Muutaman viikon radiohiljaisuuden jälkeen olemme palanneet lomamme jälkeen todella huonojen uutisten kanssa. Valitettavasti Grand Californialle tapahtui lomallamme enemmän huonoja asioita kuin hyviä. Ajoneuvo paljasti selvästi rajansa ja vielä enemmän heikkoutensa.
Vettä A-pilarissa
Matkalla sattui, että A-pilarista vuoti yhtäkkiä vettä.
Järkytys oli uskomaton, ja ajattelimme vain, että tämä ei voi olla totta. Olimme tietysti tietoisia tästä viasta, joka voi olla mitä tahansa vuotavasta tuulilasista vialliseen kattotiivisteeseen, markiisiin tai kolmanteen jarruvaloon. Tässä vaiheessa olimme olleet matkalla vasta viikon, emmekä tietenkään halunneet keskeyttää lomaamme. Niinpä lähdimme etsimään ja irrotimme A-pilarin paneloinnin tai kädensijan, jotta voisimme vilkaista paneloinnin taakse siinä toivossa, että löytäisimme veden lähteen ja voisimme estää lisävahingot.
Olimme viettäneet yön Napapiirillä Suomessa.
Siellä oli vastaavasti -15 astetta lämmintä, ja tuulilasissa oli tietysti paljon kondenssivettä.
Valitettavasti tässä tapahtui laskuvirhe.
Näimme selvästi vettä tuulilasissa paneloinnin takana, syytimme vedestä ”kylmäsiltaa” ja harmittelimme Grand Californian huonoa ohjaamon eristystä. Niinpä kuivasimme paikat liinalla ja jatkoimme matkaa.
Lisää vettä?!
Sitten, 3 viikkoa myöhemmin, katastrofi. Etelä-Ruotsissa, jossa lämpötila oli tuona päivänä reilusti nollan yläpuolella, alkoi yhtäkkiä tippua vettä keittiökomeron lampusta.
Tietenkin purimme heti lampun, ja meitä kohtasi vesivirta. EI HYVÄÄ! Mistä vesi sitten tuli? Ajatuksemme kääntyivät markiisiin, ehkä jokin kiinnikkeistä vuoti ja vesi valui sisään. Vilkaisu tavaratilaan paljasti lopulta ongelman ☹️.
Vesi oli myös valunut sängyn lampuista, ja tähän saattoi olla vain yksi syy. Kolmas jarruvalo vuotaa, ja kaapin viimeisin tarkastus vahvisti juuri tämän.
Vettä kaikkialla!
Kuivasimme ensin Calimme, jotta huonekalut eivät vahingoittuisi enempää, vaikka takakaappia ei todennäköisesti voida enää pelastaa, koska se turpoaa väistämättä veden takia.
Meidän oli tehtävä jotain
Estääksemme veden pääsyn autoon turvauduimme monikäyttöaseeseemme, panssariteippiin.
Näin voimme kuroa umpeen työpajan alkamisajankohdan.
Mutta miten vesi pääsee A-pilariin?
Olen kysynyt itseltäni tämän kysymyksen yhä uudelleen ja uudelleen. Jos jarruvalo vuotaa, miten vesi pääsee eteen asti? Voin nyt antaa selityksen kokemuksesta. Vesi tippuu jarruvalon läpi takakaappiin ja löytää ensin tiensä valojen kautta sänkyyn. Loppu valuu eteenpäin kaappeihin matkan aikana.
