Una vez más, hoy he elegido deliberadamente un titular un tanto exagerado, pero me sigue pareciendo muy apropiado. La mayoría de las furgonetas tienen que enfrentarse a este problema. El peso en vacío muy elevado cumple la norma de las 3,5 toneladas.
Los fabricantes de furgonetas y autocaravanas tienen todos el mismo objetivo: ¡vender! Y qué mejor manera de hacerlo que dirigirse al mayor mercado posible. Al fin y al cabo, cualquier persona con un permiso de conducir de clase B (coche) puede conducir una autocaravana de 3,5 toneladas. Todo eso suena muy bien al principio, pero en la práctica no es nada divertido.
Una vez más, es casi obligatorio señalar que, además de los hechos, ésta es nuestra opinión personal sobre este tema.
En este artículo nos referimos a nuestro Grand California, probablemente nuestro vehículo tenga un peso en orden de marcha diferente al tuyo. Por supuesto, esto depende siempre del equipo elegido.
La situación inicial
Ambos obtuvimos el permiso de conducir turismos en 2005, por lo que ya no estamos sujetos a la normativa que se suprimió en 1999, que permitía conducir turismos/camiones de hasta 7,5 toneladas con el antiguo permiso de conducir de clase 3. Así que estaba claro desde el principio que una posible autocaravana sólo podía pesar un máximo de 3,5 toneladas, ya que el permiso de conducir no era necesario para nada más. Después de habernos decidido en general por una Grand California, al principio no nos dimos cuenta de que el modelo 680 también sería una opción para nosotros, pues suponíamos firmemente que Volkswagen no podría matricular el vehículo largo de 3,5 toneladas. La Grand California 600 ya nos molaba y cuando nos enteramos de que también podíamos conducir una 680 con carné de conducir, la decisión se tomó de inmediato (la cama fue uno de los factores decisivos en este caso).
Cuando empezamos a hablar de la configuración y de las posibles opciones de equipamiento, nuestro vendedor nos decía a menudo: “No podéis llevar eso, si no el vehículo será demasiado pesado”. En realidad, ya deberíamos habernos dado cuenta. Sin embargo, llenos de adrenalina y expectación, simplemente decidimos prescindir del acoplamiento del remolque junto con las sillas California sin pensarlo dos veces; al fin y al cabo, no tenemos remolque ni nada parecido.
El problema del peso en vacío (masa en orden de marcha)
Según el permiso de circulación, nuestro Grand California tiene un peso en vacío de 3166 kg, que es exactamente lo que contiene 🫣. Todo el mundo te dice algo diferente, incluso el fabricante. Empecemos por las directivas de la UE, sabemos hasta qué punto se cumplen.
Cita la Directiva CE 2007 / 46:
En el número 2.6 del Anexo I. Directiva 2007/46 por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor, la masa en vacío se define como la masa del vehículo con la carrocería en orden de marcha o la masa del chasis, incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto (si está instalada) y el conductor. La masa del conductor se estima en 75 kg; el depósito de combustible se llena al 90 % y los demás sistemas que contienen líquidos (excepto los sistemas para agua usada) se llenan al 100 % de la capacidad especificada por el fabricante.
La pauta completa de lectura: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
El momento del shock
Las primeras semanas nos fuimos en nuestro Grand California sin pensar en el peso. Hasta que llegó la primera gran gira por el extranjero. Después de llenar el coche y repostar (incluido el depósito de agua), fuimos a la báscula por primera vez.
Íbamos de camino a Suecia y llevábamos equipaje para 3 semanas a bordo y la báscula no tuvo piedad. Dos personas (vale, en realidad cuento como 1,5 en términos de peso) + equipaje y algunas provisiones ascendieron a 3790 kilogramos.
¡Menuda basura!
Nuestro Grand Cali pesaba simplemente 290 kilos de más. Al mismo tiempo, empezamos a convencernos a nosotros mismos:
“Oh sí, el depósito de agua está completamente lleno, son otros 100 kilos”
“Pero también tenemos mucho que beber”
¿Cómo se llama eso? Autoengaño 😀 Simplemente no queríamos admitirlo. De todos modos, empezamos el viaje con este peso, siempre con las excusas totalmente plausibles en el fondo de nuestra mente por si alguna vez nos hacían un control. Pero seamos sinceros, no puede ser una solución permanente.
