Igen i dag har jeg bevidst valgt en noget overdrevet overskrift, men jeg synes stadig, den er passende. De fleste kassevogne kæmper med dette problem. Meget høj egenvægt opfylder 3,5 tons-reglen.
Producenterne af kassevogne har alle det samme mål: at sælge! Og hvilken bedre måde at gøre det på end at appellere til det størst mulige marked. Når alt kommer til alt, kan alle med et klasse B-kørekort (bil) køre en 3,5-tons autocamper. Det lyder alt sammen rigtig godt i starten, men i praksis er det virkelig ikke sjovt.
Endnu en gang er det næsten obligatorisk at påpege, at dette ud over fakta er vores personlige mening om dette emne.
I denne artikel taler vi om vores Grand California, og vores bil har sandsynligvis en anden køreklar vægt end din. Det afhænger selvfølgelig altid af det valgte udstyr.
Den oprindelige situation
Vi fik begge vores bilkørekort i 2005 og falder derfor ikke længere ind under den ordning, der blev afskaffet i 1999, og som gjorde det muligt at køre biler/lastbiler op til 7,5 tons med det tidligere klasse 3-kørekort. Så det var klart fra starten, at en autocamper kun måtte veje maksimalt 3,5 tons, da vi ikke havde kørekort til andet. Efter at vi generelt havde besluttet os for en Grand California, var vi først ikke klar over, at 680-modellen også ville være en mulighed for os, da vi gik ud fra, at Volkswagen helt sikkert ikke ville kunne indregistrere det lange køretøj på 3,5 ton. Grand California 600 var allerede cool for os, og da vi hørte, at vi også kunne køre en 680 med kørekort, var beslutningen taget med det samme (sengen var en af de afgørende faktorer her).
Da vi begyndte at se på konfigurationen og de mulige udstyrsmuligheder, fik vi ofte at vide af vores sælger: “Det kan du ikke tage med, for så bliver bilen for tung”. Det burde have fået os til at spærre øjnene op. Men fuld af adrenalin og forventning besluttede vi simpelthen ikke at vælge anhængertrækket sammen med California-sæderne uden at tænke nærmere over det – vi har trods alt ikke nogen anhænger eller lignende.
Problemet med egenvægt (masse i køreklar stand)
Ifølge registreringsattesten har vores Grand California en egenvægt på 3166 kg, og det er præcis, hvad den indeholder 🫣. Alle fortæller dig noget forskelligt, selv producenten. Lad os starte med EU-retningslinjerne, vi ved, hvor nøje de bliver overholdt.
I bilag I, punkt 2.6. i direktiv 2007/46 om fastlæggelse af en ramme for typegodkendelse af motorkøretøjer defineres egenmassen som køretøjets masse med karrosseri i køreklar stand eller chassisets masse, inklusive væsker, værktøj, reservehjul (hvis monteret) og fører. Førerens masse anslås til 75 kg; brændstoftanken er fyldt til 90 %, og de andre systemer, der indeholder væsker (undtagen systemer til brugt vand), er fyldt til 100 % af den kapacitet, der er angivet af producenten.
Den komplette guideline til læsning: [] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=celex%3A32007L0046
Øjeblikket af chok
I de første par uger kørte vi bare af sted i vores Grand California og tænkte ikke videre over vægten. Indtil den første store udlandsrejse stod på programmet. Da vi havde pakket bilen fuld og tanket den op (inklusive vandtanken), gik vi på vægten for første gang.
Vi var på vej til Sverige og havde bagage til 3 uger om bord, og vægten viste ingen nåde. To personer (okay, jeg tæller faktisk som 1,5 med hensyn til vægt) + bagage og lidt proviant kom op på 3790 kg.
Sikke en gang vrøvl!
Vores Grand Cali var simpelthen 290 kilo for tung.
Samtidig begyndte vi at tale os selv ind i det:
“Åh ja, vandtanken er helt fuld, det er yderligere 100 kilo”.
“Men vi har også masser at drikke”
Hvad kalder du det? Selvbedrag 😀 Vi ville bare ikke indrømme det. Vi startede alligevel rejsen med denne vægt, altid med det, vi troede var helt plausible undskyldninger i baghovedet, hvis vi nogensinde skulle blive kontrolleret. Men hånden på hjertet, det kan ikke være en permanent løsning.