Kuin hienolla pienellä vesiliukumäellä, se jatkuu sitten keittiön lohkolle. Siellä ilkeällä tunkeilijalla on taas helppoa, ja se virtaa oven yläpuolella olevaan panelointiin, lampun ohi ja lopulta ohjaamoon. Ja tada: se tippuu juomatelineeseen…
Ratkaisu
Ratkaisu on niin yksinkertainen ja ärsyttävä samaan aikaan. Pahinta tarinassa on se, että Volkswagen on tietoinen ongelmasta, tarjoaa ratkaisua järkevän tiivisteen muodossa, mutta ei sovita sitä ex works. Taas yksi piilovika Crafterissa ja takuun ulkopuolella, asiakas joutuu ryhtymään anelijaksi ja toivomaan, että vahinko ja mahdolliset seurannaisvahingot korjataan ”hyvän tahdon eleenä”. Siihen ei todellakaan ole sanoja, ja se lähentelee tahallista petosta.
Volkswagenin yhteistyökumppaneille on jopa olemassa virallinen työohje, jossa ongelma tunnistetaan ja kuvataan, kuten edellä todettiin, sekä annetaan sopiva ratkaisu. Neuvoisin kaikkia, joilla on tämä vaurio takuun ulkopuolella ja jotka eivät saa Volkswagenilta ilmaista korjausta, kääntymään lakimiehen puoleen.
Virallisessa asiakirjassa todetaan:
Laminaattikaton jäykkyyden ja tiivisteen materiaaliominaisuuksien vuoksi vuotoja voi esiintyä erilaisissa sääolosuhteissa ja korkeissa lämpötiloissa.
Ja edelleen:
Korjaa vuoto korjaamalla kolmas jarruvalo korjausoppaan mukaisesti ottaen huomioon seuraava vaihtoehto:
Kiinnitä butyylinaru (AKL 450 005 05) apujarruvalon tiivisteeseen. Kuvassa 1 on esimerkki mahdollisesta liiman levityksestä.
Jos tämä toimenpide toteutettaisiin ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, esimerkiksi osana tarkastusta, ei olisi mitään valittamista. Mutta jälleen kerran he odottavat, kunnes asiakkaan ajoneuvo on pahasti vaurioitunut.
Monet epäilivät, että tämä ongelma koski vain Grand California 600:aa, koska se näytti kärsivän suhteettoman paljon. Voimme nyt vahvistaa, että se tapahtuu täsmälleen samalla tavalla 680-mallissa.
Jos ajoneuvollesi ei ole vielä aiheutunut tällaista vahinkoa ja haluat välttää vaivaa, tiivistä jarruvalo itse. Sascha on toimittanut meille loistavat ohjeet tämän tekemiseen, kiitos paljon!
Ohjeita Saschalta
3. jarruvalon tiivistäminen
Volkswagen Grand California
Jotkut teistä ovat varmasti kuulleet tästä ongelmasta. Jotkut toivovat yhä, ettei se vaikuta heihin, ja toisilla on jo ollut tämä ongelma.
Aihe: 3. jarruvalo vuotaa. Näyttää siltä, että 3. jarruvalon vaahtokumitiiviste ei sovellu pitämään vettä pysyvästi ulkona. Tulos: Ennemmin tai myöhemmin vesi valuu 3. jarruvalon läpi sisätiloihin ja löytää sitten tiensä sisään. Vesi voi sitten vuotaa seinistä ja valua pitkin panelointia tai jopa löytää tiensä aivan ajoneuvon etuosaan ja pursuaa iloisesti ulos kuljettajan tai matkustajan puolella olevista kahvoista.
Koska emme halunneet odottaa, kunnes se iskee meihin, otimme rohkeutta ja tartuimme asiaan ennakoivasti. Tässä on lyhyt opas siitä, mitä teimme (emme ota vastuuta tarkkuudesta ja täydellisyydestä).
Se vaihdettiin GC600:een. Emme tiedä, miltä se näyttää 680:ssä.
Täydellinen kesto:
- 90 minuuttia
Käytetty työkalu:
- Räikkä ja kuusiokoloavain H4
- Puhdistusliina
- Sakset butyyliteipin leikkaamiseen
- Puhdistusliina
Käytetty materiaali:
– Butyyliteippi/nauha Amazonista Katso linkki alla.
