Nullbar, næppe noget andet navn på biltuningscenen står for lave, nej, ekstremt lave biler som Nullbar. Bag onlinebutikken fra Höchst i Odenwald står brødrene Stutz, som med deres firma Streetec har specialiseret sig i salg og udvikling af coilovers og luftaffjedringer siden 2002.
Vi kendte begge webshoppen rigtig godt fra vores egne tuningsdage, for eksempel lavede vi nogle fotoshoots ved Wörthersee-søen af køretøjer med Streetec-ophæng.
Vi havde allerede kortvarigt overvejet at installere luftaffjedring på bagakslen i vores Grand California, da det lover en højere nyttelast og bedre kørekomfort. Indtil da havde vi dog aldrig været i stand til at beslutte os for en leverandør, men måske var det præcis, hvad vi var bestemt til at gøre, eller måske var vi heldige, for vi faldt over et Instagram-opslag fra Streetec ved et rent tilfælde. Vi kunne ikke tro det, for de lagde faktisk et billede op af en Grand California med Streetecs offroad-luftaffjedring, markeret som et testkøretøj.
Jeg blev straks hooked og skrev en mail til Sven fra Streetec med følgende besked: “Hold kæft og tag mine penge!” 😅
Hvad kunne være bedre end det? En fuld luftaffjedring til vores Grand California.
Men lad os nu se nærmere på fakta om chassiset.
En ting til: Sjældent har vi dækket et så komplekst emne i vores blog som denne rapport. Vi kunne skrive side op og side ned om kontrollerne alene. Vi har derfor besluttet at dele emnet op i et par indlæg og videoer. Lange tekster er ikke kun trættende at skrive, men endnu mere at læse. Vi har allerede fået mange henvendelser via Instagram, spørgsmål på spørgsmål, så denne artikel giver de vigtigste oplysninger.
Et overblik over chassisets komponenter
Ud over dæmpere og luftbælge består Streetecs offroad-affjedring af et luftgenereringssæt. Luftgenereringssættet udgør kernen i affjedringsinstallationen; ud over en lufttank indeholder det også kontrolenheden, der overvåger luftniveauerne og køretøjets højde.
Støddæmpere og luftbælge
Streetec går ikke på kompromis, når det gælder affjedringsdele, og arbejder kun med de bedste leverandører i bilindustrien. Støddæmperne fremstilles i samarbejde med Bilstein (i fremtiden med KW) og luftbælgene med Continental. Det betyder, at det er de absolut bedste spillere, der bruges her.
Sættet til luftgenerering
Som nævnt i begyndelsen er luftgenereringssættet hjertet i chassiset, der består af en tank, en luftkompressor, styreenheden og en ventilblok. Streetec overrasker også på dette punkt, delene er alle samlet og monteret i Höchst, for eksempel er hovedkredsløbskortet helt udviklet og samlet internt. Som de fleste elektroniske komponenter kommer chipsene selvfølgelig fra Fjernøsten. Men udviklingen foregår helt in-house. Denne proces gør det muligt for Streetec at overvåge alt fra udvikling til installation i køretøjet.
Softwaren
I dag er der intet, der fungerer uden, ikke engang et chassis, der regulerer sig selv helt automatisk. Du kan godt gætte, hvem der programmerer softwaren, ikke sandt? Det er rigtigt, Streetec.
Der er to måder at styre affjedringen på: For det første er der monteret et display i bilen, hvor man kan foretage alle indstillinger.
Du kan også betjene affjedringen via din smartphone ved hjælp af Streetec Autolevelling-appen. Appen forbindes med kontrolenheden via Bluetooth og viser den samme visning som på displayet i bilen.
Installationen
Installationen blev udført på stedet hos Streetec i Odenwald. Hvis du beslutter dig for en ombygning efter at have læst denne rapport, skal du planlægge, at dit køretøj skal være på stedet hele ugen. Arbejdet er mere komplekst, end du måske tror, fordi hele bagakslen ombygges. For eksempel vil bladfjedrene forsvinde helt, men vi fortsætter trin for trin 🙂
1. Dæmper til forakslen
Det første skridt er at udskifte dæmperne på forakslen ved at bytte de originale fjederben ud med Streetec-komponenter.
2. Ombygning af bagakslen
I det andet trin ombygges bagakslen.
Det indebærer, at de originale støddæmpere udskiftes, og at bladfjedrene fjernes. Fjedrene skal gøre plads til den helt nye luftbælgmontering, og det er her, Streetec-affjedringen adskiller sig fra de fleste eftermonterede luftfjedre. Der er det almindeligt at montere luftbælgen ud over bladfjedrene.
Billedet viser en eksploderet visning af den nye bagaksel, så det er godt, at gutterne ved, hvad de skal gøre. 😅
Det nye beslag i højre side er hjemsted for luftbælgen. Det nye rammeophæng mangler stadig, så bælgen kan forbindes til køretøjet.
Eksisterende fabrikshuller bruges til montering, så bare rolig, der bores ikke i bilen.
Ved at fjerne bladfjedrene ville den stive bagaksel ikke have nok støtte på chassiset bare ved at montere luftbælgen og ville ikke være i stand til at overføre nogen sideværts kræfter, hvilket er grunden til, at der er installeret en ny tværstiver inklusive Panhard-stang.
Tværstiveren opfylder flere formål. Der er monteret sensorer, så styreenheden ved, hvor høje de enkelte aksler er. Afhængigt af vinklen kan den nøjagtige højde beregnes.
