“Estoy en proceso de configurar una autocaravana. ¿Qué debo elegir, calefacción de gas o de gasóleo?” En cuanto alguien hace esta pregunta en un foro de autocaravanas, empiezan las discusiones y todo el mundo lo sabe. Todavía no he encontrado un tema importante de controversia, sólo la fuente de alimentación con litio puede mantener el ritmo.
Transformando nuestro CG, podemos representar a ambas partes. En nuestro primer Grand California teníamos la calefacción de gas estándar. No había nada malo con la calefacción en sí, ciertamente había los conocidos problemas con el software de VW, pero no entraremos en eso aquí, porque no es culpa de Truma y no viene al caso.
Antes de responder al tema desde nuestro punto de vista, ten en cuenta que se trata de nuestra opinión y representa nuestra intención de uso. Cada persona tiene expectativas y requisitos diferentes.
Entonces, ¿cuál es mejor? ¿Calefacción de gas o gasóleo, o incluso una combinación con un calefactor de estacionamiento en la cabina?
Optamos por un calefactor de gasóleo con resistencias eléctricas en nuestro nuevo Grand California y volveríamos a hacerlo sin dudarlo. Por supuesto, al final el calentador de gas hacía exactamente lo mismo, es decir, calentar, pero la mayor crítica es el cambio de las bombonas de gas. Lo que es simplemente molesto e inconveniente en Alemania puede convertirse en un verdadero problema en el extranjero. Como viajamos principalmente por Escandinavia, el suministro de gas, sobre todo en Suecia, tiene muy mala pinta.
Demos un paso atrás y contemos una historia de nuestras últimas vacaciones. Estuvimos en Jokkmokk, Laponia, Suecia, en enero. A temperaturas de -30 grados, cualquier tipo de calefacción consume mucho combustible. Con estas temperaturas, habíamos llenado AMBAS, recalcamos AMBAS, bombonas de gas el viernes por la mañana y, por tanto, teníamos 22 kilos de gas a bordo. Pensamos que probablemente sería suficiente, pues ya habíamos elegido un distribuidor de camino al sur que rellena botellas alemanas, y habríamos llegado allí el martes. Esto significaba que el suministro de gas tenía que durar cuatro días. A estas temperaturas, la calefacción funciona, por supuesto, a plena potencia; aquí habíamos fijado una temperatura interior de 18 grados. Ni siquiera estamos seguros de que hubiera sido posible mucho más, pues la calefacción ya funcionaba a plena carga. El sábado por la mañana comprobamos las bombonas de gas y nos sorprendió ver que una de ellas estaba vacía 😳. Lo primero que pensamos fue que habíamos gastado 11 kilos de gasolina en un solo día. Aquí hemos copiado dos gráficos de la página web de Truma, que muestran claramente que puede ser así.
Como el calentador funcionaba a plena carga y suponemos un consumo de 500 g por hora, una botella de 11 kg durará 22 horas. Por supuesto, no sólo calentábamos la casa, también cocinábamos.
Tras el shock inicial, tuvimos que ahorrar gasolina y dar de baja al concesionario el martes. Con un poco de suerte conseguimos pasar el domingo y el lunes por la mañana las dos botellas estaban completamente vacías. Nos dirigimos al distribuidor más cercano que pudiera rellenar las botellas, un desvío de más de 100 kilómetros. Tuvimos suerte, la botella podría haberse vaciado el domingo a mediodía. ¿Qué habríamos hecho entonces? El último recurso habría sido dejar el coche en marcha.
Influidos por esta experiencia y la dependencia asociada, no queremos volver a tener calefacción de gas en un futuro próximo. Ten en cuenta que aquí siempre suponemos el vehículo de serie, pero, por supuesto, hay formas de convertir el Grand California para que puedas llenar tú mismo las bombonas de gas en una gasolinera. Esto minimizaría un poco las restricciones. Mientras que el gasóleo está disponible en todas las gasolineras. Si ya hubiéramos tenido un calentador de gasóleo en Suecia, nos habríamos limitado a repostar el sábado y no habríamos tenido que desviarnos ni preocuparnos por congelarnos.
¡No es oro todo lo que reluce!
Ahora puedes decir en este punto, vale, ahorra, siempre llevamos un calentador diesel, no hay desventajas. Por supuesto que eso no es cierto, ningún sistema es perfecto. He aquí un breve resumen de los pros y los contras del Gran California desde nuestro punto de vista.
Calefacción de gas
Pros
- Estándar, sin recargo en fábrica
- La combustión es casi sin residuos
- Bajo consumo de energía
- Menos peso (en relación con el propio calentador), especialmente con bombonas de aluminio –>
Contras
- Intercambio de botellas de gas con viento y tiempo
- No funciona el resumen del nivel de llenado ex, sí hay soluciones aquí, pero no de VW
- Complicado sistema de bombonas de gas en Europa, que se asocia a una tensión constante. De hecho, cada país tiene sus propias botellas y conexiones. Se necesitan adaptadores o se debe comprar una botella in situ.
Calefacción diesel
Pros
- Suministro de combustible independiente, el gasóleo se extrae del depósito del vehículo
- Resumen del nivel de llenado de fábrica (indicador de combustible del Grand California)
- Elementos calefactores eléctricos de serie (calefacción por toma de tierra)
Contras
- Costes significativamente más elevados
- Más peso (relacionado con el calentador, se ahorra peso eliminando las dos grandes bombonas de gas) – ver https://grandcali.com/gasversorgung-bei-dieselheizung/
- Residuos de gasóleo sin quemar, con posibles daños en el sistema de calefacción
Estos son sólo algunos ejemplos de los pros y los contras de los dos sistemas, aunque los puntos personales pueden variar, por supuesto, en función de tus propias necesidades. Para nosotros, el punto de independencia era simplemente el factor decisivo. Puedo conseguir gasóleo en todos los países a los que puedo conducir con el Grand California. Para el suministro de gas se necesitan adaptadores especiales o bombonas, y siempre hay que buscar un lugar donde se pueda repostar o recargar gas.
No pudimos detectar ninguna diferencia en la potencia calorífica real, ni podemos confirmar la contaminación por olores o ruidos que se dice que se produce con la calefacción de gasóleo.
Para los que viajan mucho en invierno, la calefacción de gasóleo es sin duda la mejor opción. Sin embargo, si viajas principalmente en verano y no necesitas la calefacción tan a menudo por este motivo, te conviene más la calefacción de gas.
Por último, nos gustaría abordar un tema más. Hay algunos campistas o compañeros conductores de Cali que confían en la calefacción auxiliar de la cabina como sustituto o complemento de la calefacción de la zona de estar. Aquí se suelen esgrimir argumentos como que el suministro de gas dura mucho más si el calefactor del aparcamiento se utiliza en la parte delantera. O tienes dos sistemas independientes. Por supuesto, el calefactor de gas consume menos gas si el calefactor de estacionamiento diésel produce aire caliente en la parte delantera. Incluso puede bastar con hacer funcionar la calefacción auxiliar en la parte delantera para mantener caliente la zona de estar. Sin embargo, en este caso no hay agua caliente y no se calienta mucho por detrás. En nuestro caso, sin embargo, probablemente nos habríamos ahorrado los desvíos al gasolinero. Creemos que es un buen argumento a favor de la calefacción auxiliar en la cabina. La independencia del sistema ehr no, si realmente falla la calefacción en la parte de atrás, ya sea de gasoil o de gas, se acabarían las vacaciones para nosotros. En nuestra Gran California utilizamos todos los días el cuarto de baño y, por tanto, el suministro de agua caliente.
Bueno, resumiendo 😇
Si viajas principalmente en verano, debes optar por la calefacción de gas. Posiblemente añadas las resistencias eléctricas para no tener que cambiar las bombonas de gas tan a menudo. Sin embargo, si viajas a menudo por regiones frías o incluso en invierno, te recomendaríamos al 100% la calefacción de gasóleo por las razones antes mencionadas. Si el dinero y el peso no son un problema, la calefacción auxiliar en la cabina es un gran complemento, pero no es imprescindible.
Ten en cuenta que, como ya hemos dicho, ésta es nuestra opinión y experiencia con los dos modelos de calefactor del Grand California. Como este tema está muy debatido, considéralo un informe de campo.
