Nullbar, peu d’autres noms dans le milieu du tuning automobile sont synonymes de voitures profondes, non extrêmement profondes, comme Nullbar. Derrière la boutique en ligne de Höchst dans l’Odenwald se trouvent les frères Stutz. Depuis 2002, ils se sont spécialisés avec leur entreprise Streetec dans la vente et le développement de suspensions filetées et pneumatiques.
Nous connaissions tous les deux très bien la boutique en ligne à l’époque où nous faisions du tuning nous-mêmes, nous avons par exemple fait quelques séances photos au Wörthersee de véhicules équipés de suspensions Streetec.
Nous avions aussi brièvement envisagé d’installer une suspension pneumatique sur l’essieu arrière de notre Grand California, car elle promettait une charge utile plus élevée et un meilleur confort de conduite. Mais jusqu’à présent, nous n’avons jamais pu nous décider pour un fournisseur, peut-être que c’était justement ça, la destinée ou la chance, car c’est par pur hasard que nous avons découvert un post Instagram de Streetec. Nous ne pouvions pas croire à cette coïncidence, car les gars postent vraiment une photo d’un Grand California avec un châssis pneumatique tout-terrain Streetec, intitulé comme véhicule expérimental.
J’ai tout de suite eu le feu vert et j’ai envoyé un e-mail à Sven de Streetec, en substance : “Shut up and take my money”. 😅
Qu’est-ce qui pourrait être mieux, s’il te plaît ? Un châssis entièrement pneumatique pour notre Grand California.
Mais maintenant, nous allons nous pencher un peu sur les faits concernant le châssis.
Une dernière chose : nous avons rarement abordé un sujet aussi complexe dans notre blog que ce rapport. Rien que sur les commandes, on pourrait écrire des pages et des pages. Nous avons donc décidé de diviser le sujet en quelques articles et vidéos. Les longs textes ne sont pas seulement fatigants à écrire, ils le sont encore plus à lire. De nombreuses demandes nous sont déjà parvenues via Instagram, questions après questions, c’est pourquoi cet article donne les informations les plus importantes.
Aperçu des composants de la suspension
Outre les amortisseurs et les coussins d’air, le châssis tout-terrain Streetec se compose d’un kit de génération d’air. Le kit de production d’air constitue le cœur de l’installation du châssis, il contient un réservoir d’air et, entre autres, l’appareil de commande qui surveille les niveaux d’air ou la hauteur du véhicule.
Amortisseurs & coussins d’air
Streetec ne fait aucun compromis en ce qui concerne les pièces de suspension, c’est pourquoi elle ne travaille qu’avec les meilleurs fournisseurs de l’industrie automobile. Les amortisseurs sont fabriqués en collaboration avec Bilstein (à l’avenir avec KW) et les coussins d’air avec Continental. On mise donc ici sur les meilleurs joueurs absolus.
Le kit de génération d’air
Déjà mentionné au début, le kit de production d’air est le cœur du châssis, il se compose d’un réservoir, d’un compresseur d’air, du contrôleur et d’un bloc de vannes. Streetec surprend également à ce niveau, les pièces sont toutes assemblées et montées au maximum, par exemple la carte mère est entièrement conçue et montée par Streetec. Bien sûr, comme la plupart des composants électroniques, les puces proviennent d’Extrême-Orient. Cependant, le développement est complètement in House. Grâce à ce processus, Streetec peut tout surveiller, du développement à l’installation dans le véhicule.
Le logiciel
Aujourd’hui, on ne peut plus s’en passer, même avec un châssis qui se régule de manière entièrement automatique. Tu devines qui programme le logiciel, non ? Oui, c’est ça, Streetec.
Il y a deux façons de contrôler le châssis, la première consiste à installer un écran dans le véhicule, à partir duquel tous les réglages peuvent être effectués.
Mais tu peux aussi contrôler la suspension via ton smartphone, avec l’application Autoleveling de Streetec. L’application se connecte au boîtier de commande via Bluetooth et affiche la même vue que sur l’écran du véhicule.
