complètement déchargée

La plus grande force de la pile au lithium est qu’elle peut être entièrement déchargée, enfin presque. Les batteries au lithium modernes disposent d’un système de gestion de batterie intégré, abrégé BMS. Ce système assure une courbe de charge correcte et protège la batterie contre une décharge complète, il veille à ce qu’une charge résiduelle d’environ cinq pour cent reste dans la batterie. Malgré cela, le campeur a presque deux fois plus de puissance à sa disposition ! Ainsi, une nuit sans électricité de quai se transforme en deux.

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Plug and play

Nous voulions une solution simple, sans avoir à changer quoi que ce soit à notre Cali. Il existe aujourd’hui divers fabricants de solutions plug and play. La taille et la forme de ces batteries ne sont pas différentes de celles de la batterie AGM. Il suffit de changer la batterie. Maintenant, on lit et entend beaucoup de choses dans les forums, par exemple : “Le Grand California ne peut pas charger la batterie” ou “Il fait beaucoup trop froid sous le capot en hiver ou trop chaud en été”. Alors tiens bon…

Tous les fabricants de solutions Play and Plug annoncent “facile à remplacer par une batterie AGM, pas de transformation nécessaire”. La première question que nous nous sommes posée, alors pourquoi ça ne marcherait pas ? Nous avons commandé une batterie de la société Wattstunde, plus précisément le modèle LIFEPO4 LIX 100-D LT. Celle-ci promet une solution plug and play et a une capacité de 100 ampères-heures, ce qui correspond assez bien à la batterie AGM d’origine. Indépendamment du fabricant, tu dois actuellement t’attendre à un prix d’environ 1000 euros pour une batterie Plug and Play de 100 ampères.

Il était important pour nous d’avoir une batterie avec un chauffage intégré, car c’est la plus grande faiblesse d’une batterie au lithium, elles ne peuvent plus être rechargées lorsque les températures sont négatives. Les versions Arctic des fabricants permettent de remédier à ce problème. Un tapis chauffant est inséré dans la batterie, qui s’allume lorsque la température est trop basse et maintient ainsi le noyau de la batterie dans la zone de charge.

Nous avons filmé l’installation complète dans une vidéo, on y répond déjà à quelques questions, alors si tu as 17 minutes de temps libre… 🙂

Pour finir, nous reprenons quelques questions qui nous ont préoccupés et auxquelles nous pouvons répondre nous-mêmes grâce à notre essai et que nous souhaitons partager avec toi.

• L’indicateur de batterie dans le Camperunit fonctionne-t-il toujours ?
  • Oui, l’écran continue de fonctionner, mais la plage de voltage d’une batterie au lithium est légèrement différente de celle d’une batterie AGM, et donc le pourcentage affiché n’est pas correct. Mais la tension et la puissance de charge sont correctement affichées ! C’est là que l’application de la batterie peut t’aider.

• Faut-il changer quelque chose au niveau de l’installation solaire ou du régulateur ?
  • Non le chargement par le solaire fonctionne parfaitement.
• Est-ce que quelque chose doit être codé sur la voiture ?
  • Non nous avons pu utiliser la batterie sans programmation.
• La température n’est-elle pas beaucoup trop élevée à cause du moteur ?
  • Notre batterie n’a pas dépassé les 25 degrés lors des tests, cela peut être vérifié avec l’application batterie, il est vrai que ce n’est pas l’été. D’autres tests sont encore à venir. Mais même la batterie AGM originale de Varta / VW ne doit pas être chargée à plus de 45 degrés.
• Est-ce que la batterie se charge pendant le trajet ?
  • Oui, tout comme la batterie AGM, le “booster” peut aussi être utilisé.

Nous aimerions nous pencher un peu plus sur ce dernier point. Il y a l’information que le Grand California charge soi-disant, nous disons ici délibérément soi-disant, la batterie avec plus de 15 volts. Ce n’est pas vrai ! Au moins notre GC n’a jamais transmis à la batterie une tension de charge supérieure à 14,8 volts lors de nos tests, ce qui est absolument logique, car l’AGM d’origine a une tension de charge maximale de 14,8 volts. La batterie Watt-heure a une tension de charge de 14,5 volts +- 0,5, cela reste donc dans la norme. Le tout est également visible dans notre vidéo.

Tous les tests que nous avons effectués ont fonctionné sans problème jusqu’à présent, bien sûr nous n’avons pas encore d’expérience à long terme, nous ferons des mises à jour sur tout le sujet dans quelques semaines et mois.

Nous ne sommes pas des influenceurs ou quoi que ce soit d’autre, mais nous avions quand même contacté d’autres fabricants après l’achat et demandé une batterie de test pour pouvoir faire une comparaison. Malheureusement, soit nous n’avons pas reçu de réponse, soit nous avons été écartés car trop petits. C’est dommage, mais cela ne nous étonne pas vraiment. Nous aurions aimé te montrer d’autres batteries dans les semaines à venir, si et comment l’installation fonctionne avec celles-ci. Mais pour l’instant, nous ne pouvons parler que des watts-heure de batterie, bien que là aussi, le service client soit difficile, voire impossible à contacter en cas de questions. Il semble que les fabricants n’en ont pas besoin en ce moment, c’est malheureusement l’impression qui reste à la fin. Les piles sont presque toutes épuisées en ce moment, voici les offres que nous avons pu trouver actuellement.

• WATTSTUNDE Batterie LiFePO4 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah (pas Arctic)
• Liontron Batterie au lithium LiFePO4 Batterie d’alimentation ARCTIC -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS Batterie au lithium 12,8 V / 100 Ah

En particulier, les wattheures de batterie ne sont pas disponibles actuellement chez le fabricant. Pour le Liontron, nous ne pouvons pas dire comment il fonctionne, mais ici aussi, on promet une utilisation plug and play.