Nullbar, casi ningún otro nombre en la escena del tuning de coches es sinónimo de coches bajos, no, extremadamente bajos como Nullbar. Detrás de la tienda online de Höchst, en el Odenwald, están los hermanos Stutz, que se han especializado en la venta y el desarrollo de sistemas de suspensión neumática y coilover con su empresa Streetec desde 2002.
Ambos estábamos muy familiarizados con la tienda online desde nuestros propios días de tuning, por ejemplo hicimos algunas sesiones fotográficas en el lago Wörthersee de vehículos con suspensiones Streetec.
Ya habíamos considerado brevemente instalar suspensión neumática en el eje trasero de nuestro Grand California, ya que promete una mayor carga útil y un mejor confort de marcha. Hasta ahora, sin embargo, nunca habíamos podido decidirnos por un proveedor, tal vez eso fuera precisamente nuestro destino o suerte, porque por pura casualidad tuvimos conocimiento de un post de Instagram de Streetec. No podíamos creer esta coincidencia, ya que los chicos publicaron realmente una foto de un Grand California con suspensión neumática todoterreno Streetec, etiquetado como vehículo de pruebas.
Me enganché inmediatamente y escribí un correo electrónico a Sven de Streetec con el siguiente mensaje: “¡Cállate y toma mi dinero!”. 😅
¿Qué puede haber mejor que eso? Una suspensión neumática completa para nuestro Grand California.
Pero ahora veamos más de cerca los hechos sobre el chasis.
Una cosa más: pocas veces hemos tratado en nuestro blog un tema tan complejo como este informe. Podríamos escribir páginas y páginas sólo sobre los controles. Por ello, hemos decidido dividir el tema en varias entradas y vídeos. Los textos largos no sólo son cansados de escribir, sino aún más de leer. Ya hemos recibido muchas consultas a través de Instagram, preguntas y más preguntas, por lo que este artículo ofrece la información más importante.
Los componentes del chasis de un vistazo
Además de los amortiguadores y fuelles neumáticos, la suspensión todoterreno Streetec consta de un kit de generación de aire. El kit de generación de aire forma el núcleo de la instalación de la suspensión; además de un depósito de aire, también contiene la unidad de control que supervisa los niveles de aire y la altura del vehículo.
Amortiguadores y fuelles de aire
Streetec no hace concesiones cuando se trata de piezas de chasis y sólo trabaja con los mejores proveedores de la industria del automóvil. Los amortiguadores se fabrican en colaboración con Bilstein (en el futuro con KW) y los fuelles neumáticos con Continental. Esto significa que aquí se utilizan los mejores jugadores absolutos.
El kit de generación de aire
Como se ha dicho al principio, el kit de generación de aire es el corazón del chasis, y consta de un depósito, un compresor de aire, la unidad de control y un bloque de válvulas. Streetec también sorprende en este punto, las piezas se ensamblan y montan todas en Höchst, por ejemplo la placa base se desarrolla y ensambla completamente en la empresa. Por supuesto, como la mayoría de los componentes electrónicos, los chips proceden del Lejano Oriente. Sin embargo, el desarrollo es totalmente interno. Este proceso permite a Streetec controlar todo, desde el desarrollo hasta la instalación en el vehículo.
El programa
Hoy en día, nada funciona sin ella, ni siquiera con un chasis que se regule de forma totalmente automática. Adivinas quién programa el software, ¿no? Así es, Streetec.
Hay dos formas de controlar la suspensión. En primer lugar, se instala una pantalla en el vehículo, con la que se pueden realizar todos los ajustes.
También puedes manejar la suspensión a través de tu smartphone mediante la aplicación de autonivelación Streetec. La aplicación se conecta a la unidad de control mediante Bluetooth y muestra la misma vista que en la pantalla del vehículo.
La instalación
La instalación se realizó in situ en Streetec, en el Odenwald. Si te decides por una conversión después de leer este informe, prevé que tu vehículo esté in situ durante toda la semana. El asunto es más complejo de lo que crees, porque se transforma todo el eje trasero. Por ejemplo, las ballestas desaparecen por completo, pero procedemos paso a paso 🙂
1. amortiguador para el eje delantero
El primer paso es sustituir los amortiguadores del eje delantero, cambiando uno a uno los tirantes de suspensión originales por los componentes Streetec.
2. transformación del eje trasero
En el segundo paso, se transforma el eje trasero.
Esto implica sustituir los amortiguadores originales y desmontar las ballestas. Los muelles tienen que dejar paso al soporte del fuelle neumático completamente nuevo, que es donde la suspensión Streetec difiere de la mayoría de las adaptaciones de muelles neumáticos. Allí es práctica común montar los fuelles neumáticos además de las ballestas.
La foto muestra un despiece del nuevo eje trasero, así que es bueno que los chicos sepan lo que hay que hacer. 😅
En la nueva admisión, el fuelle de aire está situado en el lado derecho. Aún falta el nuevo soporte del bastidor para poder conectar el fuelle al vehículo.
Para el montaje se utilizan los orificios existentes en fábrica, así que no te preocupes, no hay que taladrar nada en el vehículo.
Al quitar las ballestas, el eje trasero rígido no tendría suficiente apoyo en el chasis con sólo montar los fuelles neumáticos y no podría transmitir ninguna fuerza lateral, por eso se instala un nuevo refuerzo transversal que incluye la barra Panhard.
La cruceta cumple varias funciones. Se instalan sensores para que la unidad de control sepa a qué altura están los ejes individuales. En función del ángulo, se puede calcular la altura exacta.
