Batería de litio en el Gran California

La Gran California siempre está entre lo absolutamente brillante y lo absolutamente desastroso. Un buen diseño, un buen equipamiento y… En 2022, VW seguirá instalando una batería AGM para alimentar el equipo del camping y, además, se ha elegido el compartimento del motor como lugar de instalación en Hannover. Ambas condiciones no son tan favorables. Desde luego, es comprensible desde el punto de vista de la producción que Volkswagen coloque la batería en el compartimento del motor, ya que el Crafter tiene la batería en el mismo lugar para alimentar la superestructura. Sin embargo, el campista tiene que luchar con los térmicos, muy calientes en verano y muy fríos en invierno.

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¿Qué es una batería AGM?

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Ahora bien, ¿por qué no es bueno que VW haya instalado una batería AGM?

Si has visto el vídeo de Varta, probablemente estés pensando: “Suena genial”. Por supuesto, la batería AGM no es mala en sí misma, pero tiene dos desventajas realmente grandes.

• El peso es muy elevado, de unos 30 kilos
• sólo está disponible alrededor del 50% de la capacidad

Una batería AGM puede descargarse completamente, pero dañará la batería. Por cierto, VW no dice nada al respecto en las instrucciones de uso y el cliente tampoco sabe nada cuando se le entrega el vehículo. La vida útil se acorta enormemente, sobre todo con descargas profundas. Como orientación, se indica que la carga de la AGM puede utilizarse hasta un 50% sin que se produzcan daños. Lo que esto significa para el usuario es relativamente sencillo: la batería del Grand California es de Varta y tiene 92 amperios hora, de los que sólo se pueden utilizar 46. Esto significa, por ejemplo, que el calentador de gasóleo puede utilizarse durante 23 horas a nivel medio. Suponiendo que también esté encendido el frigorífico, que consume 65 vatios por hora, lo normal es que la calefacción se apague al cabo de una noche. Pudimos experimentarlo de la misma manera.

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La solución es una batería de litio

El remedio es una pila de litio. Inicialmente, la batería no hace otra cosa que suministrar energía al equipo de acampada, pero tiene dos ventajas sobre la batería AGM.

• La batería pesa unos 12 kilos, menos de la mitad
• puede descargarse completamente

El mayor punto fuerte de la batería de litio es que puede descargarse completamente, bueno, al menos casi. Las baterías de litio modernas llevan incorporado un sistema de gestión de baterías, abreviado BMS. Este sistema garantiza una curva de carga correcta y protege la batería contra la descarga completa, asegurando que permanezca en ella una carga residual de alrededor del cinco por ciento. A pesar de ello, ¡la caravana tiene casi el doble de potencia disponible! Así que una noche sin electricidad se convierte en dos.

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Plug and play

Queríamos una solución sencilla sin tener que cambiar nada en nuestro Cali. Ahora hay varios fabricantes de soluciones plug and play. Las baterías tienen el mismo tamaño y forma que la batería AGM. Simplemente se sustituye la batería. Ahora lees y oyes mucho en los foros, por ejemplo: “La Grand California no puede cargar la batería” o “Hace demasiado frío bajo el capó en invierno o demasiado calor en verano”. Así que espera…

Todos los fabricantes de soluciones Play and Plug se anuncian con “Fácil de sustituir por la batería AGM, sin necesidad de conversión”. Así que la primera pregunta que nos hicimos fue ¿por qué no iba a funcionar? Hemos pedido una batería a Wattstunde, concretamente el modelo LIFEPO4 LIX 100-D LT. Promete una solución plug and play y tiene una capacidad de 100 amperios hora, que es prácticamente la misma que la batería AGM original. Independientemente del fabricante, actualmente tienes que contar con un precio de unos 1.000 euros por una batería plug and play de 100 amperios-hora.

Para nosotros era importante tener una batería con calefacción incorporada, porque ése es el mayor punto débil de las baterías de litio: no se pueden cargar a menos grados. Las versiones Árticas de los fabricantes proporcionan un remedio. La batería lleva incorporada una alfombrilla calefactora, que se enciende cuando la temperatura es demasiado baja y mantiene así el núcleo de la batería dentro del rango de carga.

Hemos grabado la instalación completa en un vídeo, donde ya se responden algunas preguntas, así que si te sobran 17 minutos… 🙂

Por último, retomaremos algunas preguntas que nos han rondado por la cabeza y que podemos responder nosotros mismos a través de nuestro experimento y que nos gustaría compartir contigo.

• ¿Sigue funcionando el indicador de batería de la unidad camper?
  • Sí, la pantalla sigue funcionando, pero el rango de tensión de una batería de litio es ligeramente diferente al de una batería AGM y, por tanto, la indicación del porcentaje no es correcta. Sin embargo, ¡el voltaje y la potencia de carga se muestran correctamente! Aquí es donde la aplicación de batería puede ayudar.

• ¿Hay que cambiar algo en el sistema solar o en el regulador?
  • No, la carga solar funciona perfectamente.
• ¿Hay que codificar algo en el coche?
  • No, pudimos utilizar la batería sin programarla.
• ¿La temperatura no es demasiado alta debido al motor?
  • Nuestra batería no se calentó más de 25 grados durante los trayectos de prueba, esto se puede comprobar con la aplicación de la batería, hay que reconocer que no es verano. Aún están pendientes otras pruebas. Pero ni siquiera la batería AGM original de Varta / VW debe cargarse a temperaturas superiores a 45 grados.
• ¿Se carga la batería mientras conduces?
  • Sí, al igual que la batería AGM, también se puede utilizar el “booster”.

Nos gustaría examinar más detenidamente el último punto. Hay información de que el Grand California supuestamente, decimos supuestamente, carga la batería con más de 15 voltios. Eso no es verdad. Al menos, nuestra GC nunca pasó de una tensión de carga de 14,8 voltios a la batería en nuestras pruebas, lo cual tiene mucho sentido, ya que la AGM original tiene una tensión de carga máxima de 14,8 voltios. La batería de vatio-hora tiene una tensión de carga de 14,5 voltios +- 0,5, por lo que está dentro de los límites. También puedes verlo todo en nuestro vídeo.

Todas las pruebas que hemos realizado hasta ahora han funcionado sin problemas, por supuesto todavía no tenemos experiencia a largo plazo, proporcionaremos actualizaciones sobre todo el tema dentro de unas semanas y meses.

No somos influencers ni nada parecido, pero nos pusimos en contacto con otros fabricantes después de la compra y les pedimos una batería de prueba para poder hacer una comparación. Desgraciadamente, no recibimos ninguna respuesta o nos rechazaron por considerarnos demasiado pequeños. Es una pena, pero en realidad no nos sorprende. Nos hubiera gustado mostrarte otras pilas en las próximas semanas para ver si la instalación funciona con éstas y cómo. De momento, sin embargo, sólo podemos hablar de la batería de vatios-hora, aunque es difícil o imposible contactar con el servicio de atención al cliente si tienes alguna duda. Parece como si los fabricantes no lo necesitaran por el momento, desgraciadamente esta impresión se mantiene al final. Las pilas están casi todas agotadas en este momento, actualmente podríamos encontrar las siguientes ofertas.

• Batería WATTSTUNDE LiFePO4 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah (no Ártico)
• Batería de litio Liontron Batería de alimentación LiFePO4 ARCTIC -30°C
• Batería de litio Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS 12,8 V / 100 Ah

En concreto, la batería de vatios-hora no está disponible actualmente en el fabricante. No podemos decir cómo funciona el Liontron, pero también se promete que es plug and play.