Le montage
L’installation a été réalisée sur place chez Streetec à Odenwald. Si tu décides de te reconstruire après avoir lu ce rapport, prévois que ton véhicule soit sur place toute la semaine. En effet, l’affaire est plus complexe qu’on pourrait le penser, car c’est tout l’essieu arrière qui est transformé. Par exemple, les ressorts à lames disparaissent complètement, mais nous y allons étape par étape 🙂
1. amortisseur pour l’essieu avant
La première chose à faire est de remplacer les amortisseurs de l’essieu avant, en remplaçant les jambes de suspension d’origine une à une par les composants Streetec.
2. transformation de l’essieu arrière
La deuxième étape consiste à transformer l’essieu arrière.
Pour cela, les amortisseurs d’origine sont remplacés et les ressorts à lames sont démontés. Les ressorts doivent laisser la place au tout nouveau support de soufflet d’air, c’est sur ce point que la suspension de Streetec diffère de la plupart des mises à niveau de ressorts pneumatiques. Là-bas, il est d’usage de monter les coussins d’air en plus des ressorts à lames.
Sur l’image, on peut voir une vue éclatée du nouvel essieu arrière, c’est bien que les gars sachent ce qu’il faut faire. 😅
La nouvelle photo, sur le côté droit, le soufflet d’air trouve sa place. Pour que le soufflet puisse être relié au véhicule, il manque encore le nouveau logement du cadre.
Pour la fixation, des trous existants sont utilisés en usine, ne t’inquiète donc pas, il n’y a rien à percer dans le véhicule.
En retirant les ressorts à lames, l’essieu arrière rigide n’aurait pas assez de soutien sur le châssis uniquement par le montage des coussins d’air et ne pourrait pas transmettre les forces latérales, c’est pourquoi une nouvelle barre transversale avec une barre Panhard est installée.
L’entretoise transversale remplit alors plusieurs objectifs. Pour que l’unité de contrôle sache à quelle hauteur se trouve chaque axe, des capteurs y sont installés. Selon l’angle, la hauteur exacte peut ainsi être calculée.
3. montage du kit de production d’air
Pendant longtemps, nous nous sommes creusé la tête pour savoir où et comment placer tous les composants pour la production d’air dans le Grand California. La réponse est courte, pas du tout ! Le montage à l’intérieur aurait impliqué la perte d’un énorme espace de rangement. Streetec a vissé tous les composants sur un support spécial conçu pour le Crafter, qui est à son tour fixé au soubassement du Grand California. Cela permet d’économiser de l’espace à l’intérieur et d’éviter de faire passer des câbles à l’intérieur.
Ainsi, le compresseur, le bloc de vannes, le réservoir et autres trouvent leur place. Les pièces importantes, comme le compresseur ou le bloc de soupapes, sont protégées par un couvercle en aluminium et sont donc à l’abri des pierres et autres.
Comme le système est un système à pression d’air et que l’air contient de l’eau, la condensation est un sous-produit naturel de la compression et du stockage de l’air dans un réservoir. C’est pour cette raison que le kit de génération d’air dispose d’un séparateur d’eau, mais avec le temps, il peut arriver qu’un peu d’eau s’accumule dans le réservoir, ce qui pourrait geler en hiver. Mais pas de panique, le réservoir dispose d’un bouchon de vidange et le problème peut donc être évité en amont. Streetec recommande d’ouvrir le réservoir tous les six mois afin d’évacuer l’eau de condensation qui pourrait s’être formée.
4. alimentation électrique
Tu t’en doutes, n’est-ce pas ? Nous avons besoin d’électricité ! Le compresseur et le contrôleur sont directement connectés à la batterie de démarrage. Pour que la commande ne fonctionne que lorsque le contact est allumé, le plus d’allumage est prélevé sous le siège du conducteur. Par conséquent : Allumage allumé = train d’atterrissage allumé 😊
Les faits les plus importants en conclusion
Bien sûr, c’est sympa que notre Grand California soit capable d’ajuster sa hauteur de conduite grâce à son châssis. Mais la meilleure fonctionnalité est de loin le nivellement automatique du véhicule.
