Viimeisten 12 kuukauden aikana meillä on ollut ilo testata useita litiumakkuja Grand Californiassa, alkaen Wattstunden 100Ah:n akusta, Supervoltin 100Ah:n akusta ja lopuksi 150Ah:n akusta myös Supervoltilta. Jokainen näistä akuista on hoitanut tehtävänsä Grand Californiassa, eikä koskaan ole ollut tilannetta, jossa olisimme jääneet ilman virtaa.
Olipa kyse sitten wattitunnista tai supervoltista, meidän oli elettävä kaikkien akkujen osalta muutamien rajoitusten kanssa:
- Matkailuauton näyttö ei enää toimi; siellä näytettiin aina 100 prosentin varaustaso. Tämä johtuu siitä, että Grand Californian ohjausyksikkö on asetettu AGM-akulle. Tätä ei voi muuttaa, koska ohjausyksikön ohjelmistoon on tehtävä muutos. Mikään koodaus tai vastaava ei auta tähän.
- Akun lataamiseksi akun painiketta on painettava aina ajon aikana.
- Jos kytkin kytketään uudelleen pois päältä ajon aikana, katkaisurele purkaa korin akun 50 A:lla. Tämän välttämiseksi moottori on ensin sammutettava.
- Latausvirta on aivan liian suuri.
Grand California lataa runkoakkua jopa 200 A:lla, kun taas kaikkien testaamiemme akkujen maksimilatausvirta on 100 A.
Vaikka akkuihin asennettu BMS varmisti, että akut eivät altistu näin suurelle virralle, jatkuvaa latausta ei voitu saavuttaa.
Prosessi oli aina sama: Akku alkaa latautua, ja virta kasvaa nopeasti.
Yli 100A:n kohdalla BMS kytkeytyy pois päältä.
Tätä toistettiin, kunnes saavutettiin noin 80 prosentin lataus, minkä jälkeen Grand California sääteli virtaa automaattisesti alaspäin.
Neljäs kohta voidaan ohittaa muuttamalla ajoneuvon koodausta. Akkutyyppi on mahdollista vaihtaa litiumiin ohjausyksikössä 19 (portti), joka on kuin ajoneuvon pomo. Tämä rajoittaa latausvirran 80 A:han, eikä latausvirtojen kanssa ole enää ongelmia.
Olemme kirjoittaneet ohjeet tämän tekemiseen täällä:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Tällä vaihtoehdolla on kuitenkin myös haittapuolensa pitkällä aikavälillä: AGM- ja litiumakkujen loppulatausjännite on erilainen. Jotkut teistä ovat ehkä jo tässä vaiheessa arvanneet, että Grand Californian käynnistysakku on myös AGM-akku. Sen lisäksi, että latauskäyrä ei enää vastaa akkua, jännite ei enää riitä estämään akun sulfatoitumista. Tämä ei tietenkään tapahdu yhdessä yössä, mutta se on ehdottomasti syytä pitää mielessä. Mainittakoon vain, että koodaus ei ole seurauksitta.
Voimme tässä vaiheessa kiistellä törmäysturvallisuudesta tai konepellin alla vallitsevista lämpötiloista; olemme käsitelleet ja selittäneet näitä aiheita myös aiemmin. On kuitenkin yksi asia, jota ei missään nimessä voi puhua pois: jos vaihdat akun litiumpistokkeeseen, menetät hyvin todennäköisesti Grand Californian sähköjärjestelmän koko takuun, jos se vaurioituu. Volkswagen on tässä suhteessa armoton. Jos sinulla ei ole enää takuuta ja selviät edellä mainituista rajoituksista, kaikki on hyvin.
