Tras unas semanas de silencio radiofónico, volvemos después de las vacaciones con una noticia realmente mala. Por desgracia, en nuestro viaje con nuestra Gran California ocurrieron más cosas malas que buenas. El vehículo ha revelado claramente sus límites y aún más sus puntos débiles.
Agua en el pilar A
Durante el viaje, de repente se produjo una fuga de agua por el pilar A.
El shock fue increíble y pensamos: esto no puede ser verdad. Por supuesto, somos conscientes de este defecto, que puede ser cualquier cosa, desde un parabrisas que gotea hasta una junta del techo defectuosa, el toldo o la 3ª luz de freno. Sólo llevábamos una semana de viaje y, por supuesto, no queríamos interrumpir nuestras vacaciones. Así que nos pusimos a buscar y retiramos el revestimiento del pilar A y la manilla para echar un vistazo detrás del revestimiento con la esperanza de encontrar el origen del agua y evitar más daños por agua.
Pasamos la noche en el Círculo Polar Ártico, en Finlandia. Hacía la correspondiente sombra a -15 grados y, por supuesto, teníamos mucha condensación en el parabrisas. Y aquí es donde desgraciadamente se produjo el error de cálculo.
Podíamos ver claramente agua en el parabrisas detrás del revestimiento, culpamos a un «puente frío» del agua y nos molestó el mal aislamiento de la cabina del Grand California. Así que secamos las manchas con un trapo y continuamos nuestro viaje.
¿Más agua?
Luego, 3 semanas después, el desastre. En el sur de Suecia, donde ese día las temperaturas eran muy superiores a cero, de repente empezó a gotear de la lámpara del mueble de la cocina.
Por supuesto, desmontamos inmediatamente la lámpara y nos encontramos con un torrente de agua. ¡NO ES BUENO! Entonces, ¿de dónde debe proceder el agua? Mis pensamientos se dirigieron al toldo, tal vez uno de los soportes tiene una fuga y entra agua. Una mirada en el maletero reveló finalmente el problema ☹️
También se había salido el agua de las lámparas que había junto a la cama y esto sólo podía tener una causa. La 3ª luz de freno tiene una fuga y la última inspección del armario confirmó exactamente eso.
¡Agua por todas partes!
Primero secamos nuestro Cali para evitar que los muebles sufrieran más daños, aunque es probable que el armario trasero no se pueda salvar, ya que inevitablemente se hinchará debido al agua.
Teníamos que hacer algo
Para evitar que nos entrara más agua en el coche, recurrimos a nuestra arma multiusos, la cinta de blindaje.
De este modo, podremos salvar el tiempo hasta el taller.
Pero, ¿cómo llega el agua al pilar A?
Me he hecho esta pregunta una y otra vez. Si la luz de freno tiene fugas, ¿cómo puede llegar el agua hasta la parte delantera? Ahora puedo dar la explicación desde la experiencia. El agua gotea a través de la luz de freno sobre el armario trasero y primero se abre paso a través de las lámparas hasta la cama. El resto fluye hacia delante en los armarios durante el trayecto.
Como en un pequeño gran tobogán de agua, continúa hasta el bloque de cocina. Una vez allí, el asqueroso intruso tiene otro juego fácil y se introduce en el revestimiento de encima de la puerta, pasa la lámpara y finalmente entra en la cabina. Y tada: gotea en el portavasos…
La solución
La solución es muy sencilla y molesta al mismo tiempo. Lo peor de la historia es que Volkswagen es consciente del problema, ofrece una solución en forma de junta sensible, pero no la instala de fábrica. Otro defecto oculto en el Crafter y al margen de la garantía, el cliente también debe convertirse en suplicante y esperar que se repare la avería y los daños derivados como «gesto de buena voluntad». Realmente te fallan las palabras, sí, roza el engaño deliberado.
Existe incluso una instrucción de trabajo oficial para los socios de Volkswagen en la que se reconoce el problema y se describe, incluso como se ha indicado anteriormente, con una solución adecuada. Aconsejaría a cualquiera que tenga este daño fuera de garantía y no reciba una reparación gratuita de Volkswagen que acuda a un abogado.
El documento oficial dice:
Debido a la rigidez de la cubierta laminada y a las propiedades del material de la junta, pueden producirse fugas en distintas condiciones climáticas y a altas temperaturas.