Edellytykset:
Kun Volkswagen vaihtaa tiivisteen, koko takakotelo on irrotettava. Koska emme halunneet tehdä tätä, etsimme keinoa tehdä se irrottamatta kaappia.
1. pääsy 3. jarruvalo
Jarruvalo on suhteellisen helppo saavuttaa takakattoluukun kautta, ja sitä on myös helppo käsitellä. Sinun on kuitenkin oltava varovainen, ettet yhtäkkiä työnnä luukkua ylävartalollasi liian pitkälle auki.
2. löysää kattopaneelia hieman
Työnnä kattopaneelia hieman ylöspäin, jotta voit työskennellä. Kattoverhous on vain koukussa ja se on melko joustava. Voit irrottaa sen kahdesta kiinnikkeestä ja työntää paksut makkarasormet ja kädet sen läpi.
Kiinnitin pienen taskulampun takakaapin ja kattoverhoilun väliin, joten valoa oli aina riittävästi.
Se näyttää jotakuinkin tältä:
Näet selvästi salvoilla varustetut pidikkeet (punainen) ja kaksi ruuvia (oranssi) sekä kameran, virran ja jarruvalojen kaapelit.
3. löysää kaksi ruuvia
En ole mikään gaselli, ja käteni ovat kaikkea muuta kuin ohuet, mutta pienellä taidolla saat kätesi ja käsivartesi kaapin ja kattopaneelin väliseen rakoon. Käsi kaapin ja kattopaneelin väliseen rakoon.
Ruuvit voidaan löysätä melko helposti H4-kantapääterällä.
Huomautus 1: En tietenkään laittanut hanskoja, ja sain nopeasti kaiken tämän GRP-paskan käsiini. Se kutittaa hieman. Jos olet herkkä, on parempi käyttää hanskoja.
Huomautus 2: Työnsin pyyhkeen läpi aivan takaosaan sulkeakseni takaosan raon (et näe sitä tässä kuvassa, koska otin kuvan ensin), koska pelkäsin, että pudottaisin ruuvin ja hukkaisin sen sitten Calin syvyyksiin. Sinun kannattaa tehdä samoin.
4. irrota salvat
Jos ruuvit on nyt irrotettu, sinun tarvitsee löysätä vain 8 salpaa. Me teimme tämän ruuvimeisselillä. Paina vain metalliklipsiä vasten ja koko laite irtoaa. Sinun ei välttämättä tarvitse löysätä 8 salpaa. Meille riitti 6, ja sen jälkeen kokonaisuus oli tarpeeksi löysä.
Neljä etusalpaa ovat melko yksinkertaisia. Paina ruuvimeisseliä niitä vasten ja ne aukeavat. Takimmaiset 4 salpaa vaativat hieman sorminäppäryyttä ja ohuempaa kättä. Vaimollani oli sellainen. Hän työnsi käsivarren kaapin ja kattopaneelin väliseen rakoon asti ja pystyi vapauttamaan (takana olevat) salvat vetämällä niitä eteenpäin. Se kesti jonkin aikaa ja oli hieman hankalaa työtä, mutta se onnistui.
5. Nosta pois 3. jarruvalo
Paina sitä nyt kevyesti alhaalta päin, jolloin koko yksikkö irtoaa helposti katosta.
Haluan sanoa heti alkuun, että minun ei tarvinnut käyttää kuvan punaisia kiiloja. Se oli alkuperäinen ajatukseni, jotta yksikön voisi irrottaa. Mutta sitä ei tarvittu.
6. Irrota kaapeli jarruvaloyksiköstä.
Kaapeleita on irrotettava yhteensä vain 3 kappaletta. Ihmettelen aina, miksi kaikissa kolmessa kaapelissa on eri pistokkeet. Mutta ei se mitään…
Melko helppo erottaa. Ei tarvita työkaluja.
Olen merkinnyt 3 pistoketta punaisella.
