Litiumakku Grand Californiassa – Päivitys

Litium-akku päivitys wattitunti

Grand Californian akkukonversiota koskevan raportin myötä näytämme motivoineen muutamia ihmisiä kokeilemaan koko asiaa itse. Olemme saaneet jonkin verran palautetta, josta haluamme tässä yhteydessä kiittää.

Yhdestä näistä lähteistä on nyt saatu uutta, valitettavasti epämiellyttävää tietoa. Wattstunde-yhtiö on nyt varustanut litiumakun erilaisella muotoilulla.

Valitettavasti tämä ei ole enää yksinkertainen plug and play -ratkaisu, sillä uuden akun mukana ei enää toimiteta akun napakiinnikkeitä ja sulakekiskoa, vaan ainoastaan yksinkertaiset M8-ruuvit.

Voimme vain arvailla, miksi tätä on muutettu. Tietoa muutoksesta löytyy myös Wattstunden verkkosivuilta.

---

Grand California on aina jossakin aivan loistavan ja täysin katastrofaalisen välillä. Hyvä suunnittelu, hyvät varusteet ja sitten tämä… Vuonna 2022 VW on itse asiassa vielä asentamassa AGM-akkua retkeilyvarusteiden syöttöön, ja mikä parasta, Hannoverissa asennuspaikaksi valittiin moottoritila. Molemmat eivät ole kovin suotuisia olosuhteita. Tuotannon kannalta on toki ymmärrettävää, että Volkswagen on sijoittanut akun moottoritilaan, koska Crafterissa on samassa paikassa akku päällirakenteita varten. Matkailuauto joutuu kuitenkin kamppailemaan lämpöolosuhteiden kanssa, kesällä on hyvin kuuma ja talvella hyvin kylmä.

---

Mikä on AGM-akku?

---

Miksi nyt ei ole hyvä, että VW on asentanut AGM-akun?

Jos olet katsonut Vartan videon, ajattelet luultavasti: “Kuulostaa hyvältä”. AGM-akku itsessään ei tietenkään ole huono, mutta siinä on kaksi todella suurta haittaa.

• Paino on erittäin korkea, noin 30 kiloa.
• vain noin 50 prosenttia kapasiteetista on käytettävissä.

AGM-akku voidaan toki tyhjentää kokonaan, mutta se vahingoittaa akkua. VW ei muuten kirjoita tästä mitään käyttöohjeissa, ja asiakas jätetään myös pimentoon, kun ajoneuvo luovutetaan. Käyttöikä lyhenee valtavasti, erityisesti syväpurkauksissa. Ohjeeksi on ilmoitettu, että enintään 50 prosenttia AGM-akun varauksesta voidaan käyttää ilman, että vahinkoa tapahtuu. Käyttäjän kannalta tämä on suhteellisen yksinkertaista: Grand Californian akku on Vartan akku, jossa on 92 ampeerituntia, joista vain 46 voidaan käyttää. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että diesel-lämmitintä voidaan käyttää 23 tuntia keskitasolla. Jos oletetaan, että myös jääkaappi on päällä, joka kuluttaa 65 wattia tunnissa, lämmitys loppuu yleensä yhden yön jälkeen. Tämä oli myös meidän kokemuksemme.

---

Ratkaisu on litiumparisto

Ratkaisu on litiumparisto. Akulla ei aluksi ole muuta tehtävää kuin antaa virtaa retkeilyvarusteille, mutta sillä on kaksi etua AGM-akkuun verrattuna.

• Akku painaa noin 12 kiloa, eli alle puolet vähemmän.
• se voidaan tyhjentää kokonaan

Litiumakun suurin vahvuus on se, että se voidaan purkaa kokonaan tai ainakin melkein kokonaan. Nykyaikaisissa litiumakuissa on sisäänrakennettu akunhallintajärjestelmä, lyhyesti BMS. Järjestelmä varmistaa oikean latauskäyrän ja suojaa akkua täydelliseltä purkautumiselta, jolloin akkuun jää noin viiden prosentin jäännösvaraus. Tästä huolimatta matkailuautossa on lähes kaksinkertainen teho käytettävissä! Yksi yö ilman maasähköä muuttuu siis kahdeksi.

---

Plug and Play

Halusimme yksinkertaisen ratkaisun ilman, että tarvitsisimme muuttaa mitään Caliimme. Nykyään on olemassa useita eri valmistajia, jotka tarjoavat plug and play -ratkaisuja. Akut ovat samankokoisia ja -muotoisia kuin AGM-akut. Akku yksinkertaisesti vaihdetaan. Nyt foorumeilla lukee ja kuulee paljon esimerkiksi: “Grand Cali ei pysty lataamaan akkua” tai “Konepellin alla on talvella aivan liian kylmä tai kesällä liian kuuma”. Joten odottakaa…

Kaikki Play and Plug -ratkaisujen valmistajat mainostavat: “Helppo vaihtaa AGM-akkuun, muuntamista ei tarvita”. Joten ensimmäinen kysymys, jonka esitimme itsellemme, oli, miksi sen ei pitäisi toimia? Tilasimme akun Wattstundelta, nimenomaan LIFEPO4 LIX 100-D LT-mallin. Tämä lupaa plug and play -ratkaisun, ja sen kapasiteetti on 100 ampeerituntia, mikä on melko lailla sama kuin alkuperäisen AGM-akun. Valmistajasta riippumatta 100 ampeeritunnin plug and play -akun hinta on tällä hetkellä noin 1000 euroa.

