Litiumbatteri i Grand California – opdatering

Litiumbatteri opdatering watt time

Med rapporten om Grand California-batterikonverteringen synes vi at have motiveret nogle få mennesker til at prøve det hele selv. Vi har fået en del feedback, som vi gerne vil benytte lejligheden til at sige tak for.

Fra en af disse kilder er der nu kommet nye, desværre ubehagelige, oplysninger. Firmaet Wattstunde har nu udstyret litiumbatteriet med et andet design.

Desværre er det ikke længere en simpel plug and play-løsning, da det nye batteri ikke længere leveres med batteripolklemmer og en skinne til sikringsblokken, men kun med simple M8-skruer.

Vi kan kun gisne om, hvorfor det er blevet ændret. Information om ændringen kan også findes på Wattstundes hjemmeside.

---

Grand California er altid et sted mellem helt genial og helt katastrofal. Godt design, godt udstyr og så… I 2022 installerer VW faktisk stadig et AGM-batteri til at forsyne campingudstyret, og hvad mere er, motorrummet er blevet valgt som installationssted i Hannover. Begge dele er ikke så gunstige forhold. Det er bestemt forståeligt ud fra et produktionssynspunkt, at Volkswagen placerer batteriet i motorrummet, da Crafter har batteriet samme sted for at forsyne overbygningen. Men campisten må kæmpe med termikken, som er meget varm om sommeren og meget kold om vinteren.

---

Hvad er et AGM-batteri?

---

Hvorfor er det nu ikke godt, at VW har installeret et AGM-batteri?

Hvis du har set videoen fra Varta, tænker du sikkert: “Det lyder godt”. Selvfølgelig er AGM-batteriet i sig selv ikke dårligt, men der er to virkelig store ulemper.

• Vægten er meget høj, omkring 30 kilo.
• kun omkring 50 procent af kapaciteten er tilgængelig

Et AGM-batteri kan sagtens aflades helt, men det vil skade batteriet. VW skriver i øvrigt ikke noget om dette i brugsanvisningen, og kunden bliver også ladt i stikken, når bilen leveres. Levetiden forkortes enormt, især ved dybe afladninger. Som retningslinje angives det, at op til 50 procent af AGM-opladningen kan bruges, uden at der opstår skader. Hvad det betyder for brugeren er relativt enkelt: Batteriet i Grand California er fra Varta og har 92 amperetimer, hvoraf kun 46 kan bruges. Det betyder for eksempel, at dieselvarmeren kan bruges i 23 timer på mellemniveau. Hvis vi antager, at køleskabet også er tændt, hvilket bruger 65 watt i timen, så vil det som regel være slut efter en nat med varmen tændt. Det er også vores erfaring.

---

Løsningen er et litiumbatteri

Løsningen er et litiumbatteri. Batteriet gør i første omgang ikke andet end at forsyne campingudstyret med strøm, men har to fordele i forhold til AGM-batteriet.

• Batteriet vejer omkring 12 kilo, mindre end halvt så meget.
• den kan aflades helt

Litiumbatteriets største styrke er, at det kan aflades helt, ja næsten. Moderne litiumbatterier har et indbygget batteristyringssystem, forkortet BMS. Dette system sikrer en korrekt opladningskurve og beskytter batteriet mod fuldstændig afladning, så der er en restladning på omkring fem procent tilbage i batteriet. På trods af dette har campingvognen næsten dobbelt så meget strøm til rådighed! Så en nat uden landstrøm bliver til to.

---

Plug and play

Vi ville have en enkel løsning uden at skulle ændre noget i vores Cali. Der findes nu forskellige producenter af plug and play-løsninger. Batterierne har samme størrelse og form som AGM-batteriet. Batteriet udskiftes ganske enkelt. Nu læser og hører man en masse i foraene, for eksempel: “Grand California kan ikke oplade batteriet” eller “Det er alt for koldt under motorhjelmen om vinteren eller for varmt om sommeren”. Så hold nu fast…

Alle producenter af Play and Plug-løsninger reklamerer med “Let at udskifte med AGM-batteriet, ingen konvertering nødvendig”. Så det første spørgsmål, vi stillede os selv, var, hvorfor det ikke skulle virke? Vi bestilte et batteri fra Wattstunde, nærmere bestemt LIFEPO4 LIX 100-D LT-modellen. Det lover en plug and play-løsning og har en kapacitet på 100 amperetimer, hvilket stort set er det samme som det originale AGM-batteri. Uanset producent skal man i øjeblikket regne med en pris på omkring 1000 euro for et 100 amperetimers plug and play-batteri.