La solución
Entonces, ¿cómo se puede cambiar todo esto? Por supuesto, tenemos que aumentar el peso o la carga útil posible. Por ejemplo, podríamos partir sin agua y con menos provisiones. Pero, tras muchas deliberaciones, esto queda descartado para nosotros. Especialmente en los viajes por Suecia, conduciremos siempre con el depósito de gasolina lleno, de lo contrario será un poco difícil mantenerse en pie.
Cargando
Si no quieres llevarte menos, tienes que cargar el coche. Esto aumenta el peso total admisible. Según el modelo de autocaravana, puede ser necesario modificar el chasis o las llantas, por ejemplo, para poder transportar la carga o la carga útil superior. Afortunadamente, el Crafter es realmente generoso en este aspecto y puede ampliarse hasta 4,1 toneladas (vehículo inicial de 3,5 toneladas) o 4,2 toneladas (vehículo inicial de 3,8 toneladas) sin ninguna modificación en el chasis o las llantas. Esta diferencia se debe a las otras llantas montadas en el Grand California de 3,8 toneladas, que tienen mayor capacidad de carga. Para que se registre el aumento de peso, es necesaria una aprobación o un dictamen pericial. Encargamos nuestros peritajes a la empresa Scholz de Vlotho. El coste del peritaje fue de unos 680 euros. Con este certificado, la inscripción correspondiente en el permiso de circulación puede modificarse fácilmente en la oficina de tráfico. No suele ser necesario un nuevo seguro, pero, por supuesto, debes consultarlo con tu compañía de seguros. Además, habrá que pagar 20 euros más de impuestos al año.
Nuevo peso, nuevos problemas
Así que ahora nuestro Grand California puede pesar 4,1 toneladas, pero espera, aún quedaba el pequeño pero no del todo insignificante problema del permiso de conducir. Como ahora tenemos un vehículo que pesa más de 3,5 toneladas, necesitamos un permiso de conducir C1. Con esta categoría es posible conducir vehículos con un peso bruto de hasta 7,5 toneladas.
Personalmente, lo encuentro completamente ridículo, no se modifica nada en el vehículo, ni siquiera el comportamiento al volante cambia de forma significativa o perceptible. Pero en Alemania o en la UE, es necesario un nuevo permiso de conducir. Precisamente por eso, los clubes automovilísticos piden reiteradamente que se creen excepciones para las autocaravanas. Actualmente se habla de que “pronto” será posible conducir una autocaravana de hasta 4,25 toneladas con un permiso de conducir de clase B. Sin embargo, aún está por ver cuándo se aprobará y si se aprobará en el Parlamento de la UE.
Conducir sobrecargado durante tanto tiempo no es una opción. Así que se necesita un trapo nuevo. Aquí tienes que contar con unos gastos de unos 2000 euros. Tienes que hacer lo siguiente para obtener el permiso de conducir:
- Certificado médico ocular
- Reconocimiento médico general
- 12 clases teóricas
- 5 clases de conducir obligatorias
- Curso de primeros auxilios, si procede
Nuevas normas
Pero no sólo cambia el carné de conducir: a partir de ahora, también se aplicarán nuevas normas al conducir el Gran California. El límite máximo de velocidad en autopista es Las prohibiciones de adelantamiento para vehículos de más de 3,5 toneladas también se aplicarán con efecto inmediato a partir de la colocación de esta señal:
En Alemania no se paga peaje. Pero sin duda esto está cambiando entre nuestros vecinos europeos, incluida Austria. Cada país tiene sus propias normas especiales, el ADAC proporciona una visión general relativamente buena.
Un punto importante que mucha gente pasa por alto es que una autocaravana también debe estar asegurada con una señal de advertencia cuando está aparcada.
A primera vista, todos estos puntos son, por supuesto, una restricción, que mucha gente cita también como argumento de por qué una autocaravana de más de 3,5 toneladas está fuera de su alcance. Pero, ¡un gran PERO! Según nuestra experiencia, el Grand California 680 en particular no es conducible como un 3,5 toneladas, y si lo es, entonces sólo con compromisos extremos. No tenemos ganas de pesar la bombona de gas ni de comprobar si hay una caja de cerveza en el maletero. Y sobre todo, simplemente no está permitido sobrecargar un vehículo, no hay nada que discutir. No queremos pagar más peajes ni conducir sólo un máximo de 100 kilómetros, pero hay normas.
Si tienes alguna pregunta o sugerencia sobre este tema, ponte en contacto con nosotros o deja un comentario.