Y además:
Para reparar la fuga, repara la tercera luz de freno de acuerdo con la guía de reparación, teniendo en cuenta la siguiente variante:
Coloca el cordón de butilo (AKL 450 005 05) a lo largo de la junta de la luz de freno auxiliar. En la Figura 1 se muestra un ejemplo de una posible aplicación adhesiva.
Si esta medida se llevara a cabo de forma preventiva, por ejemplo en el marco de una inspección, no habría lugar a quejas. Pero, una vez más, esperan a que el vehículo del cliente esté muy dañado.
Mucha gente sospechaba que este problema sólo afectaba a la Gran California 600, porque parece estar desproporcionadamente afectada. Ahora podemos confirmar que esto es exactamente lo que ocurre con el 680.
Si todavía no se te ha estropeado el vehículo y quieres evitarte la molestia, simplemente sella tú mismo la luz de freno. Sascha nos ha dado unas instrucciones estupendas sobre cómo hacerlo, ¡muchas gracias!
Instrucciones de Sascha
Sellado 3ª luz de freno
Volkswagen Gran California
Algunos habréis oído hablar de este problema. Algunos todavía esperan que no les afecte y otros ya han tenido este problema.
Asunto: Fuga de la 3ª luz de freno. Parece como si la junta de gomaespuma de la 3ª luz de freno no fuera adecuada para mantener el agua fuera de forma permanente. Resultado: tarde o temprano el agua atraviesa la 3ª luz de freno hacia el interior y se cuela. El agua puede filtrarse por las paredes y bajar por los paneles, o incluso llegar a la parte delantera del vehículo y salir a borbotones por los asideros del lado del conductor o del acompañante.
Como no queríamos esperar a que nos afectara, nos animamos y abordamos el problema de forma proactiva. He aquí una breve guía de lo que hemos hecho (no aceptamos ninguna responsabilidad por la exactitud e integridad)
Se sustituyó en nuestra GC600. No sabemos cómo es con un 680.
Duración completa:
- 90 minutos
Herramienta utilizada:
- Ratsche mit Inbus H4
- Tuch zum Reinigen
- Tijeras para cortar cinta de butilo
- Tuch zum Reinigen
Material utilizado:
– Cinta/cuerda de butilo de Amazon Ver enlace más abajo.
Requisitos previos:
Cuando Volkswagen sustituye la junta, hay que desmontar todo el cárter trasero. Como no queríamos hacerlo, buscamos la forma de hacerlo sin quitar el armario.
1er acceso a la 3ª luz de freno
Es relativamente fácil acceder a la luz de freno a través de la trampilla trasera del techo y también es fácil trabajar en ella. No obstante, ten cuidado de no empujar bruscamente la trampilla para abrirla demasiado con la parte superior del cuerpo.
2. afloja ligeramente el revestimiento del techo
Empuja ligeramente hacia arriba el revestimiento del techo para poder trabajar. El revestimiento del techo sólo está enganchado y es bastante flexible. Puedes separarlos de 2 clips y luego pasar por ellos tus dedos y manos gruesas de salchicha.
Pegué una pequeña linterna entre el armario trasero y el revestimiento del techo, así siempre tenía luz suficiente.
Tendrá un aspecto parecido a éste:
Puedes ver claramente los clips con pestillos (rojos) y los 2 tornillos (naranjas), así como los cables para la cámara, la alimentación y la luz de freno.
3. afloja los dos tornillos
No soy una gacela y mis brazos no son nada delgados, pero con un poco de habilidad puedes meter la mano. brazo en el hueco entre el armario y el revestimiento del techo.
Los tornillos se aflojan fácilmente con una broca Allen H4.
Nota 1: Por supuesto, no me puse guantes y rápidamente me manché las manos con toda esta porquería de GRP. Pica un poco. Si eres sensible, es mejor que lleves un par de guantes.
Nota 2: Empujé una toalla hasta el fondo para cerrar el hueco trasero (no se ve en esta foto porque la hice primero) porque tenía miedo de que se me cayera un tornillo y lo perdiera en las profundidades del Cali. Tú deberías hacer lo mismo.
4. desengancha los pestillos
Una vez retirados los tornillos, sólo tienes que aflojar 8 orejetas de bloqueo. Lo hicimos con un destornillador. Basta con presionar contra el clip metálico y todo se suelta. Tampoco es absolutamente necesario soltar 8 salientes de bloqueo. El 6 también lo hizo para nosotros, después de eso todo quedó bastante suelto.