3. montaje del kit de generación de aire
Durante mucho tiempo, nos devanamos los sesos pensando dónde y cómo podrían alojarse en la Gran California todos los componentes para la generación de aire. La respuesta es breve y dulce: ¡en absoluto! Caber dentro habría supuesto perder una enorme cantidad de espacio de almacenamiento. Streetec ha atornillado todos los componentes a un soporte especial desarrollado para la Crafter, que a su vez se fija a los bajos de la Grand California. Esto ahorra espacio en el interior y evita tener que tender cables en el interior.
Esto significa que el compresor, el bloque de válvulas, el depósito y demás tienen su sitio. Las piezas importantes, como el compresor o el bloque de válvulas, están protegidas por una cubierta de aluminio y, por tanto, aseguradas contra piedras y similares.
Como se trata de un sistema de aire a presión y el aire contiene agua, la condensación es un subproducto natural de la compresión y el almacenamiento del aire en un depósito. Por eso, el kit de generación de aire tiene un separador de agua, pero con el tiempo puede ocurrir que se acumule algo de agua en el depósito, que podría congelarse en invierno. Pero que no cunda el pánico, el depósito tiene un tapón de vaciado y así se puede prevenir el problema de antemano. Streetec recomienda abrir el depósito cada seis meses para evacuar la condensación.
4. fuente de alimentación
Lo has adivinado, ¿verdad? ¡Necesitamos electricidad! El compresor y la unidad de control están conectados directamente a la batería de arranque. Para asegurarte de que la unidad de control sólo funciona cuando el encendido está conectado, el positivo de encendido se golpea debajo del asiento del conductor. Así: Encendido = chasis encendido 😊
Los hechos más importantes al final
Por supuesto, es agradable que nuestro Grand California pueda ajustar su altura de marcha con la suspensión. Sin embargo, la mejor característica con diferencia es la nivelación automática del vehículo.
La nivelación
Estoy seguro de que la mayoría de vosotros lleváis cuñas con vosotros en vacaciones, para que, en el peor de los casos, en un terreno con pendiente, se pueda compensar la inclinación. Las cuñas son simplemente molestas, suben y bajan eternamente hasta que el coche acaba en la báscula. Genial, porque ahora puedes dejar las piezas en casa y utilizarlas como soportes para plantas en maceta.
Con el carro inferior Streetec, sólo tienes que colocarte donde quieras, seleccionar la opción de nivelación en el menú de control y dejar que se produzca la magia. La unidad de control utiliza los sensores de inclinación incorporados para calcular cuánta presión hay que bombear a cada fuelle de aire para que el vehículo esté completamente nivelado. El primer paso es siempre intentar llenar de aire el fuelle neumático y compensar así la desalineación. Sólo cuando se ha alcanzado la altura máxima y ésta no ha sido suficiente, se intenta alcanzar la posición deseada despresurizando. Hay una razón detrás de este procedimiento: cuanto más llenos estén los airbags, más estable será el vehículo y, por tanto, menos probable que se balancee debido al movimiento en el interior. Esto funcionó muy bien en nuestras pruebas iniciales.
Aquí puedes ver un ejemplo de nivelación:
- Vehículo no nivelado
- Vehículo nivelado
¿Qué rango de ajuste de altura ofrece el chasis?
Por supuesto, el rango de ajuste es tan interesante como la nivelación. El vehículo ofrece cuatro modos de conducción diferentes.
- Conduce
Esta es la altura de conducción registrada, que no difiere significativamente de la del chasis original. - Baja
El nombre lo dice todo: este ajuste baja el vehículo unos cuatro centímetros. Esta función podría ser útil en una u otra estación de peaje o transbordador 🫣 - Alta
En este ajuste, la suspensión se desplaza al punto más alto y permite así una conducción más segura fuera de la carretera. - Manual
Aquí tienes la opción de controlar cada fuelle individualmente. Como ya se ha descrito, esto puede hacerse por fuelle o por eje.
En conjunto, el chasis tiene un margen de ajuste de unos once centímetros desde el punto más bajo al más alto. Las distancias desde el borde de los guardabarros hasta el centro de la rueda con los airbags vacíos son de 400 mm delante y 390 mm detrás. Con el máximo llenado de aire, la distancia entre la parte delantera y la trasera es de 510 mm.
Experiencia y registro
La transformación completa cuenta con un dictamen pericial conforme al artículo 19.3 del StVZO, lo que significa que puede registrarse sin problemas en una organización oficial de pruebas. La carga máxima por eje es de 2100 kg delante y 2380 kg detrás, lo que facilita el aumento de la carga hasta 4,48 toneladas.
El comportamiento al volante
¡Qué podemos decir! El Grand California ya se conduce mucho mejor que la competencia con su suspensión de serie, pero después de la conversión está a otro nivel. El comportamiento en el eje trasero en particular es un sueño, los baches son ahora soportables para el conductor y el interior. 😅
El precio
Has estado esperando esto, ¿verdad? El precio de la suspensión, incluida la instalación, la alineación de las ruedas y la matriculación, es actualmente de 9800 euros. Para obtener una oferta detallada, ponte en contacto directamente con Streetec.
Ahora hemos intentado responder a las preguntas más importantes en un primer artículo y esperamos haberlo conseguido. Pero aún hay mucho más que escribir y mostrar, como la regulación automática de la altura con carga o la conducción sin aire en caso de avería. Trataremos estos temas en detalle en las próximas semanas. Si tienes alguna pregunta concreta, puedes utilizar nuestro formulario de contacto o simplemente dejar un comentario. Entonces intentamos ayudar en consecuencia.
