Hace un mes y medio que instalamos una batería de litio en nuestro Grand California. Ahora el primer viaje ha quedado atrás, en total hemos recorrido casi 8000 kilómetros por Suecia, hay toda la información en un artículo aparte 🙂 La batería de litio se ha hecho cargo del suministro eléctrico.
Recibimos muchas reacciones negativas por el vídeo de YouTube, así como por el artículo aquí en el blog. A veces era realmente aterrador ver cuánto odio y resentimiento, y aparentemente incluso ignorancia, hay en la gente y cuánto se nos ha echado encima. Menos mal que nos escuchamos a nosotros mismos y nos atrevimos a hacer la conversión. En primer lugar, ¡ni la batería ni el Gran California causaron ningún problema en este viaje!
En primer lugar, nos gustaría abordar dos puntos de crítica sobre por qué, según varias personas, la conversión no es posible y no puede funcionar.
- La temperatura bajo el capó es demasiado fría o demasiado caliente.
- Como ya mencionamos en nuestro artículo original sobre la conversión, la batería tiene un calentador incorporado, que incluso se utilizó en Laponia. A -5 grados, el calentador integrado se encendió sin problemas y llevó la batería a una temperatura central superior a 0 grados. La batería se cargaba tanto con el sistema solar por la mañana como con el alternador durante la marcha. El consumo de energía nunca se vio afectado.
- La semana pasada nos ocurrió todo lo contrario, en Alemania, en un atasco con una temperatura exterior de 31 grados y una temperatura del aceite del motor de 105 grados. La temperatura central de la batería nunca superó los 31 grados en el exterior. Incluso en el camping, al sol, la temperatura nunca alcanzó los 45 grados, que la batería pudo soportar sin problemas. Parece que el lugar de instalación de VW no está tan mal elegido, pero por supuesto hay alguien que lo sabrá mejor.
- La batería no se puede cargar con el alternador original.
- También en este caso, la respuesta clara es: ¡Incorrecto! Esto también funciona sin ningún cambio.
Eso era sólo un extracto de los argumentos de por qué supuestamente no funciona. Por supuesto, varias personas también encontrarán ahora argumentos para explicar por qué la batería se romperá pronto o algo así.
Volveríamos a hacer la conversión en cualquier momento y estamos muy contentos de poder utilizar la calefacción, la luz y el frigorífico de gasóleo sin dudarlo. No hay que engañarse, la calefacción diésel en particular consume una cantidad enorme de electricidad, y si utilizas los consumidores de la Gran California como corresponde, la batería estará al 50% al día siguiente, lo que sería un verdadero problema para la AGM.
Para ser justos, también hay tres cosas que no funcionan igual que con la JGA.
- La pantalla de la unidad camper siempre muestra el 100%, lo que se debe al mayor voltaje de la batería de litio. Hay proveedores en el mercado que pueden reprogramar la unidad de control de la caravana para restablecer la visualización correcta. El hecho de que esta intervención esté formalmente asociada a una pérdida de garantía no es necesario mencionarlo en este momento. Sin embargo, el estado de carga puede comprobarse en cualquier momento a través de la aplicación Watt-hour.
- Por esta razón, la batería sólo se carga cuando se utiliza el botón de carga de la batería durante la conducción.
- Según nuestras observaciones, el Grand California suministra una corriente de carga de 120 A en cuanto la batería está por debajo del 50%. ¡Esto es demasiado alto para la pila de litio! La batería que utilizamos tiene una corriente de carga máxima de 100 A. Si el Grand California suministra demasiada corriente, el BMS de la batería se desconecta correctamente y protege las celdas de una carga excesiva. Repetimos este proceso hasta alcanzar un voltaje del 50%, tras lo cual nuestra Grand California carga a 104 A hasta que la batería está en torno al 95% y luego regula la corriente cada vez más hacia abajo hasta alcanzar una carga del 100%.
Por supuesto, el último punto en particular invita de nuevo a los haters, y los comentarios del tipo “a ver cuánto aguanta la batería con esto” están en el aire. También estamos tranquilos sobre este punto y estamos bastante seguros de que la batería durará lo mismo que una AGM. Por supuesto, la corriente de carga excesivamente alta puede remediarse con un amplificador de carga, pero una vez más Volkswagen ya no ofrece garantía.
Por último, nos gustaría mencionar que nunca nos gastaríamos cinco o varios miles de euros en una transformación para trasladar la batería a la parte trasera y hacer diversos cambios, ya que esto es innecesario para nuestros fines actuales. Para ser sinceros, ni siquiera tenemos imaginación para darnos cuenta de por qué hay que realizar una conversión de la batería por 10.000 euros, que no sólo invalida la garantía del vehículo, sino que además está completamente sobredimensionada. ¿Qué sentido tiene estar 8 días sin alimentación externa si el retrete está lleno o el depósito de agua está vacío? Al final, por supuesto, cada uno debe decidir por sí mismo.
Hemos decidido escribir otro informe sobre nuestras experiencias dentro de un año.