Las 4 orejetas de bloqueo delanteras son bastante fáciles. Presiona hacia abajo con un destornillador y se abrirán. Las 4 traseras requieren un poco de destreza y un brazo más delgado. Mi mujer lo tenía. Introdujo el brazo hasta el fondo en el hueco entre el armario y el revestimiento del techo y pudo soltar los cierres (en la parte trasera) tirando de ellos hacia delante. Tardó un rato y fue un poco engorroso, pero funcionó.
5. Levanta la 3ª luz de freno
Ahora presiona ligeramente contra ella desde abajo y toda la unidad se desprenderá fácilmente del techo.
Me gustaría decir de entrada que no necesité utilizar las cuñas rojas de la foto. Esa era mi idea inicial de poder resolver la unidad. Pero no era necesario.
6. desconecta el cable de la unidad de la luz de freno
Sólo hay que desconectar 3 cables en total. Siempre me pregunto por qué los 3 cables tienen enchufes diferentes. Pero en fin…
Es bastante fácil de separar. No requiere ninguna herramienta.
He marcado los 3 enchufes en rojo.
Después arreglé un poco los cables libres, pues temía que se deslizaran hacia las profundidades del Cali y no pudiera volver a alcanzarlos.
7. limpia el hueco de instalación
Después de desmontar la unidad de la luz de freno, limpié todo el hueco con un limpiador. En cualquier caso, puedes ver que el agua y la suciedad ya han penetrado en las grietas y se acumulan allí. El vehículo sólo tiene 1 mes.
El resto, directamente debajo de la luz de freno, seguía seco, pero estamos seguros de que el problema de la entrada de agua nos habría afectado en algún momento.
8. retira la gomaespuma
Nota: Hemos decidido eliminar la gomaespuma original de Volkswagen. Para ser sincero, seguía teniendo buen aspecto (¡vaya… después de 1 mes!), pero como la gomaespuma es la verdadera culpable de todo el caos y la entrada de agua, volví a consultar Caliboard.de. Me aconsejaron que quitara esta gomaespuma, ya que tarde o temprano se disolverá de todos modos y volveremos a tener una fuga pase lo que pase.
Así que deshazte de la basura. Volkswagen puede volver a tenerlo.
9. aplica cinta butílica
Hemos leído (también a través del Caliboard) que el Volkswagen TPI supuestamente indica que se debe pegar una cinta de butilo sobre la junta de gomaespuma.
Así que pedimos la siguiente cinta de butilo:
Parece tener buenas propiedades, especialmente la información «…resistencia a la temperatura: -40°C a +90°C…» era importante para nosotros.
Cortamos aproximadamente la longitud del rollo y luego lo pegamos sobre el patrón en zig-zag de la unidad. Presiona ligeramente, no con demasiada firmeza. Luego, bien en las curvas y una vez en todo el recorrido.
Cortamos pequeños trozos en las curvas y las acolchamos. Sólo para estar seguros, porque pensábamos que el radio de la curva podría crear huecos de algún modo. No sé si eso habría ocurrido de verdad, pero ahora estamos seguros.
La cinta de butilo es fácil de trabajar. Genial para cortar a medida y, sobre todo, si dejas la cinta adhesiva, pégala limpiamente y luego simplemente despega la cinta adhesiva y listo.
10. opcional: sellar los recortes del techo de PRFV
No tengo ni idea de si esto es realmente necesario. Quizá no, pero «más vale prevenir que curar», ¿no? Si esta unidad de luz de freno ya no está, también podemos «colocar» unas cuantas salchichas adicionales de cinta de butilo.
Todos los huecos para los soportes y los tornillos están mínimamente elevados. Sin embargo, si el agua fluyera por allí, no se sostendría realmente. Así que pusimos unas cuantas «salchichas de butilo» más alrededor de los huecos y las pegamos al mismo tiempo.
11. atornillar
A continuación, vuelve a colocar con cuidado la unidad de la luz de freno, introduce los clips en los orificios y vuelve a atornillar todo desde abajo. Es muy fácil.
Cuando vuelvas a conectar los cables, comprueba que vuelves a tener imagen en la pantalla antes de instalar completamente la unidad. Una vez que se pega, se pega. Y hazlo bien.