Meille oli tärkeää, että meillä oli akku, jossa on sisäänrakennettu lämmitys, koska se on litiumakkujen suurin heikkous – niitä ei voi enää ladata miinusasteessa. Valmistajan arktiset versiot tarjoavat siihen ratkaisun. Akkuun on upotettu lämmitysmatto, joka kytkeytyy päälle, kun lämpötila on liian alhainen, ja pitää näin akun ytimen latausalueella.

Olemme tallentaneet koko asennuksen videolle, jossa joihinkin kysymyksiin on jo vastattu, joten jos sinulla on 17 minuuttia aikaa…. 🙂

Lopuksi käsittelemme muutamia kysymyksiä, jotka ovat olleet mielessämme ja joihin voimme vastata itse kokeilumme avulla ja jotka haluaisimme jakaa kanssanne.

• Toimiiko matkailuauton akun merkkivalo vielä?
  • Kyllä, näyttö toimii edelleen, mutta litiumakun jännitealue on hieman erilainen kuin AGM-akun, joten prosenttinäyttö ei ole oikea. Jännite ja latausteho näytetään kuitenkin oikein! Akkusovellus voi auttaa tässä.

• Pitääkö aurinkojärjestelmään tai ohjaimeen tehdä muutoksia?
  • Ei, aurinkolataus toimii täydellisesti.
• Pitääkö autoon koodata jotain?
  • Ei, pystyimme käyttämään akkua ilman ohjelmointia.
• Eikö lämpötila ole aivan liian korkea moottorin takia?
  • Akkumme ei lämmennyt yli 25 astetta koeajojen aikana, tämän voi tarkistaa akkusovelluksella, tosin ei ole kesä. Lisätestit ovat vielä kesken. Mutta edes alkuperäistä Vartan/VW:n AGM-akkua ei saa ladata yli 45 asteessa.
• Onko akku ladattu ajon aikana?
  • Kyllä, kuten AGM-akkuakin, myös “boosteria” voidaan käyttää.

Haluaisimme tarkastella tarkemmin viimeistä kohtaa. On tietoja, joiden mukaan Grand California lataa akkua yli 15 voltilla. Se ei ole totta! Ainakaan meidän GC:mme ei testeissämme koskaan välittänyt akkuun yli 14,8 voltin latausjännitettä, mikä on täysin järkevää, sillä alkuperäisen AGM-akun maksimilatausjännite on 14,8 volttia. Wattstunde-akun latausjännite on 14,5 volttia +- 0,5, joten tämä on järkevää. Kokonaisuus on nähtävissä myös videollamme.

Kaikki tähän mennessä tekemämme testit ovat toimineet ongelmitta, mutta meillä ei tietenkään ole vielä pitkäaikaisia kokemuksia, vaan annamme päivityksiä koko aiheesta muutaman viikon ja kuukauden kuluttua.

Emme ole vaikuttajia tai mitään sellaista, mutta otimme oston jälkeen yhteyttä muihin valmistajiin ja pyysimme testiparistoa, jotta voisimme tehdä vertailun. Valitettavasti emme joko saaneet vastausta tai meille kerrottiin, että ne olivat liian pieniä. Se on sääli, mutta emme ole oikeastaan yllättyneitä. Olisimme halunneet näyttää teille muita akkuja tulevien viikkojen aikana, jotta olisimme nähneet, toimiiko ja miten asennus niiden kanssa. Tällä hetkellä voimme kuitenkin puhua vain wattitunnin akusta, vaikka asiakaspalveluun on vaikea tai mahdoton saada yhteyttä, jos sinulla on kysyttävää. Vaikuttaa siltä, että valmistajat eivät tarvitse sitä tällä hetkellä, valitettavasti tämä vaikutelma jää lopulta. Akut ovat tällä hetkellä lähes kaikki loppuunmyytyjä, löysimme seuraavat tarjoukset.

• WATTSTUNDE LiFePO4 akku 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12.8V 100Ah (ei Arctic)
• Liontronin litiumakku LiFePO4-toimitusakku ARCTIC -30°C -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS litiumakku 12,8 V / 100 Ah

Erityisesti wattitunnin akkua ei ole tällä hetkellä saatavilla valmistajalta. Emme osaa sanoa, miten Liontron toimii, mutta myös sen luvataan olevan plug and play.