Auton Electric alkaen Hamburg
Nyt Hampurissa on yritys, joka lupaa poistaa kaikki nämä rajoitukset ja säilyttää samalla täyden takuun. Car Electric, tai pikemminkin Car Electricin konversio, on ensimmäinen ja ainoa, jolla on Volkswagenin myöntämä hyväksyntätodistus. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvosi säilyttää tehdastakuunsa myös litiumiin muuntamisen jälkeen. Mutta ei siinä vielä kaikki, myös matkailuauton näyttö toimii litiumilla täsmälleen samalla tavalla kuin se toimii jo tehtaalla. Tämän mahdollistaa ohjausyksikön uusi ohjelmisto, johon on tallennettu litiumakkuja vastaavat arvot. Jos Car Electric tai joku sen asennuskumppaneista muuntaa Grand Californiasi, muunnos tallennetaan Volkswagenin järjestelmään. Tämä seikka on tärkeä, sillä jos autoosi tarvitaan esimerkiksi uusi ohjausyksikkö, Volkswagen asentaa automaattisesti asianmukaisen ohjelmiston, koska muunnos on tallennettu varusteena ajoneuvon tietoihin.
Käymme muuntamisen yksityiskohtia tarkemmin läpi jäljempänä.
Tiesimme Car Electric -muunnoksesta jo ennen ensimmäistä akkutestiämme, mutta vähintään 5000 euron hintainen muunnos oli meille liian kallis. Oikeastaan se on itsestään selvää, muutama rajoitus ja säästät 4000 euroa. Yli vuoden käytön jälkeen olemme mielestämme osoittaneet, että plug and play -vaihto toimii. Olimme kuitenkin uteliaita, miksi se maksaa 4000 euroa enemmän Car Electricillä ja mitä ne tarkalleen ottaen tekevät?
Niinpä otimme yhteyttä Car Electriciin, ja yllätykseksemme he olivat jo tietoisia blogistamme ja testeistä. Muutaman keskustelun jälkeen tapasimme Essenin retkeilymessuilla. Car Electricin Bendix käytti aamupäivän näyttääkseen meille Grand Californiassa tehtyä muutostyötä.
Halusimme siis tietää, miksi Grand Californian omistajan pitäisi valita Car Electric -muunnos plug and play -vaihtoehdon sijaan. Pääargumentin lisäksi käsiteltiin myös takuun säilymistä, käytettyjä materiaaleja ja asennuspaikkaa. Esimerkiksi pelkästään SuperB:n käyttämä akku maksaa noin 2200 euroa.
Okei, täällä käytetään siis vain erittäin korkealaatuisia huipputuotteita.
Keskustelun jälkeen dilemmamme oli täydellinen. Toisaalta olimme aina väittäneet, että plug and play -vaihto riittää. Toisaalta uteliaisuutemme oli herännyt. Yksittäisen akun testaaminen on tietysti paljon helpompaa kuin monimutkainen muuntaminen ajoneuvossa. Olisimme tietysti voineet matkustaa Hampuriin, Car Electric olisi asentanut asennuksen puolestamme ja me olisimme kirjoittaneet hienon raportin siitä, kuinka paljon parempi tämä muunnos on. Tässä olisi tietysti se epämiellyttävä jälkimaku, että meitä voitaisiin syyttää puolueettomuudesta. Olisimmehan saaneet muuntimen 5000 eurolla testattavaksi. Sen voi toki (melkein) purkaa uudelleen, mutta ei tietenkään yhtä helposti kuin yksittäisen akun.
Silvie ja minä olemme ottaneet tehtäväksi raportoida mahdollisimman riippumattomasti tässä blogissa. Siksi meille oli selvää, että voisimme kirjoittaa raportin Car Electricin omavaraisuuspaketista ja arvioida muutostyötä vain, jos olisimme itse toteuttaneet sen. Muutaman päivän harkinnan jälkeen päätimme asentaa omavaraisuuspaketin Grand Californiaamme. Korostan vielä kerran, että maksoimme muutostyön itse emmekä saaneet sitä testattavaksi. Ei siis ole mitään paineita raportoida myönteisesti!
Monet blogimme lukijat ovat kyselleet meiltä tästä muunnoksesta ja halunneet tietää mielipiteemme siitä, joten näemme sen lisäarvona ja rikastumisena yhteisölle, koska nyt voimme raportoida sekä Plug and Play -vaihtoehdosta että omavaraisuuspaketista.