Sitten korjasin hieman vapaita vaijereita, koska pelkäsin, että ne saattaisivat liukua Calin syvyyksiin, enkä pääsisi niihin enää koskaan käsiksi.
7. puhdista asennussyvennys
Irrotettuani jarruvaloyksikön puhdistin koko syvennyksen puhdistusaineella. Näkee selvästi, että vesi ja lika ovat jo tunkeutuneet halkeamiin ja kerääntyneet sinne. Ajoneuvo on vasta 1 kuukauden vanha.
Loput suoraan jarruvalon alla oli vielä kuivaa, mutta olemme varmoja, että veden sisäänpääsy olisi jossain vaiheessa iskenyt meihin.
8. poista vaahtokumi
Huomautus: Päätimme poistaa alkuperäisen Volkswagenin vaahtomuovikumin. Rehellisesti sanottuna se näytti vielä ihan hyvältä (vau… 1 kuukauden jälkeen!), mutta koska vaahtomuovikumi on todellinen syyllinen koko sotkuun ja veden sisäänpääsyyn, kyselin uudelleen Caliboard.de-sivustolla. He suosittelivat, että poistaisin vaahtomuovikumin, koska ennemmin tai myöhemmin se liukenee joka tapauksessa ja meille tulee uusi vuoto, vaikka mitä tapahtuisi.
Hankkiudu siis eroon roskista. Volkswagen on tervetullut takaisin.
9. kiinnitä butyyliteippi
Olemme lukeneet (myös Caliboardin kautta), että Volkswagenin TPI:n mukaan vaahtokumitiivisteen päälle pitäisi liimata butyyliteippi.
Niinpä tilasimme seuraavan butyyliteipin:
Vaikuttaa hyviltä ominaisuuksilta, erityisesti tieto ”…lämpötilankestävyys: -40°C – +90°C…” oli meille tärkeä.
Leikkasimme karkeasti pituuden rullasta ja kiinnitimme sen sitten yksikön siksak-kuvioon. Painettiin kevyesti, ei liian tiukasti. Asetimme sen sitten kauniisti kaarevien kohtien ympärille ja kerran koko matkalle.
Leikkasimme mutkissa olevat pienet palat pois ja pehmustimme mutkat. Varmuuden vuoksi, koska ajattelimme, että mutkien säde saattaisi jotenkin aiheuttaa aukkoja. En tiedä, olisiko niin oikeasti käynyt, mutta nyt olemme turvassa.
Butyyliteippiä on helppo käsitellä. Se on hyvä leikata pituuteensa, ja ennen kaikkea, jos jätät teipin päälle, se tarttuu siististi kiinni ja sitten vain kuorit teipin pois ja olet valmis.
10. valinnainen: GRP-kattoon tehtyjen aukkojen tiivistäminen.
Minulla ei ole aavistustakaan, onko tämä todella tarpeen. Ehkä ei, mutta ”parempi katsoa kuin katua”, eikö niin? Jos tämä jarruvaloyksikkö on jo mennyt, niin voi myös ”laittaa” muutaman ylimääräisen butyyliteippimakkaran.
Kaikki kiinnikkeiden ja ruuvien syvennykset ovat hieman koholla. Jos niihin kuitenkin valuu vettä, se ei varmasti tartu. Niinpä laitoimme muutaman ”butyylimakkaran” syvennysten ympärille ja liimasimme ne paikoilleen.
11. ruuvaaminen
Aseta sitten jarruvaloyksikkö varovasti paikalleen, työnnä pidikkeet reikien läpi ja ruuvaa kaikki takaisin yhteen alhaalta. Se on helppoa.
Kun kytket kaapelit uudelleen, tarkista, että näytöllä näkyy jälleen kuva, ennen kuin asennat laitteen kokonaan. Jos koko laite on jumissa, se on jumissa. Ja liimaa se kunnolla.