Det var vigtigt for os at have et batteri med indbygget varme, for det er den største svaghed ved et litiumbatteri – de kan ikke længere oplades ved minusgrader. Producentens arktiske versioner afhjælper dette. Der er indbygget en varmemåtte i batteriet, som tændes, når temperaturen er for lav, og som dermed holder batteriets kerne inden for opladningsområdet.

Vi har optaget hele installationen i en video, hvor nogle spørgsmål allerede er besvaret, så hvis du har 17 minutter til overs … 🙂

Til sidst tager vi et par spørgsmål op, som vi har tænkt på, og som vi selv kan besvare gennem vores eksperiment, og som vi gerne vil dele med jer.

• Virker batteriindikatoren i campingvognen stadig?
  • Ja, displayet virker stadig, men spændingsområdet for et litiumbatteri er lidt anderledes end for et AGM-batteri, og derfor er procentvisningen ikke korrekt. Spændingen og opladningseffekten vises dog korrekt! Batteri-appen kan hjælpe her.

• Er der noget, der skal ændres på solsystemet eller controlleren?
  • Nej, solopladning fungerer perfekt.
• Er der noget, der skal kodes på bilen?
  • Nej, vi kunne bruge batteriet uden programmering.
• Er temperaturen ikke alt for høj på grund af motoren?
  • Vores batteri blev ikke varmere end 25 grader under testkørsler, dette kan kontrolleres med batteri-appen, det er ganske vist ikke sommer. Yderligere tests afventes stadig. Men selv det originale AGM-batteri fra Varta/VW må ikke oplades ved over 45 grader.
• Er batteriet opladet under kørslen?
  • Ja, ligesom AGM-batteriet kan “boosteren” også bruges.

Vi vil gerne se nærmere på det sidste punkt. Der er oplysninger om, at Grand California angiveligt, vi siger angiveligt, oplader batteriet med over 15 volt. Det er ikke sandt! Vores GC gav i hvert fald aldrig mere end en ladespænding på 14,8 volt videre til batteriet i vores test, hvilket giver god mening, da det originale AGM-batteri har en maksimal ladespænding på 14,8 volt. Wattstunde-batteriet har en ladespænding på 14,5 volt +- 0,5, så det er inden for rimelighedens grænser. Det hele kan også ses i vores video.

Alle de tests, vi har udført indtil nu, har fungeret uden problemer, men vi har selvfølgelig endnu ikke nogen langtidserfaring, og vi vil komme med opdateringer om hele emnet om et par uger og måneder.

Vi er ikke influencere eller noget i den stil, men vi kontaktede andre producenter efter købet og bad om et testbatteri, så vi kunne lave en sammenligning. Desværre fik vi enten ikke noget svar eller fik at vide, at de var for små. Det er ærgerligt, men vi er egentlig ikke overraskede. Vi ville gerne have vist jer andre batterier i de kommende uger for at se, om og hvordan installationen fungerer med dem. I øjeblikket kan vi dog kun tale om Watt-timers-batteriet, selv om det er svært eller umuligt at få fat i kundeservice, hvis man har spørgsmål. Det ser ud til, at producenterne ikke har brug for det i øjeblikket, og det er desværre det indtryk, man får i sidste ende. Batterierne er næsten alle udsolgt i øjeblikket, vi var i stand til at finde følgende tilbud.

• WATTSTUNDE LiFePO4-batteri 12V 100Ah LIX100D-LT DIN
• LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah (ikke arktisk)
• Liontron litiumbatteri LiFePO4 forsyningsbatteri ARCTIC -30°C
• Liontron LiFePO4 LX Arctic Smart Bluetooth BMS litiumbatteri 12,8 V / 100 Ah

Især watt-timebatteriet er i øjeblikket ikke tilgængeligt fra producenten. Vi kan ikke sige, hvordan Liontron fungerer, men den loves også at være plug and play.