Volkswagen sigue “oficialmente” sin querer saber nada al respecto y habla de casos aislados, pero una vez más algo parece haber salido completamente mal en la producción de los Grand California.
Si echas un vistazo a varios foros de Internet, te darás cuenta de que aumenta el número de mensajes sobre la entrada de agua, incluso en el pilar A, sobre todo en los meses de invierno.
Rápidamente se cita como causa la tercera luz de freno, que ya ha sido identificada por Volkswagen como posible origen del fallo.
Nosotros mismos hemos tenido ya tres fugas en la tercera luz de freno, sólo después de sellar completamente la luz y la cámara con Sikaflex dejamos de tener problemas en este punto. El susto fue aún mayor cuando, a pesar del sellado, observamos una nueva entrada de agua en el pilar A. ¿De dónde debe proceder el agua? Pudimos descartar el parabrisas muy rápidamente, así como los soportes del toldo, donde todo está seco. La última fuente que quedaba parece ser el propio tejado y un vistazo a la junta reveló el problema.
El sellador utilizado parece totalmente inadecuado, la costura de sellado es completamente porosa y está agrietada por todas partes. Incluso hay grietas muy grandes en la zona delantera. Por tanto, no es sorprendente que el agua se introduzca en el interior.
No puede deberse a una falta de cuidado, lavamos nuestro Cali con regularidad 🧼 y siempre nos aseguramos de que el vehículo esté meticulosamente limpio. Sin embargo, pronto nos dimos cuenta de que la foca blanca tenía una decoloración amarillenta. Ahora, después de menos de dos años, las grietas se han formado por todas partes.
Un punto interesante parece ser que sólo los sellos blancos muestran estas grietas y decoloraciones. Al parecer, para los vehículos con otros colores exteriores, Volkswagen ha utilizado un sellante diferente, resistente a los rayos UV y a la intemperie. Para comparar, aquí tienes un Grand California, también de dos años, con un sello negro:
Esto es muy molesto por varias razones: en primer lugar, el problema suele aparecer al cabo de mucho tiempo y, en muchos casos, fuera de garantía, lo que, junto con los daños asociados en el interior, puede ascender muy rápidamente a miles de euros. No es necesario suponer que Volkswagen está admitiendo un error de producción en este momento.
En septiembre, realizamos una encuesta sobre el tema de la tercera luz de freno y la entrada de agua asociada. En el momento de redactar este informe, el 40% de los participantes declararon haber sufrido una entrada de agua a través de la luz de freno. De este 40%, el 22% seguía teniendo una entrada de agua tras la reparación de Volkswagen. Si se aplican estas cifras a toda la flota del Grand California, se verían afectados más de 4000 vehículos. ¡Es una locura!
Desgraciadamente, no tenemos cifras directas del fabricante sobre cuántos Grand California se entregaron con la junta del techo blanca. Por ello, en este momento estamos lanzando otra encuesta para recoger datos con tu ayuda.