Le nivellement
La plupart d’entre vous ont certainement emporté des cales en vacances pour pouvoir compenser le désalignement en cas de besoin sur un emplacement en pente. Les cales sont tout simplement agaçantes, des montées et des descentes éternelles jusqu’à ce que le chariot se retrouve à la fin dans l’équilibre. C’est super, car tu peux maintenant laisser les pièces à la maison et les utiliser comme soucoupes pour plantes en pot.
Avec le châssis Streetec, place-toi simplement à l’endroit de ton choix, sélectionne l’option de mise à niveau dans le menu de la commande et laisse passer la magie. Grâce aux capteurs d’inclinaison intégrés, le contrôleur calcule la pression qui doit être pompée dans les différents coussins d’air pour que le véhicule soit complètement à l’horizontale. Pour cela, on essaie toujours en premier lieu de remplir les coussins d’air d’air et de compenser ainsi le désalignement. Ce n’est que lorsque la hauteur maximale est atteinte et que cela n’a pas suffi que l’on essaie d’atteindre la position souhaitée au moyen de la décompression. Cette procédure a un sens : plus les coussins d’air sont remplis, plus le véhicule est stable, et donc moins il sera secoué par les mouvements de l’habitacle. Lors de nos premiers tests, cela a parfaitement fonctionné.
Tu peux voir ici un exemple de nivellement :
- Véhicule non nivelé
- Véhicule nivelé
Quelle est la plage de réglage de la hauteur du châssis ?
Bien sûr, la plage de réglage est tout aussi intéressante que la mise à niveau. Le véhicule offre quatre modes de conduite différents.
- Ride
Il s’agit de la hauteur de conduite inscrite, qui n’est pas très différente de celle du châssis d’origine. - Low
Le nom est tout un programme, avec ce réglage, le véhicule est abaissé d’environ quatre centimètres. Éventuellement, cette fonction pourrait être utile pour l’un ou l’autre péage ou ferry 🫣. - Haute
Dans ce réglage, la suspension se déplace au point le plus haut, permettant ainsi une conduite plus sûre en dehors de la route. - Manuel
Ici, tu as la possibilité de contrôler chaque soufflet individuellement. Tu peux le faire soit par soufflet, comme décrit précédemment, soit par axe.
Au total, la suspension a une plage de réglage d’environ onze centimètres du point le plus bas au point le plus haut. Ainsi, les distances entre le bord des ailes et le centre de la roue avec les coussins d’air vides sont de 400mm à l’avant et de 390mm à l’arrière. Avec un remplissage d’air maximal, la distance avant et arrière est de 510mm.
Expertise et inscription
La transformation complète dispose d’une expertise selon le §19.3 StVZO, l’inscription auprès d’un organisme de contrôle officiel est donc possible sans problème. La charge maximale par essieu est de 2100 kilos à l’avant et de 2380 kilos à l’arrière, ce qui permet d’augmenter facilement la charge à 4,48 tonnes.
Le comportement au volant
Qu’est-ce qu’on peut dire ? La Grand California se comporte déjà bien mieux que la concurrence avec son châssis standard, mais après la transformation, c’est encore un autre niveau. En particulier, le comportement sur l’essieu arrière est un rêve, les nids de poule sont maintenant supportables pour le conducteur et l’intérieur. 😅
Le prix
Vous attendiez ce moment, n’est-ce pas ? L’étiquette de prix pour la suspension, y compris l’installation, la géométrie et l’enregistrement, est actuellement de 9800 euros. Pour obtenir un devis détaillé, contacte directement Streetec.
Maintenant, nous avons essayé de répondre aux questions les plus importantes dans un premier article et nous espérons vraiment que nous y sommes parvenus. Mais il y a encore tellement de choses à écrire et à montrer, que ce soit le réglage automatique de la hauteur en cas de chargement ou la conduite sans air en cas de panne. Nous aborderons ces sujets en détail dans les semaines à venir. Si tu as des questions spécifiques, n’hésite pas à utiliser notre formulaire de contact ou à laisser un commentaire. Nous essayons alors de t’aider en conséquence.
