Prueba de la batería de litio en invierno

¿Cuánto de Polar o Ártico hay realmente en unas pilas de litio que pueden cargarse a temperaturas muy por debajo de 0 grados Celsius gracias a un calentador incorporado? Lo hemos probado para ti, al menos en un modelo.

¿Por qué a las pilas de iones de litio no les gusta el frío?

Las pilas de iones de litio son en realidad pequeñas divas, no deben estar demasiado calientes, pero tampoco demasiado frías. Después del calor, el frío es el segundo mayor enemigo de las pilas. Esto se debe principalmente a que, a temperaturas por debajo del punto de congelación, las reacciones electroquímicas necesarias tienen lugar cada vez más lentamente y la resistencia interna de la pila sigue aumentando. A los iones de litio les resulta cada vez más difícil hacer lo que les gusta, es decir, moverse entre los electrodos. Esto reduce especialmente el rendimiento de la batería; si tu batería dura 10 horas a 20 grados, por ejemplo, no es raro que sólo dure 4 horas o incluso menos a 0 grados. La batería no es diferente a ti cuando hace frío, los movimientos también te resultan más difíciles.

Si intentas cargar tu batería de litio a temperaturas bajo cero, se producirán daños en el interior de la batería, lo que se conoce como “galvanoplastia de litio”.

¿Qué ocurre durante el revestimiento con litio?

Al cargar la pila, nuestros iones se desplazan del cátodo (polo positivo de la pila) al ánodo (polo negativo de la pila). Si descargamos nuestra batería, el proceso es exactamente el contrario, liberando electricidad. Si ahora intentas cargar la batería en frío, puede que los iones no se desplacen del cátodo al ánodo como sería deseable y se depositen allí, sino que formen litio metálico. Este litio se acumula en el ánodo, lo que en el mejor de los casos “sólo” reduce el rendimiento de la pila. Sin embargo, también puede ser realmente peligroso, ya que el litio metálico puede provocar un cortocircuito, que incluso puede provocar un incendio.

Por estas razones, es importante que una batería de litio sólo se cargue a temperaturas elevadas. Por regla general, el BMS de la batería desconecta el proceso de carga a 0 grados y protege así las celdas de la galvanoplastia de litio.

La solución: una alfombrilla calefactora en la batería

Para superar este problema, los fabricantes de baterías instalan cada vez más esteras calefactoras en las carcasas de las baterías. Estas alfombrillas calefactoras se utilizan para elevar la temperatura de las celdas de la batería a valores en el rango plus si es necesario, de modo que la batería pueda cargarse incluso a temperaturas exteriores muy por debajo del punto de congelación. Esa es la teoría 🫣

Lo probamos en Laponia a -20 grados.

Prueba del Supervolt 150Ah Polar

Supervolt nos proporcionó el modelo Polar de 150 Ah para una prueba. Y en este punto podemos decir que realmente fue una prueba de resistencia absoluta.

Tras una noche helada en Finlandia, con temperaturas de -20 grados, había llegado la mañana de la verdad. ¿Empezará a cargarse la batería a estas temperaturas?

Un vistazo a la aplicación mostró una temperatura de la célula de -12 grados, y el calentador de la batería se puso en marcha inmediatamente después de arrancar el motor. Hasta aquí todo bien, pensamos. Nos dirigimos a nuestro siguiente destino, pero las temperaturas eran simplemente demasiado frías. A pesar de que el motor estaba en marcha, la batería no llegaba al rango positivo ni siquiera después de más de dos horas de conducción y aún no se había cargado ni un 1%. Sólo después de aparcar el coche para descansar, el calor acumulado del motor hizo que la batería se calentara lo suficiente como para cargarla cuando continuamos el viaje, sin esta parada probablemente habría sido imposible. – 20 grados es simplemente demasiado para este lugar de instalación. Así que podríamos suponer que una pila de litio normal habría hecho el mismo trabajo. Porque también en este caso, las células probablemente se habrían calentado bastante debido al calor del motor cuando está parado.

Nuestras observaciones han demostrado que la calefacción funciona realmente bien hasta -5 grados.

Otra situación es si estás en un camping con conexión eléctrica, donde el calentador de la batería se pone en marcha en cuanto la temperatura desciende por debajo del punto de congelación y las células no se enfrían tanto.

Debes tener esto en cuenta si quieres permanecer libre en invierno y dependes de la carga.

Aquí puedes encontrar la primera prueba Supervolt: