En los últimos 12 meses, hemos podido probar varias baterías de litio en la Grand California, empezando por una batería de 100 Ah de Wattstunde, una de 100 Ah de Supervolt y, más recientemente, una de 150 Ah también de Supervolt. Cada una de estas baterías hizo su trabajo en la Gran California, nunca hubo una situación en la que nos quedáramos sin energía.
Ya fueran vatios-hora o supervoltios, teníamos que vivir con algunas restricciones para todas las pilas:
- La pantalla de la unidad camper ya no funciona; en ella siempre aparecía un nivel de carga del 100%. Esto se debe a que la unidad de control del Grand California está ajustada a una batería AGM. Esto no se puede cambiar, ya que es necesario modificar el software de la unidad de control. Aquí no servirá de nada la codificación o similares.
- Para cargar la batería, el botón de la batería debe estar siempre pulsado mientras conduces.
- Si vuelves a desconectar el interruptor mientras conduces, el relé de desconexión descarga la batería de la carrocería con 50 A. Para evitarlo, primero hay que apagar el motor.
- La corriente de carga es demasiado alta. El Grand California carga la batería del cuerpo con hasta 200 A; las baterías que probamos tienen todas una corriente de carga máxima de 100 A. Aunque el BMS instalado en las baterías garantizaba que éstas no estuvieran expuestas a esta elevada corriente, no era posible conseguir una carga continua. El proceso era siempre el mismo: La batería empieza a cargarse, la corriente se dispara. A más de 100 A, desconexión por el BMS. Esto se repitió hasta que se alcanzó una carga de alrededor del 80%, tras lo cual el Gran California redujo automáticamente la corriente.
El cuarto punto puede obviarse cambiando una codificación del vehículo. Es posible cambiar el tipo de batería a litio en la unidad de control 19 (pasarela), que es como el jefe del vehículo. Esto limita la corriente de carga a 80 A y ya no hay problemas con las corrientes de carga.
Tenemos instrucciones escritas sobre cómo hacerlo aquí:
https://grandcali.com/codierung-grand-california/
Sin embargo, esta variante también tiene una desventaja a largo plazo: las baterías AGM y las de litio tienen una tensión de carga final diferente. Algunos habréis adivinado a estas alturas que la batería de arranque del Grand California también es una AGM. No sólo la curva de carga ya no se ajusta a la batería, sino que la tensión ya no es suficiente para evitar que la batería se sulfate. Por supuesto, esto no ocurre de la noche a la mañana, pero sin duda es algo a tener en cuenta. Esto sólo debe mencionarse para que la codificación no quede sin consecuencias.
En este punto podemos discutir sobre la seguridad en caso de colisión o las temperaturas bajo el capó; también hemos tratado y explicado estos temas en el pasado. Sin embargo, hay algo de lo que no se puede hablar en absoluto: si sustituyes la batería por una Plug and Play de litio, es muy probable que pierdas toda la garantía del sistema eléctrico del Grand California en caso de avería. Volkswagen no tiene piedad a este respecto. Si ya no tienes garantía y puedes hacer frente a las restricciones mencionadas, estarás bien.
Coche eléctrico de Hamburgo
Ahora hay una empresa en Hamburgo que promete eliminar todas estas restricciones conservando toda la garantía. El Coche Eléctrico, o más bien la conversión del Coche Eléctrico, es el primero y el único que tiene un certificado de aprobación de Volkswagen. Esto significa que tu vehículo conserva la garantía de fábrica incluso después de la conversión a litio. Pero eso no es todo, la pantalla de la unidad camper también funciona con litio exactamente igual que de fábrica. Esto es posible gracias a un nuevo software para la unidad de control, en el que se almacenan los valores correspondientes a las pilas de litio. Si tu Grand California es convertido por Car Electric o uno de sus socios instaladores, la conversión se almacenará en el sistema Volkswagen. Este punto es importante, porque si tu vehículo necesita una nueva unidad de control, por ejemplo, Volkswagen instala automáticamente el software adecuado, ya que la conversión se almacena como equipo en los datos del vehículo.
A continuación profundizaremos en los detalles de la conversión.
Ya conocíamos la conversión a Coche Eléctrico antes de nuestra primera prueba de batería, pero con un coste de al menos 5.000 euros, la conversión era demasiado cara para nosotros. En realidad es obvio, unas pocas restricciones y te ahorras 4000 euros. En nuestra opinión, tras más de un año de uso, hemos demostrado que el intercambio plug and play funciona. Sin embargo, teníamos curiosidad por saber por qué cuesta 4000 euros más en Car Electric y qué hacen exactamente.
Así que nos pusimos en contacto con Car Electric y, para nuestra sorpresa, ya conocían nuestro blog y las pruebas. Tras unas cuantas conversaciones, quedamos en la feria del camping de Essen. Bendix, de Car Electric, aprovechó la mañana para mostrarnos la conversión en un Grand California.
Así que queríamos saber por qué un propietario de un Grand California debería optar por la conversión a Coche Eléctrico y no por el cambio Plug and Play. Además del argumento principal, también se abordaron la conservación de la garantía, los materiales utilizados y el lugar de instalación. Por ejemplo, sólo la batería del SuperB cuesta unos 2200 euros.
De acuerdo, aquí sólo se utilizan productos de primera calidad.
Tras la conversación, nuestro dilema era completo: por un lado, siempre hemos defendido que un intercambio plug and play es suficiente. Pero, por otra parte, se despertó la curiosidad. Probar una sola batería es, por supuesto, mucho más fácil que una conversión compleja en el vehículo. Por supuesto, podríamos haber viajado a Hamburgo, Car Electric nos instala la configuración y escribimos un bonito informe diciendo lo mucho mejor que es esta conversión. Por supuesto, esto tendría el desagradable regusto de que se nos podría acusar de falta de neutralidad. Al fin y al cabo, habríamos recibido una conversión por 5000 euros para probarla. Ciertamente, se puede (casi) volver a desmontar, pero, por supuesto, no tan fácilmente como una batería simple.
Silvie y yo nos hemos propuesto informar con la mayor independencia posible en este blog. Por tanto, teníamos claro que sólo podríamos redactar un informe sobre el paquete de autosuficiencia de Car Electric y evaluar la conversión si la llevábamos a cabo nosotros mismos. Tras unos días de deliberación, decidimos instalar el paquete de autosuficiencia en nuestro Grand California. Para insistir una vez más en este punto, nosotros mismos pagamos la conversión y no la recibimos para probarla. Por tanto, ¡no hay presión para informar favorablemente!
Muchos lectores de nuestro blog nos han preguntado sobre esta conversión y querían conocer nuestra opinión al respecto, por lo que lo consideramos un valor añadido y un enriquecimiento para la comunidad, ya que ahora podemos informar tanto sobre la variante Plug and Play como sobre el paquete de autosuficiencia.
El paquete de autosuficiencia de un vistazo
El paquete de autosuficiencia siempre consta de un componente básico:
El “paquete de autosuficiencia Grand California” consiste en una batería SuperB LiFePO4 de 150 Ah totalmente utilizable, montada en la parte trasera del armario tecnológico. Se ha instalado un amplificador de carga B2B de 70 A para que esta batería pueda cargarse correctamente. La batería de litio SuperB incorporada es capaz de comunicarse plenamente y sin fallos con el vehículo. Se tiende un nuevo juego de cables a lo largo del mazo de cables original para la comunicación. La batería se fija a la unidad base sin dañarla.
El precio del paquete básico es de 4999 euros, instalación incluida.
Además del paquete básico, hay dos módulos adicionales:
El “módulo de batería adicional Grand California” permite instalar una batería adicional SuperB LiFePO4 de 150Ah totalmente utilizable, montada en la parte trasera del armario técnico, y alcanzar así una capacidad total utilizable de 300Ah. Esta batería corporal adicional también está totalmente soportada y mostrada por el sistema.
Precio 2999 euros, montaje incluido.
El “módulo inversor adicional Grand California” permite alimentar de forma independiente todas las tomas montadas de fábrica con hasta 1600 W mediante un inversor. Esta salida es ideal para una cafetera, un secador de pelo pequeño o un hervidor de viaje. Gracias al circuito de prioridad de red integrado en el aparato, estas tomas pueden seguir siendo alimentadas por corriente de tierra cuando ésta esté disponible. La capacidad de carga aumenta de los 15 A originales hasta 70 A gracias al cargador integrado en el inversor. El aparato también se instala en la parte trasera del armario tecnológico.
Precio 1999 euros, montaje incluido.
Si pides el paquete de autosuficiencia con dos baterías y un inversor, tienes que transferir 9997 euros a Car Electric.
Teníamos el paquete básico, incluido el módulo inversor, instalado en nuestro Grand California. El paquete completo estaba fuera de nuestro alcance, ya que queremos seguir utilizando nuestra pila de combustible EFOY. Se integró en el sistema como parte de la instalación. Pudimos acompañar la instalación y documentarla para ti.
Instalación del paquete de autosuficiencia
Tuvimos nuestra cita de instalación en Hamburgo el 27 de abril. Es importante que los chicos de Car Electric tengan espacio suficiente para instalar el paquete de autosuficiencia. Hay que despejar todo el lado del conductor, ya que se tiende un juego de cables desde la parte delantera del compartimento del motor hasta la parte trasera, en el armario tecnológico.
Los componentes de un vistazo
La imagen muestra todos los componentes del paquete. En realidad no tanto, ¿verdad?
- Batería
- Inversor
- Potenciador de carga
- Juego de cables
Ya está.
Montaje
Nuevo juego de cables
El primer paso es tender el nuevo mazo de cables desde el compartimento del motor hasta el armario tecnológico. Al principio habíamos supuesto que habría que crear una nueva fuente de alimentación para la batería, pero no es así. Car Electric utiliza el cableado original del Grand California y pasa un cable LIN Bus hasta la batería en el armario tecnológico.
Para ello, se retira el montante B del vehículo y se quita la tapa del calefactor, y luego se utilizan ayudas para tirar de él. El tendido de los nuevos cables se completó en 2 horas.
Instalación de la carcasa del cargador de batería / amplificador de carga
Cuando Car Electric instala la nueva batería y el inversor en el armario tecnológico y se retira la batería AGM original del compartimento del motor, el “hueco” resultante se rellena con una carcasa de batería.
Sin embargo, la carcasa de la batería tiene un verdadero punto culminante, ya que no está vacía en absoluto: aquí se aloja el amplificador de carga de 70 A, que puede cargar completamente la batería en dos horas. Esto significa que no hay que atornillar ni modificar nada en el propio vehículo. Nos gustó mucho la idea.
Preparativos en el inversor
Si optas por el módulo inversor adicional, recibirás un Victron MultiPlus Compact de 1600 vatios. Esto te permite utilizar las tomas de 230 voltios del Grand California incluso sin conexión a tierra. Además, el inversor tiene un cargador integrado, por lo que la batería se carga con 70 A en lugar de 15 A utilizando la corriente del muelle.
Antes de instalar el inversor, la curva de carga pasa a ser de litio. Para ello, se conecta un cable de diagnóstico a la electrónica y la programación se realiza mediante un PC.
Conversión del gabinete técnico
Se modifica el armario existente y se le colocan soportes para que la batería y el inversor queden bien sujetos en el armario tecnológico.
Las tablas se marcan con una plantilla y luego se taladran.
En el último paso, se montan marcos metálicos para evitar que la batería y el inversor se muevan.
Una vez preparados los tableros e instalados los bastidores, el último paso es realizar los trabajos de conexión en el armario tecnológico.
Personalización del software
Una vez instalados los componentes de hardware, el nuevo software se instala en la unidad de control a través del ODIS (sistema de diagnóstico de VW). Entre otras cosas, garantiza que la unidad camper vuelva a mostrar los valores correctos. No hemos documentado más este paso por razones de protección de datos.
Función después de la conversión
Una vez finalizado el trabajo, todas las funciones del vehículo vuelven a estar disponibles sin restricciones. Esto significa que la batería se carga automáticamente hasta un nivel de carga del 90% mediante el amplificador de carga durante el viaje. Si quieres tener la batería completamente llena, tienes que pulsar el conocido botón de carga del salpicadero para recargar el último diez por ciento.
Tras la conversión, la pantalla de la unidad camper funciona como antes y la carga de la batería se muestra correctamente.
Para utilizar las tomas incluso sin conexión a tierra, el inversor debe estar encendido. Para ello, Car Electric instala un pequeño interruptor basculante detrás de la trampilla del comedor.
Por último, algunas reflexiones
Desde el primer contacto hasta la instalación, pocas veces hemos experimentado algo tan amable, competente y honesto como los chicos y chicas de Car Electric. Bendix, Sören, David y Michael en particular hicieron un gran trabajo con la conversión. Una vez más, ¡muchas gracias a los cuatro!
Siempre nos habíamos preguntado por el precio de la conversión, pero después de la instalación ahora sabemos mejor cómo se llegó a esta suma.
El paquete básico tiene un valor material de unos 3.500 euros y esto ni siquiera incluye la instalación y la programación. Entonces, ¿es bueno el precio de 5.000 euros? Sí, ¡la conversión vale 100% la pena!
Pero, ¿quién debe optar por ella y quién no? Al fin y al cabo, 5000 euros es mucho dinero.
- Para los que quieren una integración perfecta en el vehículo
- Si quieres conservar la garantía de fábrica
- Para los que valoran los componentes de alta calidad
La decisión puede resumirse con estos tres puntos. Al final, cada uno tiene que decidir por sí mismo.
Como la instalación aún no ha sido probada adecuadamente por nosotros porque sencillamente aún no hemos salido a la carretera, la conclusión completa llegará después de nuestras vacaciones en Escocia, que publicaremos en junio en el lugar habitual 🙂
Si tienes alguna pregunta sobre la conversión, ponte en contacto con nosotros en los comentarios, por correo electrónico o directamente en Car Electric.
