Det er godt 1,5 måned siden, vi installerede et litiumbatteri i vores Grand California. Den første tur ligger nu bag os, vi har i alt kørt næsten 8000 kilometer gennem Sverige, alle oplysninger om dette kan findes i en separat artikel 🙂 Litiumbatteriet har overtaget strømforsyningen.
Vi fik mange reaktioner på både YouTube-videoen og artiklen her på bloggen. Det var nogle gange virkelig skræmmende at se, hvor meget had og vrede og tilsyneladende også uvidenhed folk har, og hvor meget der er blevet kastet efter os. Gudskelov lyttede vi til os selv og tog springet. For det første gav hverken batteriet eller Grand California nogen problemer på denne rejse!
For det første vil vi gerne tage fat på to kritikpunkter om, hvorfor omstillingen ifølge forskellige mennesker ikke er mulig og ikke kan fungere.
- Temperaturen under motorhjelmen er for kold eller for varm.
- Som allerede nævnt i vores oprindelige artikel om ombygningen har batteriet et indbygget varmelegeme, som endda blev brugt i Lapland. Ved -5 grader tændte det integrerede varmelegeme uden problemer og bragte batteriet op på en kernetemperatur på over 0 grader. Batteriet blev opladet både af solsystemet om morgenen og af generatoren under kørslen. Strømforbruget blev aldrig forringet.
- Vi oplevede det stik modsatte i sidste uge i Tyskland i en trafikprop med en udetemperatur på 31 grader og en motorolietemperatur på 105 grader. Batteriets kernetemperatur var aldrig over 31 grader udenfor. Selv på campingpladsen i solen nåede temperaturen aldrig op på 45 grader, hvilket batteriet kunne klare uden problemer. Det ser ud til, at VW ikke har valgt et dårligt installationssted, men der er selvfølgelig nogen, der ved bedre.
- Batteriet kan ikke oplades med den originale generator.
- Også her er det klare svar: Forkert! Dette virker også og uden ændringer.
Det var bare et uddrag af argumenterne for, hvorfor det angiveligt ikke virker. Selvfølgelig vil forskellige mennesker nu også finde argumenter for, hvorfor batteriet snart vil gå i stykker eller noget andet.
Vi ville til enhver tid gøre det igen, og vi er virkelig glade for at kunne bruge dieselvarmen, lyset og køleskabet uden bekymringer. Vi behøver ikke at narre os selv, især dieselvarmeren bruger en enorm mængde elektricitet, og hvis du bruger forbrugerne i Grand California i overensstemmelse hermed, er batteriet nede på 50% næste dag, så AGM’en ville være lidt stram.
For at være retfærdig er der også tre ting, der ikke fungerer på samme måde som med generalforsamlingen.
- Displayet i campingvognen viser altid 100 %, og det skyldes den højere spænding i litiumbatteriet. Der findes leverandører på markedet, som kan omprogrammere campingvognens styreenhed, så den får den korrekte visning igen. At dette indgreb formelt er forbundet med tab af garanti, behøver vi egentlig ikke at nævne her. Opladningsstatus kan dog til enhver tid kontrolleres via Wattstunde-appen.
- Derfor oplades batteriet kun, når batteribooster-knappen bruges under kørslen.
- Ifølge vores observationer leverer Grand California en ladestrøm på 120 A, så snart batteriet er under 50 %. Det er for meget for et litiumbatteri! Det batteri, vi bruger, har en maksimal ladestrøm på 100A; hvis Grand California leverer for meget strøm, slår batteriets BMS korrekt fra og beskytter cellerne mod overdreven opladning. Denne proces gentages, indtil en spænding på 50 % er nået, hvorefter vores Grand California oplader med 104 A, indtil batteriet er på omkring 95 %, og derefter regulerer strømmen længere og længere ned, indtil en opladning på 100 % er nået.
Især det sidste punkt indbyder naturligvis til had igen med kommentarer i retning af “lad os se, hvor længe batteriet holder”. Vi er også afslappede omkring dette punkt og er ret sikre på, at batteriet vil holde lige så længe som et AGM. Den for høje ladestrøm kan selvfølgelig afhjælpes med en opladningsforstærker, men igen kan Volkswagen ikke længere garantere dette.
Endelig vil vi gerne nævne, at vi aldrig ville bruge fem eller flere tusinde euro på en ombygning for at flytte batteriet bagud og foretage forskellige ændringer, da det er unødvendigt til vores formål i dag. For at være ærlig har vi ikke engang fantasi til at indse, hvorfor vi skulle udføre en batterikonvertering til 10.000 euro, som ikke kun gør køretøjets garanti ugyldig, men også er helt overdimensioneret. Hvad er meningen med at køre 8 dage uden ekstern strøm, hvis toilettet er fuldt eller vandtanken er tom? I sidste ende skal alle selvfølgelig selv bestemme.
Vi har besluttet at skrive en ny rapport om vores oplevelser om et år.