Løsningen
Så hvordan kan vi ændre det hele? Vi er selvfølgelig nødt til at øge vægten eller den mulige nyttelast. Vi kunne f.eks. tage af sted uden vand og med mindre proviant. Men efter mange overvejelser er det udelukket for os. Især på turene gennem Sverige vil vi altid køre med fuld tank, ellers bliver det lidt svært at stå frit.
Indlæsning
Hvis du ikke ønsker at transportere mindre, skal du tilføje vægt til køretøjet. Det øger den tilladte totalvægt. Afhængigt af autocampermodellen kan det være nødvendigt at ændre f.eks. chassiset eller fælgene, så den højere last eller nyttelast kan transporteres. Heldigvis er Crafter virkelig generøs i denne henseende og kan bære op til 4,1 ton (oprindeligt køretøj 3,5 ton) eller 4,2 ton (oprindeligt køretøj 3,8 ton) uden nogen ændring af chassiset eller fælgene. Denne forskel skyldes de forskellige fælge, der er monteret på den 3,8 tons tunge Grand California, som har en højere lasteevne. For at få den øgede belastning registreret kræves der en godkendelse eller en ekspertudtalelse. Vi bestilte vores certifikater hos firmaet Scholz i Vlotho. Omkostningerne til rapporten var omkring 680 euro. Med denne rapport kan den tilsvarende post i køretøjets kørekort blot ændres på trafikkontoret. Som regel er det ikke nødvendigt med en ny forsikring, men du bør selvfølgelig forhøre dig hos dit forsikringsselskab. Du skal også betale 20 euro mere i skat om året.
Ny vægt, nye problemer
Så nu må vores Grand California veje 4,1 tons, men vent, der var stadig det lille, men ikke uvæsentlige kørekortproblem. Da vi nu har et køretøj, der vejer over 3,5 tons, skal vi have et kørekort til kategori C1. Med denne kategori er det muligt at køre køretøjer med en totalvægt på op til 7,5 tons.
Personligt synes jeg, at det er fuldstændig latterligt, for der er ikke ændret noget i køretøjet, ikke engang køreadfærden ændres væsentligt eller mærkbart. Men i Tyskland og EU kræves der et nyt kørekort. Netop derfor er der gentagne opfordringer fra bilklubber om at skabe undtagelser for autocampere. I øjeblikket tales der om, at det “snart” vil være muligt at køre en autocamper på op til 4,25 tons med et klasse B-kørekort. Hvornår og om det kommer igennem EU-parlamentet, er dog stadig uvist.
At køre med overlæs i så lang tid er ikke en mulighed. Så du er nødt til at få et nyt kørekort. Du kan forvente, at det koster omkring 2000 euro. Du skal gøre følgende for at få dit kørekort:
- Lægeerklæring for øjne
- Generel lægeundersøgelse
- 12 teorilektioner
- 5 obligatoriske køretimer
- Førstehjælpskursus, hvis relevant
Nye regler
Men det er ikke kun kørekortet, der ændrer sig. Nu gælder der også nye regler for kørsel i Grand California. Den maksimale hastighedsgrænse på motorveje er 100 km/t. Overhalingsforbud for køretøjer over 3,5 tons gælder også med øjeblikkelig virkning, så snart dette skilt er sat op:
Der skal ikke betales vejafgift i Tyskland. Men det er bestemt ved at ændre sig i vores europæiske nabolande, herunder Østrig. Hvert land har sine egne særlige regler, og ADAC giver et relativt godt overblik.
Et vigtigt punkt, som mange overser, er, at en autocamper også skal sikres med et advarselsskilt, når den er parkeret.
Ved første øjekast er alle disse punkter selvfølgelig en begrænsning, som mange også nævner som et argument for, hvorfor en autocamper på over 3,5 ton er udelukket for dem. Men, virkelig et stort MEN! Vores erfaring er, at især Grand California 680 ikke kan køres som et 3,5 tons køretøj, og hvis den kan, så er det kun med ekstreme kompromiser. Vi har ikke lyst til at veje gasflasken eller tjekke, om der er en kasse øl i bagagerummet. Og frem for alt er det simpelthen ikke tilladt at overbelaste et køretøj, der er ikke noget at diskutere. Vi har heller ikke lyst til at betale flere vejafgifter eller kun køre maksimalt 100 kilometer, men der er regler.
Hvis du har spørgsmål eller forslag til dette emne, er du velkommen til at kontakte os eller skrive en kommentar.