Omavaraisuuspaketti yhdellä silmäyksellä
Omavaraisuuspaketti koostuu aina perusosasta:
“Grand California -omavaraisuuspaketti” koostuu SuperB LiFePO4 -akusta, jossa on täysin käyttökelpoinen 150 Ah ja joka on asennettu teknisen kaapin takaosaan. Akun kunnollisen latauksen varmistamiseksi on asennettu 70 A B2B-latausboosteri. Asennettu SuperB-litiumakku pystyy kommunikoimaan täysin ja virheettömästi ajoneuvon kanssa. Alkuperäistä johtosarjaa pitkin on asennettu uudet kaapelit tätä viestintää varten. Akku kiinnitetään perusyksikköön vahingoittumatta.
Peruspaketin hinta on 4999 euroa sisältäen asennuksen.
Peruspaketin lisäksi on kaksi lisämoduulia:
“Grand California -lisäakkumoduuli” mahdollistaa teknisen kaapin takaosaan asennettavan SuperB LiFePO4 -lisäakun, jonka kapasiteetti on 150Ah ja jonka kokonaiskapasiteetti on näin ollen 300Ah. Järjestelmä tukee ja näyttää myös tämän lisäakun.
Hinta 2999 euroa kokoonpanoineen.
Grand California -lisäinvertterimoduulin avulla on mahdollista syöttää kaikkiin tehtaalla asennettuihin pistorasioihin itsenäisesti jopa 1600 W invertterin kautta. Tämä teho on ihanteellinen kahvinkeittimelle, pienelle hiustenkuivaajalle tai vedenkeittimelle. Laitteeseen integroidun verkkovirtaprioriteettipiirin ansiosta näitä pistorasioita voidaan edelleen syöttää maasähköstä, kun se on käytettävissä. Invertteriin integroidun laturin avulla latausteho kasvaa alkuperäisestä 15 A:sta jopa 70 A:iin. Laite asennetaan myös takimmaiseen tekniseen kaappiin.
Hinta 1999 euroa kokoonpanoineen.
Jos tilaat omavaraisuuspaketin, jossa on kaksi akkua ja invertteri, sinun on siirrettävä 9997 euroa Car Electricille.
Meillä oli Grand Californiassamme asennettuna peruspaketti, johon kuuluu myös invertterimoduuli. Täydellinen paketti ei tullut meille kysymykseen, koska halusimme jatkaa EFOY-polttokennomme käyttöä. Tämä integroitiin järjestelmään osana asennusta. Pystyimme seuraamaan asennusta ja dokumentoimaan sen teille.
Omavaraisuuspaketin asentaminen
Meillä oli asennustapaaminen Hampurissa 27. huhtikuuta. On tärkeää, että Car Electricin miehillä on tarpeeksi tilaa asentaa omavaraisuuspaketti. Koko kuljettajan puoli on vapautettava, koska kaapelisarja on asennettu moottoritilan etupuolelta tekniikkakaapin takaosaan.
Komponentit yhdellä silmäyksellä
Kuvassa näkyvät kaikki pakkauksessa olevat osat. Oikeastaan ei niin paljon, vai mitä?
- Akku
- Invertteri
- Latauksen tehostin
- Kaapelisarja
Siinä kaikki.
Kokoonpano
Uusi kaapelisarja
Ensimmäinen vaihe on asentaa uusi johdinsarja moottoritilasta tekniseen kaappiin. Olimme alun perin olettaneet, että akkua varten olisi luotava uusi virtalähde, mutta näin ei kuitenkaan ole. Car Electric käyttää Grand Californiasta peräisin olevaa alkuperäistä johdotusta ja johtaa LIN-väyläkaapelin tekniikkakaapissa olevaan akkuun.
Tätä varten B-pilari irrotetaan ajoneuvosta ja lämmittimen kansi poistetaan. Uusien kaapeleiden asentaminen valmistui 2 tunnissa.
Akkulaturin kotelon asennus / latauksen tehostin
Kun Car Electric asentaa uuden akun ja invertterin tekniikkakaappiin ja alkuperäinen AGM-akku moottoritilassa poistetaan, syntyvä “reikä” täytetään akkukotelolla.
Akkukotelossa on kuitenkin todellinen kohokohta, sillä se ei ole lainkaan tyhjä: siinä on 70 A:n latausvahvistin, joka voi ladata akun täyteen kahdessa tunnissa. Tämä tarkoittaa, että mitään ei tarvitse ruuvata kiinni itse ajoneuvoon tai muuttaa. Pidimme ajatuksesta todella paljon.
