D’habitude, je me plains toujours et je dis à Silvie : “Nous avons absolument besoin de ça ou de ça pour la Cali”. Dans le cas des pneus AT, elle a inversé les rôles et m’a déjà parlé avant que nous ayons la première Cali. D’un point de vue visuel, nous avons rapidement opté pour le BF Goodrich KO2, mais il ne fallait pas que l’apparence fasse tout. Nous avons cherché à parler avec des gens qui utilisaient déjà des pneus AT sur leurs camping-cars et nous avons entendu tout et n’importe quoi, de “c’est super” à “non, plus jamais”. Un autre “problème”, selon divers forums et groupes Facebook, est que le BF Goodrich dans les dimensions 245/70 R16 ne peut être conduit qu’avec un ajustement du compteur de vitesse. Le jeu habituel a donc recommencé, faire soi-même et s’informer. Ci-dessous, tu trouveras toutes les informations concernant le BF Goodrich sur le Grand California, des coûts jusqu’à l’homologation ou l’enregistrement.
Modèle de pneu
Nous avons choisi le BF Goodrich KO2 dans les dimensions 245/70 R16. Nous avons dû faire particulièrement attention à la capacité de charge des pneus en raison de la surcharge. Le KO2 a un indice de charge de 113, ce qui signifie qu’un pneu a une charge maximale de 1150 kilos, donc avec une charge maximale par essieu du Grand California de 2100 kilos, pas de problème. Ainsi, même avec 4,1 tonnes, nous pouvons conduire ce pneu sans problème.
Le KO2 est disponible en plusieurs versions, une avec et une sans inscription blanche. Nous avons choisi le modèle avec l’inscription blanche. Ne t’effraie pas, l’écriture semble bleue quand elle est neuve. Il s’agit d’une protection qui se dissout d’elle-même avec l’eau au fil du temps. Les deux variantes se distinguent par un prix d’environ 30 euros par pneu.
- BF Goodrich sans écriture blanche environ 180 euros par pneu
- BF Goodrich avec écriture blanche environ 210 euros par pneu
Inscription
Oui, ce cher TÜV. Malheureusement, tu as besoin d’une réception individuelle selon le §21 pour ces dimensions de pneus, car Volkswagen n’a pas d’autorisation sur cette jante. C’est là que les rumeurs commencent à circuler dans les forums susmentionnés, sans y revenir en détail, voici les faits simples :
- Réception individuelle selon §21
- Pas besoin d’ajuster le tachymètre
- Pas besoin de test d’impact
- Pas d’adaptations sur les passages de roues ou autres
- Coût de l’inscription environ 240 euros
Lors de la réception par le TÜV, Dekra, GTÜ, etc., il faut effectuer un test du compteur de vitesse. Le Crafter ou le Grand California est testé à l’aide d’une VBOX et se pose avec les pneus Goodrich.
Coût
Le coût total des pneus, y compris le montage et l’enregistrement, est d’environ 1100 euros.
Conduite
Ici aussi, beaucoup de choses sont écrites et racontées. Le fait est que la voiture se comporte différemment avec ces pneus. De notre point de vue, elle est devenue un peu plus souple en ce qui concerne la suspension, les bruits de roulement sont devenus très discrètement plus forts.
Un point que tout le monde devrait vraiment garder à l’esprit est que ces pneus consomment beaucoup plus de diesel.
Chez nous, c’est en moyenne 2 litres aux 100 kilomètres.
Nous devons apporter une correction au sujet de la consommation ! Un lecteur – merci encore – nous a fait remarquer que le compteur de vitesse a un écart par défaut et que cela ne s’applique pas seulement à la vitesse, mais aussi à la consommation. Par exemple, si le compteur de vitesse est en avance de dix pour cent, la consommation affichée est réduite en conséquence. Si le compteur de vitesse est correct à 100 %, la consommation affichée est également correcte, c’est-à-dire plus élevée.
La distance de freinage n’a pas changé, que ce soit sur route sèche ou sous la pluie. C’est justement sur les graviers et sur les terrains boueux que ce pneu se sent vraiment à l’aise et fait un excellent travail.
La question du comportement routier est toujours très subjective, les choses mentionnées ici correspondent à notre ressenti. Il se peut que d’autres voient les choses différemment 🙂
Pourquoi des pneus AT ?
En plus des raisons visuelles, l’amour de la Suède est un facteur décisif. En janvier, nous partons à nouveau pour 3 semaines et demie dans le grand nord, et en plus de beaucoup de neige, plusieurs pistes de gravier nous attendent à nouveau. C’est pourquoi nous avons décidé d’acheter des pneus AT, et pas seulement pour des raisons esthétiques.
Ceux qui ne roulent que sur les terrains de camping paieront probablement un prix élevé pour l’achat, l’enregistrement et le diesel. Bien sûr, tout le monde peut opter pour ce pneu uniquement pour des raisons esthétiques, parce qu’il est génial 🙂
Si tu as encore des questions sur les pneus, n’hésite pas à laisser un commentaire ou à nous envoyer un e-mail.
Une petite mise à jour
Aujourd’hui, le 22 juillet 2024, j’ai malheureusement vécu une situation très désagréable. J’ai été accusé de diffuser délibérément de fausses informations et que ce pneu ne pouvait pas être utilisé sur un Grand California de 3,88 tonnes.
Tout d’abord, parlons des faits :
Il est vrai que la charge par essieu d’un Grand Californias de 3,88 tonnes est plus élevée que celle d’un Grand California de 3,5 tonnes. Il n’est donc pas possible d’utiliser des pneus avec un indice de charge de 110 ! Mais si tu veux absolument utiliser les BF Goodrich dans les dimensions mentionnées ci-dessus, tu peux faire adapter la charge par essieu de ton Grand California de 3,88 tonnes auprès du TÜV. Ce n’est donc pas un problème.
Encore un mot sur la situation mentionnée ci-dessus, non seulement j’ai été insultée de la pire des manières, mais on m’a aussi menacée de coups si on se croisait une fois… Nous n’avons pas besoin de discuter ici du fait que de telles déclarations sont des déchets humains. Mais une demande à tous les excellents lecteurs et suiveurs de GrandCali.com, ne t’informe pas seulement ici, mais utilise aussi d’autres sources. Il m’arrive à moi ou à nous aussi de faire des erreurs et notre parole ne fait pas la loi.
Merci ❤️