3. Montering af luftgenereringssæt
I lang tid spekulerede vi på, hvor og hvordan alle komponenterne til luftgenerering kunne være i Grand California. Svaret er kort og godt: slet ikke! At installere dem indeni ville have betydet, at man mistede en enorm mængde lagerplads. Streetec har skruet alle komponenterne fast på et særligt beslag, der er udviklet til Crafter, som igen er fastgjort til undervognen på Grand California. Det sparer plads indvendigt, og man undgår at skulle føre kabler ind i kabinen.
Det betyder, at kompressoren, ventilblokken, tanken og lignende har deres plads. Vigtige dele som f.eks. kompressoren eller ventilblokken er beskyttet af et aluminiumsdæksel og dermed sikret mod sten og lignende.
Da systemet er et trykluftsystem, og luft indeholder vand, er kondens et naturligt biprodukt af at komprimere og opbevare luft i en tank. Derfor har luftgenereringssættet en vandudskiller, men med tiden kan der samle sig vand i tanken, som kan fryse til om vinteren. Men gå ikke i panik, tanken har en aftapningsprop, så problemet kan forebygges på forhånd. Streetec anbefaler, at man åbner tanken hvert halve år for at tømme den kondens, der måtte være dannet.
4. Strømforsyning
Du gættede det, gjorde du ikke? Vi har brug for strøm! Kompressoren og styreenheden er forbundet direkte til startbatteriet. For at sikre, at styreenheden kun fungerer, når tændingen er slået til, er tændingens pluspol aflyttet under førersædet. På den måde: Tænding tændt = chassis tændt 😊
De vigtigste fakta i slutningen
Det er selvfølgelig rart, at vores Grand California kan justere sin kørehøjde med affjedringen. Men den absolut bedste funktion er den automatiske nivellering af køretøjet.
Nivelleringen
Jeg er sikker på, at de fleste af jer har kiler med på ferie, så I kan kompensere for hældningen, hvis det værste skulle ske på en plads med hældning. Kiler er simpelthen irriterende, når man kører op og ned, indtil bilen er i vater til sidst. Fint, for nu kan du lade delene blive hjemme og bruge dem som potteskjulere.
Med Streetec-affjedringen skal du blot stå i den ønskede position, vælge nivelleringsindstillingen i styreenhedens menu og lade magien ske. Ved hjælp af de indbyggede hældningssensorer beregner kontrolenheden, hvor meget tryk der skal pumpes ind i de enkelte luftbælge, for at køretøjet er helt nivelleret. Den forsøger altid at fylde luftbælgene med luft først og dermed kompensere for hældningen. Først når den maksimale højde er nået, og det ikke har været tilstrækkeligt, forsøger man at opnå den ønskede position ved at tage trykket af bælgene. Der er en grund til denne procedure: Jo fyldigere luftbælgen er, desto mere stabilt er køretøjet og derfor mindre tilbøjeligt til at svaje på grund af bevægelser i kabinen. I vores første test fungerede dette ekstremt godt.
Her kan du se et eksempel på nivellering:
- Køretøjet er ikke nivelleret
- Køretøjet nivelleret
Hvilket højdejusteringsområde tilbyder chassiset?
Selvfølgelig er justeringsområdet lige så interessant som nivelleringen. Køretøjet tilbyder fire forskellige køretilstande.
- Ride
Dette er den registrerede kørehøjde, som ikke adskiller sig væsentligt fra det originale chassis. - Lav
Navnet siger det hele: Denne indstilling sænker køretøjet med omkring fire centimeter. Denne funktion kan muligvis være nyttig ved en eller anden betalingsstation eller færge 🫣. - Høj
I denne indstilling bevæger affjedringen sig til det højeste punkt og giver dermed en mere sikker kørsel uden for vejen. - Manuel
Her har du mulighed for at styre hver bælg individuelt. Som allerede beskrevet kan dette gøres enten pr. bælg eller pr. aksel.
Samlet set har affjedringen et justeringsområde på omkring elleve centimeter fra det laveste til det højeste punkt. Afstanden fra skærmkanten til hjulets midte med tomme airbags er 400 mm foran og 390 mm bagpå. Med maksimal luftfyldning er afstanden foran og bagpå 510 mm.
Ekspertise og registrering
Den komplette ombygning har en ekspertudtalelse i henhold til §19.3 StVZO, hvilket betyder, at den kan registreres hos en officiel testorganisation uden problemer. Det maksimale akseltryk er 2100 kg foran og 2380 kg bagpå, hvilket gør det nemt at øge belastningen til 4,48 ton.
Køreadfærd
Hvad kan vi sige! Grand California kører allerede betydeligt bedre end konkurrenterne med sin standardaffjedring, men efter ombygningen er det endnu et niveau. Især opførslen på bagakslen er en drøm, og huller i vejen er nu til at holde ud for både fører og interiør. 😅
Prisen
Du har ventet på dette, har du ikke? Prisen for affjedringen inklusive installation, hjulopretning og registrering er i øjeblikket 9800 euro. Kontakt venligst Streetec direkte for et detaljeret tilbud.
Vi har nu forsøgt at besvare de vigtigste spørgsmål i en første artikel og håber meget, at det er lykkedes. Men der er stadig meget mere at skrive om og vise, hvad enten det drejer sig om den automatiske højdejustering ved læsning eller kørsel uden luft i tilfælde af en fejl. Vi vil dække disse emner i detaljer i løbet af de næste par uger. Hvis du har specifikke spørgsmål, er du velkommen til at bruge vores kontaktformular eller blot skrive en kommentar. Så vil vi forsøge at hjælpe dig.