Valmistelut vaihtosuuntaajalla
Jos valitset ylimääräisen invertterimoduulin, saat Victron MultiPlus Compactin, jossa on 1600 wattia. Näin voit käyttää Grand Californian 230 voltin pistorasioita myös ilman maasähköä. Lisäksi invertterissä on integroitu laturi, joten akku latautuu 70 A:lla maavirralla käytetyn 15 A:n sijaan.
Ennen kuin invertteri voidaan asentaa, latauskäyrä kytketään litiumiin. Tätä varten elektroniikkaan kytketään diagnoosikaapeli, joka ohjelmoidaan tietokoneen avulla.
Teknisen kaapin muuntaminen
Olemassa olevaa kaappia muutetaan ja siihen asennetaan kiinnikkeet, joilla varmistetaan, että akku ja invertteri pysyvät tukevasti teknologiakaapissa.
Levyt merkitään mallin avulla ja porataan.
Viimeisessä vaiheessa asennetaan metallikehykset, jotka estävät akun ja vaihtosuuntaajan liikkumisen.
Kun levyt on valmisteltu ja kehykset asennettu, viimeisenä vaiheena on liitostöiden tekeminen tekniikkakaapissa.
Ohjelmiston räätälöinti
Laitteistokomponenttien asentamisen jälkeen uusi ohjelmisto asennetaan ohjausyksikköön ODIS:n (VW:n vianmääritysjärjestelmä) kautta. Sillä varmistetaan muun muassa, että matkailuajoneuvoyksikkö näyttää jälleen oikeat arvot. Emme ole dokumentoineet tätä vaihetta tarkemmin tietosuojasyistä.
Toiminto muuntamisen jälkeen
Kun kaikki työt on tehty, kaikki ajoneuvon toiminnot ovat jälleen käytettävissä rajoituksetta. Tämä tarkoittaa, että akku ladataan automaattisesti 90 prosentin varaustasolle latausboosterin avulla ajon aikana. Jos haluat täysin täyden akun, sinun on painettava kojelaudan tuttua latauspainiketta viimeisten kymmenen prosentin lataamiseksi.
Muuntamisen jälkeen matkailuauton näyttö toimii kuten ennenkin, ja akun varaus näytetään oikein.
Jos haluat käyttää pistorasioita myös ilman maasähköä, invertteri on kytkettävä päälle. Tätä varten Car Electric asentaa pienen vaihtokytkimen dinettiluukun taakse.
Lopuksi muutama ajatus
Ensimmäisestä yhteydenotosta asennukseen asti olemme harvoin kokeneet mitään yhtä ystävällistä, pätevää ja rehellistä kuin Car Electricin pojat ja tytöt. Erityisesti Bendix, Sören, David ja Michael tekivät upeaa työtä muutostyössä. Vielä kerran suuri kiitos teille neljälle!
Olemme aina ihmetelleet muuntamisen hintaa, mutta asennuksen jälkeen meillä on nyt parempi käsitys siitä, miten tämä summa syntyi.
Peruspaketin materiaaliarvo on noin 3500 euroa, eikä siihen sisälly edes asennusta ja ohjelmointia. Onko 5000 euron hinta siis edullinen? Kyllä, konversio on 100-prosenttisesti hintansa arvoinen!
Mutta kenen pitäisi valita se ja kenen ei? Loppujen lopuksi 5000 euroa on paljon rahaa.
- Niille, jotka haluavat saumattoman integroinnin ajoneuvoon.
- Jos haluat säilyttää tehdastakuun
- Niille, jotka arvostavat korkealaatuisia komponentteja
Päätös voidaan tiivistää näihin kolmeen kohtaan. Loppujen lopuksi jokaisen on päätettävä itse.
Koska emme ole vielä testanneet asennusta kunnolla, koska emme yksinkertaisesti ole vielä olleet tien päällä, kattava johtopäätös seuraa Skotlannissa vietetyn lomamme jälkeen, jonka julkaisemme kesäkuussa tavalliseen paikkaan 🙂
Jos sinulla on kysyttävää muuntamisesta, ota yhteyttä kommentteihin, sähköpostitse tai suoraan Car Electriciin.
